Муниципальный совет Нэшвилла проголосовал 20 голосами против 15 за официальное возражение против «Music City Loop» от The Boring Company — предлагаемой 13-мильной подземной системы тоннелей, которая должна перевозить пассажиров на автомобилях Tesla между центром Нэшвилла и аэропортом.
Рекомендательное постановление сигнализирует о растущем сопротивлении проекту, который штат Теннесси тем не менее продвигает вперед, принимая в законодательном органе законопроекты, лишающие Нэшвилл полномочий по надзору за тоннелем.
Нэшвилл не хочет этого, а Теннесси навязывает
В резолюции Муниципального совета, представленной членом совета Делишей Портерфилд, отмечались «отсутствие прозрачности, недостаточное взаимодействие с общественностью и Муниципальным советом, а также вызывающая обеспокоенность практика в области трудовых отношений и безопасности» со стороны The Boring Company. Голосование составило 20 против 15, два воздержались.
Резолюция на самом деле не может остановить проект. Администрация губернатора Билла Ли уже получила совместное одобрение от Департамента транспорта штата Теннесси и Федерального управления шоссейных дорог на аренду и разрешения на строительство тоннеля. Трасса в аэропорт проходит почти полностью под дорогами, находящимися под контролем штата, что снижает потребность в соглашениях с городом.
Но законодательный орган штата идет дальше. Лидер большинства в Сенате Джек Джонсон внес несколько законопроектов, направленных на централизацию контроля над проектами подземного транспорта на уровне штата. Один законопроект (SB 2205) предусматривает создание нового 11-членного «Управления по координации инфраструктуры подземного транспорта», назначаемого полностью губернатором, вице-губернатором и спикером Палаты представителей, с полномочиями отменять решения местных органов власти. Другой законопроект (SB 1673) лишает оценщика недвижимости Нэшвилла права определять стоимость активов The Boring Company в городе, передавая эти полномочия государственному контролеру.
Это примечательный уровень государственного вмешательства для защиты инфраструктурного проекта одной частной компании от местного демократического протеста.
The Boring Company никогда не доказывала, что Loop может сравниться по пропускной способности с общественным транспортом
Вот фундаментальная проблема концепции Loop: Илон Маск почти десять лет обещает, что его система тоннелей превзойдет традиционный общественный транспорт по пропускной способности, но так и не предоставил доказательств.
Я лично спросил Маска в 2018 году, когда The Boring Company представила свой первый тестовый тоннель в Лос-Анджелесе, есть ли у него симуляция, показывающая, что система Loop может соответствовать или превышать пропускную способность метро. Он сказал мне, что это скоро появится. Почти восемь лет спустя мы все еще ждем.
То, что у нас есть, — это Vegas Loop — единственная действующая система Loop в мире, и ее показатели говорят совсем не то, что обещал Маск. Vegas Convention Center Loop, система протяженностью 1,5 мили с тремя остановками, в пиковые часы перевозит около 4000-4500 пассажиров в час. Расширенный Vegas Loop, который теперь имеет пять станций и протяженность 2,2 мили, перевозит около 30 000 пассажиров в день в пиковые часы, но большую часть времени остается недогруженным.
Сравните это с реальным общественным транспортом. Лондонская линия Виктория перевозит 10 000 пассажиров в час. Стандартная система метро скоростного сообщения перевозит 30 000 или более пассажиров в час в одном направлении. Даже система легкого метро, низший уровень рельсового транспорта, может перевозить 15 000-30 000 пассажиров в час в одном направлении, согласно данным Всемирного банка.
Математика проста: один Tesla перевозит 4-5 пассажиров. Один поезд метро перевозит более 1000. Никакая скорость тоннеля или автономная маршрутизация не меняет того факта, что вы перевозите людей на автомобилях, а не на поездах.
