Я провел целый день, дрифтуя на Polestar 4 по льду на трассе Mecaglisse в Квебеке, и остался под большим впечатлением от того, насколько хорошо Polestar настроил динамику своего электрического SUV-купе мощностью 544 л.с.
Мероприятие по езде по льду дало мне возможность испытать полноприводную систему Polestar 4 с двумя двигателями в замедленном режиме — доводя автомобиль до предела в контролируемой среде, которая раскрывает каждую нюанс распределения мощности и реакции шасси.
Целый день на льду
Будучи жителем Квебека, я провел значительную часть своей водительской жизни на льду и снегу. Я к этому привык и редко теряю контроль в зимних условиях. Но скоростное вождение по льду — это совершенно другая дисциплина, чем просто уверенное вождение в сложных погодных условиях. На льду вы намеренно выходите за пределы сцепления, что лишает вас какой-либо страховочной сетки и раскрывает, как именно работают трансмиссия, системы стабилизации и подвеска автомобиля.
Я начал день медленно, привыкая к тому, как Polestar 4 входит в занос и как его полноприводная система распределяет крутящий момент между передним и задним двигателями. К концу дня я проезжал гладкие, контролируемые круги с длинными, устойчивыми заносами. Однодневное улучшение — заслуга отличных инструкторов, которых Polestar привез на трассу, спасибо в частности Ксавье, а также самого Polestar 4, который удивительно легко освоить и мастерски управлять им на льду.
К концу дня мне удалось идеально пройти два поворота, которые вызывали у меня трудности:
Вот что действительно важно: динамика Polestar 4 чрезвычайно отточена. Распределение крутящего момента системой с двумя двигателями между передней и задней осями предсказуемо и прогрессивно, что именно то, что вам нужно, когда вы скользите боком на скорости. Нет внезапных рывков избыточной поворачиваемости или неожиданных корректировок от системы стабилизации. Автомобиль четко сообщает через рулевое управление, что он делает и что собирается делать.
Краткий обзор характеристик Polestar 4
Для тех, кто не знаком, Polestar 4 поступил в продажу в США в 2025 году, а поставки начались в США и Канаде в декабре 2025 года. Это SUV-купе от Polestar, элегантный кроссовер в стиле фастбэк, у которого, что примечательно, нет заднего стекла, вместо этого используется система видеонаблюдения.
Версия с двумя двигателями и полным приводом, на которой я ездил, развивает мощность 544 л.с. и крутящий момент 506 фунт-фут благодаря двум электродвигателям, разгоняясь до 60 миль в час за 3,7 секунды. Все версии Polestar 4 используют аккумулятор емкостью 100 кВт·ч. Версия с двумя двигателями обеспечивает запас хода по стандарту EPA в 280 миль, в то время как заднеприводная модель с одним двигателем увеличивает этот показатель до 310 миль.
Цена начинается с 46 400 долларов за версию с одним двигателем и 52 900 долларов за полноприводную версию Long Range Dual Motor AWD. Пакет Performance добавляет еще 10 000 долларов.
Polestar также создал единственный в своем роде Polestar 4 Arctic Circle Edition, версия, вдохновленная ралли, с трехпозиционными регулируемыми амортизаторами Öhlins, увеличенным на 20 мм дорожным просветом, шипованными шинами Pirelli, гидравлическим ручным тормозом, сиденьями Recaro и светодиодными прожекторами Stedi. Хотя на Mecaglisse я ездил на стандартной серийной версии Polestar 4, версия Arctic Circle также присутствовала на мероприятии для демонстрации, и она выглядела фантастически в своей бело-желтой раскраске на фоне снега.
Несмотря на то, что к концу дня я был доволен своей ездой по льду, меня быстро смирил чемпион по дрифту Томми Лемери, который провез меня «холодный» круг на Arctic Circle:
Почему езда по льду важна для электромобилей
Езда по льду — один из лучших способов оценить калибровку трансмиссии электромобиля. Поскольку сцепление очень низкое, вы в реальном времени чувствуете каждое решение программного обеспечения автомобиля относительно распределения крутящего момента. Плохо откалиброванная система будет бороться с вами — резко снижая мощность или чрезмерно корректируя, когда вы пытаетесь удержать занос. Хорошо откалиброванная система работает с вами, позволяя водителю модулировать занос только за счет управления педалью газа.
Polestar 4 определенно относится к последней категории. Реакция системы с двумя двигателями на нажатие педали газа плавная и линейная, что означает, что вы можете использовать педаль газа для управления автомобилем во время дрифта. Хотите сделать траекторию более узкой? Слегка отпустите газ. Хотите продлить занос? Добавьте мощности. Это интуитивное поведение, для достижения которого требуется сложная инженерия, и Polestar явно проделали эту работу.
Примерно 5000-фунтовый вес автомобиля ощущается, вы чувствуете массу при переходе от поворота к повороту, но Polestar удалось сделать его уверенным, а не неуклюжим. Низкий центр тяжести благодаря аккумулятору, расположенному в полу, здесь значительно помогает.
Мнение Electrek
Теперь у меня особые отношения с Polestar 4: я ездил на нем дважды, и оба раза исключительно по льду. Я бы очень хотел иметь возможность протестировать этот автомобиль в более обычных условиях, потому что мне очень понравилось время, проведенное с ним, и я считаю, что это очень интересное дополнение к рынку электромобилей.
Что я могу с уверенностью сказать, так это то, что Polestar идеально подобрал динамику вождения. Калибровка системы с двумя двигателями — одна из лучших, которые я когда-либо испытывал с точки зрения предсказуемости и вовлеченности водителя. На льду, где усиливается каждый недостаток, Polestar 4 ощущался уверенным и доступным, качества, которые должны хорошо проявиться и на сухом покрытии.
За 52 900 долларов за полноприводную версию с двумя двигателями Polestar 4 конкурирует в интересном ценовом сегменте, но предлагает совершенно отличный от всего в своем классе характер. Дизайн SUV-купе, подход без заднего стекла и динамика вождения — все это выделяет его. Мы хотели бы увидеть, как эти качества проявят себя в длительных реальных условиях эксплуатации, надеемся, у нас скоро появится такая возможность.