Subaru пригласила нас протестировать внедорожные возможности своего нового электромобиля Trailseeker в грязи Южной Калифорнии. Но как он покажет себя на фоне переполненного рынка электрических внедорожников?
На прошлой неделе мы рассказали о нашем первом тест-драйве Uncharted, бюджетного электромобиля Subaru, предназначенного стать электрической версией Crosstrek.
Теперь мы возвращаемся с обзором Trailseeker, который является электрической версией Subaru Outback.
Оба этих тест-драйва проходили в рамках одного мероприятия, поэтому вы заметите множество сходств между нашими обзорами.
Автомобили и не так уж сильно отличаются. В то время как Trailseeker больше (на 13 дюймов длиннее, на 2 дюйма выше, на ~100-300 фунтов тяжелее в зависимости от комплектации), оба являются частью одного сотрудничества между Toyota и Subaru, в рамках которого компании совместно работают над инжинирингом и производством.
В отличие от Uncharted, Trailseeker фактически производится на заводе Subaru в Гунме, Япония, а не на заводах Toyota. (Японской «версией» Trailseeker является Woodland от Toyota).
Trailseeker также очень похож на существующий электромобиль Subaru Solterra. Нам сообщили, что автомобили в основном одинаковы до средней стойки, а за ней Trailseeker добавляет эти дополнительные 6 дюймов длины по сравнению с Solterra.
Так что читайте дальше, чтобы узнать больше о Trailseeker… но будьте готовы к множеству совпадений, если вы прочитаете наши впечатления от Uncharted.
Trailseeker создан для бездорожья
Как и в случае с Uncharted, Subaru хотела продемонстрировать внедорожные возможности Trailseeker, поэтому нам удалось немного прокатиться.
Предыдущим днем шел дождь, и в день тест-драйва еще моросило, так что грязи было достаточно, чтобы по ней поездить, но ничего слишком сложного.
Рельеф был подготовлен для нескольких интересных испытаний, со всеми из которых Trailseeker прекрасно справился.
Subaru предложила нам попробовать X-MODE — усовершенствованную систему тяги и торможения для полного привода, которая лучше всего подходит для снега, грязи и крутых склонов. Этот режим можно выбрать кнопкой рядом с селектором переключения передач.
Грязь и стоячая вода в основном были вне трассы, которую мы проехали, но мы все равно захватили с собой достаточно грязи, когда вернулись на парковку.
Хотя это и не было самым экстремальным испытанием внедорожных качеств, это было гораздо больше, чем я ожидал бы от любого обычного дорожного автомобиля. Я был впечатлен тем, насколько хорошо Trailseeker справился с этим, и он казался вселяющим уверенность даже для новичков в бездорожье.
Это также самый мощный Subaru на сегодняшний день
Все это заключено в кузове мощностью 375 л.с., что делает его самым мощным автомобилем, когда-либо созданным Subaru, превосходящим WRX STI для раллийных гонок мощностью 341 л.с. Это позволяет ему разгоняться с 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды, что также является самым быстрым показателем для Subaru.
Trailseeker имеет доступ к тем же режимам движения Eco, Normal и Power, что и (обновленный) Uncharted, и опыт их использования схож. Режим Eco по-прежнему ощущается достаточно отзывчивым, но Normal и Power просто дают больше мощности.
Независимо от режима движения, я обнаружил, что педаль газа работает отзывчиво и линейно. Некоторые другие бренды добавляют странные задержки или сглаживание педали газа, что, на мой взгляд, неприятно; Subaru же справилась с этим отлично.
Trailseeker, очевидно, менее маневренный, чем более легкий и короткий Uncharted, так как дополнительные 13 дюймов длины дают о себе знать. Он по-прежнему приятен в управлении, но Uncharted будет лучше справляться с поворотами на горных дорогах (а не-SUV был бы еще лучше… существуют ли они еще? Кто-нибудь? Можно нам хоть одну чертову машину, когда-нибудь, пожалуйста?)
