Kawasaki, возможно, не спешила с выпуском электрических мотоциклов базового уровня для города, но новый патент показывает, что компания тихо работала над более продвинутыми конструкциями, которые могут означать значительный скачок в развитии компании.
Важно отметить, что большинство электромотоциклов проектируются вокруг силовых агрегатов довольно интегрированным образом. В некоторых случаях двигатель и аккумуляторная батарея становятся конструктивными элементами самой рамы, что означает, что рама фактически спроектирована вокруг определенной конфигурации двигателя. Такой подход хорошо работает для производительности и жесткости, но может ограничивать гибкость, если производитель захочет создать несколько моделей с разными двигателями.
В новом патенте Kawasaki, как отмечает Бен Пёрвис из Cycle World, предлагается другая идея: модульная система крепления, позволяющая устанавливать двигатели различных типов в одну и ту же раму мотоцикла.
Базовая конструкция внешне напоминает существующие электромотоциклы Kawasaki Z e-1 и Ninja e-1, с стальной решетчатой рамой, съемными аккумуляторными блоками, расположенными между лонжеронами рамы, и двигателем, установленным около оси маятника. Но вместо прямого крепления узла двигателя к раме, патент предусматривает промежуточную подрамную конструкцию.
Этот подрамник располагается между основной рамой и узлом двигателя/трансмиссии, выполняя роль монтажного интерфейса. Важно, что он состоит из двух отдельных секций — верхней и нижней — которые можно заменять или модифицировать в зависимости от конфигурации двигателя.
Практически это означает, что Kawasaki сможет потенциально использовать одну основную раму для нескольких электромотоциклов, устанавливая разные двигатели, просто меняя крепежную конструкцию подрамника.
В самом патенте поясняется, что разные узлы двигателя могут быть установлены «без внесения существенных изменений в основную раму», требуя лишь небольших изменений в крепежных компонентах.
Это довольно простая концепция, но она может иметь значительные последствия, особенно для бренда, находящегося на начальном этапе разработки своих электромотоциклов. Такая модульная платформа могла бы позволить Kawasaki оптимизировать производство, увеличить обмен частями между моделями и снизить затраты на разработку.
А на рынке, где электромотоциклы часто сталкиваются с высокими ценами по сравнению с бензиновыми аналогами, любое инженерное решение, снижающее производственные затраты, в конечном итоге может помочь снизить цены и для самих райдеров.
