Томас Дмитирик, директор, возглавлявший команду, создавшую инфраструктуру обновлений Tesla «по воздуху» (OTA) и программную основу сервиса Robotaxi, объявил об уходе после 11 лет работы в автопроизводителе.
Уход Дмитирика пополняет череду неумолимого исхода опытных инженерных кадров из Tesla за последние два года — на этот раз удар пришелся по команде, непосредственно отвечающей за самую важную историю роста компании.
От 50 000 автомобилей до Robotaxi
Дмитирик присоединился к Tesla в начале 2015 года. В то время модельный ряд автопроизводителя состоял всего из Model S и Model X, а годовые поставки составляли около 50 000 единиц. Он начал с небольшой команды из пяти человек, отвечавших за конвейер OTA, подключение автомобилей и командный слой, который обеспечивает работу мобильного приложения Tesla.
То, что начиналось как скромная операция, в конечном итоге стало одной из самых устойчивых конкурентных преимуществ Tesla. К моменту ухода Дмитирика инфраструктура его команды обслуживала глобальный парк, насчитывающий почти 10 миллионов автомобилей, и доставляла обновления программного обеспечения, исправления ошибок и новые функции «по воздуху» в масштабах, которые ни одному традиционному автопроизводителю не удалось повторить.
Во второй половине своей работы в компании команда Дмитирика взялась за, возможно, самый важный проект: создание программной инфраструктуры для сервиса Robotaxi от Tesla. Он описал эту работу как создание «возможности для совместных поездок и представление ее миру так, как никогда раньше».
Сервис был запущен в Остине в июне 2025 года с операторами безопасности и перешел к автономным поездкам в январе 2026 года, хотя и остается ограниченным по масштабу: длительное время ожидания и парк, который Tesla не расширяет агрессивно. Недавно компания повысила базовый тариф с 1 до 3,25 доллара, предполагая, что пытается управлять спросом, который она пока не может удовлетворить предложением.
Исход продолжается
Последняя должность Дмитирика — «директор», которую он занимал около семи месяцев после нескольких лет работы старшим менеджером по разработке программного обеспечения. В записи в LinkedIn, объявляющей о своем уходе, он положительно отозвался о траектории развития Tesla, но заявил, что уходит, чтобы расставить приоритеты для семьи: «Человеческая жизнь всегда была моей Полярной звездой, сейчас мне нужно быть со своими».
Независимо от его личных причин, этот уход полностью вписывается в закономерность, которая должна вызывать беспокойство у инвесторов Tesla. Автопроизводитель потерял ошеломляющее количество старших технических руководителей с середины 2024 года.
В список входит Дрю Баглино, 18-летний ветеран в области силовых установок, в апреле 2024 года. Давний руководитель отдела программного обеспечения Tesla Дэвид Лау покинул компанию в 2025 году. Омид Афшар, один из ближайших соратников Илона Маска, в середине 2025 года покинул свою должность, курировавшую продажи в Северной Америке и Европе. Менеджеры программ Model Y и Cybertruck покинули компанию в один день в ноябре 2025 года.
В 2026 году отток кадров продолжается. Еще один директор по производству уволился в январе. Tesla сменила руководителя отдела продаж в Северной Америке в феврале. И, что наиболее примечательно, Виктор Нечита, менеджер программы Cybercab, уволился всего через несколько дней после того, как с конвейера Giga Texas сошел первый серийный экземпляр, за несколько недель до начала массового производства, запланированного на апрель.
Теперь ушел и Дмитирик, человек, построивший программную основу сети Robotaxi.
Мнение Electrek
Время здесь трудно игнорировать. Tesla пытается доказать, что ее бизнес Robotaxi реален и масштабируем, а не просто нарратив для цены акций. Сервис в Остине работает, но ограничен, Cybercab готовится к массовому производству, и компания говорит о расширении в Финикс, Майами и Лас-Вегас к середине 2026 года.
А люди, которые создали критически важную инфраструктуру под всем этим, продолжают уходить.
Мы отслеживаем исход руководителей Tesla уже два года, и поражает не столько отдельный уход, сколько кумулятивный эффект. Tesla потеряла своего руководителя отдела силовых установок, своего руководителя отдела программного обеспечения, своего руководителя отдела продаж, своих ведущих дизайнеров автомобилей, своего архитектора безопасности при столкновениях, менеджера программы Cybertruck, менеджера программы Model Y, менеджера программы Cybercab, а теперь и директора, который построил бэкэнд для OTA и Robotaxi. В какой-то момент потеря институциональных знаний становится материальным риском.
Дмитирик говорит, что будущее Tesla светлое, и компания «только начинает». Это может быть правдой. Но люди, которые должны были строить это будущее, продолжают принимать решения уйти куда-то еще, и это кое-что говорит об рабочей среде под нынешним руководством Илона Маска, независимо от того, насколько дипломатично уходящие сотрудники формулируют свои заявления об уходе.
Факты таковы: мы наблюдаем невероятный уровень увольнений среди высшего руководства Tesla за последние 2 года при минимальном найме, кроме стажеров, выпускников колледжей и работников по визам H1B.