Но, как и в случае с Uncharted, я считаю, что режимы рекуперативного торможения слишком ограничены. Хотя подрулевые лепестки предлагают удобный способ регулировки уровня рекуперации, самый сильный режим был недостаточно мощным для полноценного движения в режиме одной педали. И, в целом, я не хочу использовать лепестки — я просто хочу установить максимальный уровень рекуперации и чтобы он оставался таким навсегда. Я бы хотел, чтобы автопроизводители просто позволили мне это делать.
Комфортный салон, не так много технологий
Trailseeker просторный и комфортный для пассажиров. Сиденья не отличаются особой уникальностью или мягкостью, но мне нравится немного более спартанский интерьер — как и тем, кто покупает Subaru, вероятно, нравится проводить время на природе.
Технологическое оснащение автомобиля включает многие базовые функции, которые вы ожидаете, такие как две площадки для беспроводной зарядки телефонов, порты USB-C спереди и сзади, беспроводные CarPlay и Android Auto, а также множество систем активной безопасности (предупреждение о перекрестном движении, предупреждение о превышении скорости, помощь при торможении перед столкновением и тому подобное).
Trailseeker имеет значительно больше места для багажа, чем Uncharted, а сиденья складываются, но не полностью горизонтально. Со сложенными сиденьями длина багажного отделения составляет 75 дюймов (примерно на 10 больше, чем у Uncharted)… так что спать сзади возможно, но для высоких людей будет тесно. Отсутствие переднего багажника (frunk) здесь разочаровывает, так как это отличное место для дополнительного снаряжения, если вы планируете использовать заднюю часть для сна — но рейлинги на крыше предоставляют отличную возможность для внешнего хранения.
Зарядка
Subaru обещает значительно лучшую производительность зарядки Trailseeker по сравнению с Solterra первого поколения, который был известен своей довольно плохой производительностью зарядки (Solterra 2026 года значительно улучшен в этом отношении).
Пиковая мощность зарядки составляет 150 кВт, а Subaru заявляет время зарядки от 10% до 80% за 28 минут для аккумулятора емкостью 74,7 кВт⋅ч, с запасом хода 281 миля при полной зарядке. Это ни лучший, ни худший показатель производительности зарядки, и я бы охарактеризовал его как «вполне хороший». Как обычно: просто планируйте остановки для туалета и еды на зарядных станциях, и все будет в порядке.
Что еще более важно, Trailseeker поставляется с нативным портом NACS, позволяющим подключаться к «25 000 зарядных станций по всей США». Как и другие не-Tesla автомобили, он не может заряжаться на старых зарядных станциях Tesla V2 Superchargers, но все остальное должно работать нормально, так как в комплект также входят адаптеры для зарядки на станциях CCS (и он также поддерживает технологию Plug & Charge).
Что касается разрядки, Trailseeker имеет одну розетку мощностью 1500 Вт в багажнике для питания устройств от аккумулятора автомобиля — но это доступно только в комплектациях Limited и выше, в отличие от Uncharted, который получает эту розетку во всех комплектациях. Автомобиль не имеет полноценной функции Vehicle-to-Grid/Home, но возможность разряжать аккумулятор для питания устройств очень полезна, особенно для кемпинга (например, портативная индукционная плитка для приготовления пищи в походе).
Программное обеспечение
Чего в нем нет, так это маршрутизации зарядки. Хотя вы можете искать зарядные станции (через функцию Subaru Remote Connect, которая также позволяет дистанционный запуск и управление климатом, но только в течение 1-летней пробной версии, что кажется довольно ограниченным), автомобиль не будет прокладывать маршрут через эти зарядные станции.
Это шаг назад по сравнению с тем, что доступно во многих электромобилях сегодня, и в других автомобилях, где это есть, это делает дальние поездки на электромобилях такими легкими.
Говоря об этом, мы задали Subaru вопросы об обновлениях программного обеспечения и не смогли получить никаких ответов относительно их стратегии. Компания не только не обязалась проводить регулярные обновления, но и ответила «без комментариев» на вопрос о том, способны ли автомобили вообще получать обновления программного обеспечения «по воздуху» (OTA), к которым многие владельцы электромобилей привыкли и ценят. (Solterra получал обновления программного обеспечения, но нам известно только о тех, которые были установлены дилерами).
