Engwe, популярный производитель электровелосипедов различных моделей, только что выпустила, пожалуй, свой самый смелый и мощный двухколесный электробайк на сегодняшний день — M20 3.0.
Предыдущие версии M20, которые я тестировал, уже находились на грани, а иногда и за гранью спорной черты между электровелосипедами и легкими электромотоциклами. И не заблуждайтесь: новый M20 3.0 полностью переступил эту черту. Это больше не электровелосипед… Это мощный легкий электромопед с максимальной скоростью, которая обрадует одних и встревожит других.
Engwe M20 3.0 имеет полностью подвесную конструкцию с двухкоронной вилкой и задней подвеской с прямым рычажным механизмом. Благодаря заднему мотор-колесу мощностью 3300 Вт с пиковой мощностью и крутящим моментом 120 Нм, он, похоже, способен преодолевать практически любой подъем… и быстро.
Высоковольтная система 60 В питается от одной или двух батарей 60 В 20 Ач (1,2 кВт*ч), обеспечивающих заявленный запас хода 90 или 180 миль (145 или 290 км) в зависимости от выбранной батареи. А в комплекте с мощным зарядным устройством 8 А компания заявляет время зарядки всего от 2,5 до 3 часов.
Но настоящая вишенка на торте для любителей скорости — это максимальная скорость 40 миль в час (64 км/ч), которая, по-видимому, доступна только в полностью разблокированном внедорожном режиме, а это означает, что она будет полностью доступна после того, как 95% новых владельцев ее разблокируют.
Несмотря на то, что на некоторых рекламных изображениях велосипед показан в грязи, дорожные шины выдают, что это явно дорожный вариант, и новое дополнение к растущему рынку того, что становится известно как e-motos, или легкие электромотоциклы. Когда они иногда оснащены педалями в велосипедном стиле, как Engwe M20 3.0, они также могут считаться мопедами, хотя вокруг этой классификации все еще много споров.
Но как бы вы его ни называли, суть ясна: это мощный двухколесный электробайк, разработанный с достаточным двигателем и крутящим моментом для более высоких скоростей и преодоления крутых подъемов.
Engwe также предлагает нам несколько других приятных функций: цветной TFT-дисплей диагональю 3,5 дюйма, бесконтактное открытие с помощью телефона пользователя при приближении к велосипеду, встроенный комплект освещения, включая указатели поворота, и гудок для дополнительной безопасности.
Что касается аппаратной части, то четырехпоршневые гидравлические дисковые тормоза на роторах диаметром 203 мм дают надежду остановить быстрый и тяжелый велосипед (102 фунта или 46 кг для варианта с одной батареей), и даже есть сиденье двойной длины, позволяющее взять с собой друга, хотя пассажирские подножки, установленные на маятнике, означают, что второму пассажиру будет рекомендовано оставаться легким в коленях.
Велосипед оснащен шинами размером 20×4,0 дюйма, хотя заявлена достаточная ширина в задней части для установки шин размером 5,0 дюйма.
Насколько впечатляют характеристики, реальная изюминка здесь — цена. Версия с одной батареей стоит всего 1399 долларов США, а версия с двумя батареями — всего 1699 долларов США, что, возможно, еще выгоднее, учитывая, что она включает дополнительные 1200 Вт*ч (многие производители электровелосипедов продают одну батарею на 500 Вт*ч за 400 долларов).
При такой цене мы получаем стоимость бюджетного электровелосипеда, но с производительностью e-moto.
Мнение Electrek
Послушайте, я, прежде всего, сторонник электровелосипедов. И я говорю обо всех электровелосипедах, от моих глупых маленьких конструкций до моих городских электросамокатов со скоростью 60 миль в час, до моих электромотоциклов, которые разгоняются до 60 миль в час всего за 3 секунды, а затем продолжают движение. Если у него два колеса и мотор, мне это интересно. Но также крайне важно понимать, что не все электробайки являются электровелосипедами. Термин «электробайк» используется очень широко (например, мотоциклетные СМИ называют электромотоциклы, пригодные для шоссе, «электробайками»), и Engwe M20 3.0 выглядит как впечатляющий велосипед, но это не уличный электровелосипед, по крайней мере, не при разблокировке в режиме 40 миль в час.
Так давайте называть вещи своими именами и признаем, что, хотя эта штука вроде бы похожа на электровелосипед из-за педалей, на самом деле это e-moto, и к ней следует относиться как к таковой. Это означает, что это не велосипед для вашего 14-летнего ребенка. Но это был бы отличный велосипед для кого-то достаточно взрослого и ответственного, чтобы использовать его правильно и легально там, где это разрешено. Некоторые штаты могут вообще его не разрешать, в зависимости от требований к регистрации. В других он, вероятно, будет классифицироваться как мопед или мотоцикл. Крайне важно проверить это в зависимости от вашего штата.
Но в конечном итоге я здесь, чтобы ценить машины так же, как и отстаивать это направление. И велосипеды вроде этого разделяют меня в этом плане. Мне нравится в нем все, но мне также не нравится осознавать, что какие-то сопливые дети могут кого-то или себя поранить, сделав что-то глупое на этом, и потенциально привлечь еще большее внимание к совершенно законным, полезным электровелосипедам, которые уже помогают людям каждый день перемещаться.
Так давайте оценим, насколько потрясающий этот велосипед, но также признаем, что его нужно использовать по назначению. У машин, подобных этой, есть свое время и место, и это главный вывод.