Предлагаемый во Флориде закон об ограничении скорости электровелосипедов до 10 миль в час продвигается вперед, и, в отличие от многих недавних попыток регулировать электровелосипеды, эта может действительно добиться успеха.
Законопроект, который уже прошел через Сенат Флориды и продолжает рассматривать законодательный процесс, потребует от водителей электровелосипедов снижать скорость до 10 миль в час (16 км/ч) при обгоне пешеходов на многоцелевых дорожках. Важно отметить, что он не переписывает существующую трехклассовую систему электровелосипедов Флориды. Электровелосипеды класса 1, 2 и 3 останутся законными в соответствии с текущим определением, что означает, что электровелосипеды со скоростью 20 и 28 миль в час (32 и 45 км/ч) по-прежнему будут разрешены на дорогах в Солнечном штате, и в тексте нет никаких новых требований к лицензированию, регистрации или полным запретам.
Это одно уже отличает это предложение от штатов, таких как Нью-Джерси, где недавно были предложены более широкие меры по борьбе с электровелосипедами в ответ на жалобы о безрассудной езде.
Вместо того чтобы нацеливаться на сами велосипеды, законопроект Флориды фокусируется на том, как и где они используются. Ограничение в 10 миль в час будет применяться в конкретном контексте: при обгоне пешеходов на общих дорожках. Другими словами, он решает проблему, которая вызвала наибольшую напряженность во многих сообществах – быстро движущиеся велосипеды, проносящиеся мимо пешеходов, бегунов, семей с колясками или владельцев собак. Важно, что он избегает полного запрета или обременительных ограничений для всех.
Вполне справедливо сказать, что некоторые меры регулирования необходимы, поскольку популярность электровелосипедов продолжает расти. Любой, кто проводил время на популярных многоцелевых или пешеходных дорожках, вероятно, видел велосипедистов, которые относятся к ним скорее как к велодорожкам, чем как к общим общественным пространствам. Но широкие, всеобъемлющие ограничения на все электровелосипеды – или попытки переопределить их до полного исчезновения – рискуют наказать ответственных велосипедистов вместе с безрассудным меньшинством.
Подход Флориды, по крайней мере, на бумаге, кажется более целенаправленным. Он сохраняет трехклассовую систему, не снижает максимальную скорость помощи для всех, и не выделяет электровелосипеды для особого обращения, кроме признания того, что более высокие средние скорости могут создавать проблемы безопасности в смешанных средах.
Сужая правило до поведения при обгоне, законодатели фактически говорят: ездите на своем электровелосипеде, наслаждайтесь его производительностью, просто замедляйтесь, когда находитесь рядом с пешеходами.
Это гораздо более тонкая позиция, чем полный запрет электровелосипедов на дорожках, призывы переквалифицировать их в моторизованные транспортные средства или установление нелепо низких ограничений скорости для всех (кхм, Нью-Йорк, кхм).
Конечно, решающим испытанием будет соблюдение. Правило 10 миль в час для обгона работает только в том случае, если оно четко доведено до сведения и применяется последовательно. Без видимого правоприменения или знаков оно может не стоить и бумаги, на которой написано.
Но по мере того, как дебаты о политике в отношении электровелосипедов накаляются по всей стране, предложение Флориды выделяется как пример регулирования, которое пытается напрямую бороться с опасной ездой, а не широко применять меры ко всей категории. И, возможно, это компромисс, который больше из нас может поддержать, как велосипедисты, так и не-велосипедисты.