Теперь, возможно, бортовое программное обеспечение менее важно для автомобилей, которые имеют CarPlay и Android Auto (оба поставляются в стандартной комплектации), но есть аспекты автомобиля, которые эти системы не могут контролировать, поэтому хорошая стратегия OTA-обновлений по-прежнему важна в наши дни.
И одно отсутствующее программное обеспечение, которое стало обычным для электромобилей: несмотря на маркетинг Subaru «проверено собаками», Trailseeker не включает «режим собаки» для поддержания работы системы климат-контроля при парковке автомобиля. Однако он включает режим «My Room», который имеет отчасти схожую функциональность, хотя, похоже, работает только при подключении к сети.
Функции помощи водителю
На шоссе у нас была возможность протестировать функции помощи водителю Subaru EyeSight, несмотря на несколько запутанные кнопки на руле, необходимые для их активации (может, кто-нибудь возьмет пример с Tesla и сделает это нажатием одной кнопки, пожалуйста?).
Адаптивный круиз-контроль и центрирование в полосе движения работали хорошо, даже в сложных дорожных условиях с дождем и бликами, затрудняющими видимость разметки.
Автомобиль довольно быстро предупредил нас, когда мы отводили взгляд от дороги, и когда мы отпускали руль более чем на пару секунд, он угрожал отключить функции помощи водителю. Другие функции безопасности, такие как предупреждение о перекрестном движении, работали так, как вы ожидали бы от любого современного автомобиля.
Subaru предлагает дополнительные платные функции помощи водителю, такие как помощь при рулевом управлении при скорости до 25 миль в час на поддерживаемых дорогах, активная навигация и помощь при движении в пробках, но мы их не тестировали.
Вердикт: лучше, чем я ожидал от японского электромобиля
Наши обзоры Uncharted и Trailseeker схожи, потому что автомобили очень похожи. Они не сильно отличаются по функциям, ценовому диапазону, дизайну интерьера и даже используют один и тот же аккумулятор, и у нас был схожий опыт вождения с обоими. Так что наши мнения о каждом из них тоже не сильно расходятся.
Давние читатели Electrek могут знать, что я довольно критично отношусь к EV-стратегии Японии. Страна отстает от остального мира во живлении и производстве электромобилей, а ее крупнейшие концерны (в частности, Toyota) являются одними из самых антиэкологичных компаний на планете.
Упорство Японии в отношении электромобилей может быть разрушительным для страны (и, через изменение климата, для мира), поэтому я давно хотел увидеть, как ее автопроизводители изменят курс. Они уже уступили свою экспортную корону Китаю, и проблемы будут только нарастать, если они не будут действовать быстро.
Что касается непосредственно Subaru, каждый раз, когда я посещаю их стенды на выставках, которые великолепны и несут послание о защите окружающей среды/активном отдыхе, меня беспокоило видеть на них только бензиновые автомобили. Это изменилось пару лет назад с появлением Solterra, и теперь к нему присоединится еще один электромобиль (а скоро появятся и другие, о чем мы скоро сообщим).
Итак, мы видим прогресс, но я оставался скептиком до тех пор, пока не увидел реальных усилий по производству и маркетингу электромобилей, конкурентоспособных с передовыми разработками остального рынка. Особенно когда Subaru всего три месяца назад переориентировалась на автомобили с ДВС, в то время как глобальные продажи электромобилей растут, а продажи автомобилей с ДВС сокращаются.
Но Trailseeker EV, по крайней мере, кажется, движется в правильном направлении.
Он не самый броский или технологичный, но предлагает солидный набор характеристик и опыт вождения, который ощущался компетентным и способным. И он, безусловно, привлекает любителей активного отдыха, типичных для Subaru.
