Новые владельцы Rad Power Bikes заявляют, что бренд вот-вот возродится после банкротства – и частью этого возрождения станет производство электровелосипедов в Соединенных Штатах.
Но если это звучит знакомо, то только потому, что мы уже слышали подобные обещания. И хотя идея электровелосипедов американского производства привлекательна, реальность индустрии делает ее гораздо более сложной, чем кажется на первый взгляд.
Практически каждый электровелосипед, продаваемый сегодня в США, производится в Азии. Исторически лидирующие позиции по производству занимал Китай, хотя в последние годы растет доля производства, перенесенного в такие страны, как Вьетнам, Камбоджа и Тайвань, поскольку компании пытаются диверсифицировать цепочки поставок и избежать тарифов. Тем не менее, ядро глобальной индустрии электровелосипедов – двигатели, аккумуляторы, рамы, трансмиссии и электроника – остается глубоко укорененным в азиатском производстве.
Это означает, что «сделано в США» часто означает скорее «собранно в США».
Само по себе это не плохо. Но это сопряжено с уникальными проблемами.
Под руководством нового владельца Life Electric Vehicles Holdings, Rad планирует переместить окончательную сборку своих велосипедов на предприятие площадью 100 000 квадратных футов в центральной части США. Стратегия основана на импорте комплектующих со всего мира и их сборке на территории страны с использованием производственной модели «точно в срок». Компания также планирует работать в рамках Foreign Trade Zone (FTZ) – системы, которая может снизить или отсрочить таможенные пошлины на импортируемые компоненты до тех пор, пока готовая продукция не покинет предприятие, согласно Geekwire.
Теоретически, этот подход может помочь Rad лучше управлять запасами и логистикой – двумя областями, которые, по сообщениям, способствовали финансовым трудностям компании до банкротства. Это также может сократить цепочки поставок и позволить Rad быстрее реагировать на изменения спроса.
Но это далеко от полного отечественного производства.
Даже компании, которые пытались углубиться в американское производство, сталкивались с трудностями. Пожалуй, самый известный пример – Electric Bike Company, которая долгое время продвигала свое производство в Ньюпорт-Бич, Калифорния, как одно из немногих мест, где электровелосипеды собирались в США. Несмотря на сборку велосипедов на территории страны, компания по-прежнему сильно зависела от импортных двигателей, аккумуляторов, трансмиссий и электроники – как и практически любой другой бренд электровелосипедов.
Эта зависимость от импортных комплектующих подвергает компании тем же тарифам, сбоям в поставках и колебаниям цен, которые затрагивают остальную часть отрасли.
Реальность такова, что цепочка поставок электровелосипедов чрезвычайно глобализирована. Аккумуляторы обычно поставляются из Китая или Южной Кореи. Двигатели часто производятся китайскими или европейскими поставщиками. Даже основные компоненты, такие как переключатели, тормоза и контроллеры, в основном производятся за рубежом.
Так может ли Rad собирать велосипеды в США? Абсолютно.
Может ли она производить какие-либо компоненты на территории страны? Это гораздо более сложная задача.
Может ли она собрать все это экономически эффективно, чтобы компания могла конкурировать с иностранными электровелосипедами, доминирующими на рынке? Вот в чем настоящий вопрос.
Пока что план Rad звучит как привлекательная история, но одна из тех, которую мы слышали много раз раньше, и редко с счастливым концом. Проверенный ли этот модель устойчивым – или экономически значимым – это тот настоящий вопрос, на который Rad в конечном итоге придется ответить. Потому что построить что-то на американской земле – это одно. Продать это – совсем другое.