Маск утверждал, что полностью построенная Loop сможет достигать 57 600 пассажиров в час на полосу, используя автоподлоги, движущиеся со скоростью 155 миль в час, с 16 проезжающими в секунду. На собственном веб-сайте The Boring Company заявлена пропускная способность 90 000 пассажиров в час для завершенной Vegas Loop. Но это прогнозы для системы, которой не существует. Реальные цифры того, что *существует*, единственной действующей Loop, показывают пропускную способность, на порядки меньшую, чем у метро.
Репутация Vegas Loop не внушает доверия
Помимо пропускной способности, реальные эксплуатационные показатели The Boring Company в Лас-Вегасе вызывают серьезные вопросы. Мы писали об этом в ноябре. В мае 2025 года Управление по охране труда штата Невада оштрафовало компанию на 400 000 долларов после того, как два пожарных получили химические ожоги во время учебной тренировки в тоннелях Loop. В октябре 2025 года The Boring Company была оштрафована почти на 500 000 долларов за сброс буровой жидкости в канализационную систему округа Кларк.
В 2024 году Национальный совет по охране труда в США включил работы The Boring Company в Вегасе в список «Грязная дюжина» — 12 худших нарушителей безопасности труда в Соединенных Штатах.
И сам проект в Нэшвилле уже демонстрирует трещины. Как мы сообщали в ноябре, ключевой субподрядчик Shane Trucking and Excavating покинул объект Music City Loop, получив лишь 5% от причитающейся суммы. The Boring Company обвинила в этом «ошибки в выставлении счетов».
Эксперты по транспорту также высказывают серьезную долгосрочную озабоченность: строительство сети тоннелей размером с автомобильные под городом фактически блокирует будущее строительство полноценной системы метро. Тоннели слишком малы для поездов, а их наличие делает прокладку настоящей линии общественного транспорта гораздо сложнее и дороже.
Нерешенные вопросы Music City Loop
The Boring Company заявляет, что сама оплатит строительство как «долгосрочную инвестицию», которая окупится за счет платы за проезд. Однако компания не раскрывает стоимость проезда, бюджет строительства или сроки окупаемости. 13-мильная система должна соединить центр Нэшвилла с аэропортом за 10 минут, а первая секция запланирована на первый квартал 2027 года.
Предложение компании для Майами от 2022 года ни к чему не привело. Тоннель Dodger Stadium, анонсированный в 2018 году, так и не был построен. Chicago O’Hare Express Loop был отменен. Шаблон последователен: смелые объявления, за которыми следуют тихие провалы.
Нэшвилл станет лишь вторым городом, получившим систему Loop, и первым, получившим ее, несмотря на активное противодействие со стороны местного правительства.
Мнение Electrek
Концепция Loop всегда страдала от фундаментальной проблемы, которую Илон Маск так и не решил: она заменяет высокопроизводительный общественный транспорт низкопроизводительными частными транспортными средствами в тоннелях. Вся ценность подземного транспорта заключается в том, что вы перемещаете огромное количество людей по фиксированному коридору. Использование отдельных Tesla в тоннелях вместо поездов лишает цели.
Я лично попросил Маска предоставить симуляцию, доказывающую преимущества Loop в пропускной способности, в 2018 году. Он сказал, что это скоро появится. Восемь лет спустя единственные данные, которые у нас есть, поступают от системы протяженностью 2,2 мили в Лас-Вегасе, которая перевозит меньше пассажиров в час, чем одна линия метро. Это не революция в транспорте, это шаг назад.
Особенно тревожит ситуация в Нэшвилле из-за рвения правительства штата обойти местное сопротивление. Законодательный орган Теннесси создает новые надзорные органы и лишает Нэшвилл полномочий по оценке налогов специально для защиты этого проекта. Покупка Маском политического влияния окупается.
Если система Loop настолько очевидно превосходит общественный транспорт, зачем ей такой уровень политической защиты от демократического контроля?
Мы считаем, что ответ заключается в том, что она не выдержит проверки. Пока The Boring Company не опубликует реальные данные о пропускной способности, независимые аудиты безопасности и заслуживающие доверия финансовые прогнозы, города вправе скептически относиться. Муниципальный совет Нэшвилла прав.