Я все еще считаю, что были некоторые просчеты, которые показывают, что Subaru еще не достигла уровня передовых разработок в области электромобилей, например, отсутствие маршрутизации зарядки или обязательств по OTA-обновлениям. Это может быть признаком общей консервативной стратегии, которая была типична для японских автопроизводителей. Некоторым покупателям может понравиться медленный и методичный подход, но я по-прежнему считаю, что нам нужно более быстрое движение, особенно со стороны компании, которая уже отстает.
Это также общий автомобиль. Между Subaru Trailseeker, Uncharted и Solterra, а также Toyota Woodland, C-HR и bZ, у нас наконец-то есть несколько японских электромобилей на рынке… которые все довольно похожи друг на друга.
Что нам нужно дальше, так это больше разнообразия, чего-то за пределами парадигмы «среднеразмерный внедорожник в ценовом диапазоне 40 000 долларов», в которой сейчас буквально все находятся. Но если вы находитесь в этом сегменте, Trailseeker может стать одним из лучших вариантов.
В целом, результат очевиден. Автомобиль довольно хорош. Было время, когда я активно отговаривал людей от покупки практически любого электромобиля из Японии (кроме Leaf). Теперь, если я слышу, что кто-то твердо решил купить Trailseeker, я думаю, я бы сказал: «Я думаю, есть лучшие электромобили, но это солидный выбор. Мне понравилось на нем ездить».
И для любителей активного отдыха это может быть даже лучшим выбором на данный момент, особенно для тех, кто ищет хорошее соотношение цены и качества (извини, Rivian, R1 не дешевый, но давай вернемся к этому, когда R2 выйдет на рынок).
Теперь, что я предпочитаю: Uncharted или Trailseeker? Ну, я любитель маленьких машин, поэтому я точно предпочел бы Uncharted. Но помимо разной длины и немного отличающихся цен и комплектаций, эти два автомобиля во многом очень похожи, так что выбор зависит от того, что вам нужно (и, честно говоря, мы все переоцениваем то, что нам нужно, поэтому вам следует рассмотреть меньший размер Uncharted, если вы в этом сегменте).
Но как он вписывается в рынок?
Subaru Trailseeker EV начинается с 39 995 долларов за базовую комплектацию Premium, 43 995 долларов за Limited и 46 555 долларов за Touring.
Это примерно на 5 000 долларов дороже базовой версии Outback от Subaru, хотя Subaru утверждает, что Trailseeker поставляется с некоторыми дополнительными стандартными функциями.
И базовая цена на 5 000 долларов выше, чем у базового Uncharted, но у базового Uncharted нет полного привода — версия Sport AWD стоит всего на 200 долларов дешевле базового Trailseeker. Базовый Solterra, для сравнения, стоит от 38 495 долларов… так что все три автомобиля находятся практически в одном ценовом диапазоне (за исключением этого Uncharted с передним приводом за 35 000 долларов).
Что касается остального рынка, то сегмент в 40 000 долларов очень переполнен. Существует множество высококачественных электромобилей в той же категории, что и Trailseeker. Если вам нужна проходимость по бездорожью, то это может быть ваш лучший выбор, но если вы не собираетесь съезжать дальше грунтовых дорог и кемпингов, существует множество вариантов — и от производителей, которые давно работают на рынке электромобилей и имеют лучшее программное обеспечение.
Subaru считает, что сможет опереться на лояльность к своему бренду и внедорожный имидж, наряду с различными лучшими в своем классе показателями и наградами за остаточную стоимость. Все это полезно и приносит компании ценные очки, но достаточно ли этого, чтобы преодолеть относительный недостаток опыта Subaru в области электромобилей на очень переполненном рынке за 40 000 долларов?
Если вам этого достаточно, поставки дилерам начнутся в апреле. Если вы хотите встать в очередь, вы можете связаться с местным дилером по поводу Subaru Trailseeker 2026 года.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть предварительно проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что гарантирует высококачественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, без звонков менеджеров по продажам, пока вы не выберете установщика. Сравните персонализированные предложения на солнечные батареи онлайн и получите консультацию от беспристрастных энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*