Виктор Нечита, занимавший пост менеджера программы Cybercab в Tesla, объявил об уходе из компании. Этот уход произошел всего через несколько дней после того, как первый серийный экземпляр Cybercab сошел с конвейера Gigafactory в Техасе, что стало еще одним случаем ускоряющегося исхода старших менеджеров программ у автопроизводителя.
От стажера Model 3 до руководителя программы Cybercab
Нечита пришел в Tesla в 2017 году стажером на производственной линии Model 3, в самый разгар того, что Илон Маск назвал «производственным адом». За почти девять лет он прошел путь от инженера по сиденьям до технического менеджера программы по разработке автомобилей, в конечном итоге заняв высшую руководящую должность в программе Cybercab.
В посте в LinkedIn Нечита описал свой путь «от стажировки на производственной линии Model 3 в 2017 году до менеджера программы первого специально разработанного беспилотного автомобиля Tesla — Cybercab». Он назвал этот опыт «смиряющим» и поблагодарил свою команду, но не назвал своего следующего работодателя, лишь отметив, что начинает новую главу в Бостоне.
Попутно Нечита внес вклад в обновление Model 3 Highland, которое оказалось удачным обновлением автомобиля. Я пользуюсь им ежедневно, и это действительно приятный автомобиль. Именно такая работа имеет значение — постепенные, ощутимые улучшения продукта, которым люди действительно пользуются каждый день.
Еще один уход в исходе из Tesla
Нечита был одним из немногих, кто пережил полную реорганизацию команды программы транспортных средств Tesla в 2024-2025 годах.
Его уход продолжает тенденцию, которая ускорилась с конца 2025 года. В ноябре Tesla одновременно потеряла менеджера программы Cybertruck Сиддханта Авастхи и менеджера программы Model Y Эммануэля Ламаккию. Оба начинали как стажеры и поднимались по карьерной лестнице, что очень похоже на траекторию Нечиты.
Более широкий список ушедших впечатляет. За последние два года Tesla потеряла Омеада Афшара (вице-президента по продажам и производству в Северной Америке и Европе), Милана Ковача (руководителя программы Optimus), Дрю Баглино (18-летнего ветерана, возглавлявшего силовые установки), Пита Баннона (вице-президента по аппаратному обеспечению) и еще одного директора по производству в январе 2026 года.
В результате Tesla в настоящее время не имеет ни одного первоначального менеджера программы для любого из своих серийных автомобилей: Model 3, Model Y, Cybertruck или теперь Cybercab.
Проблема Cybercab остается прежней
Нечита выполнил свою работу. Он провел Cybercab от концепции через разработку до первого серийного экземпляра, сошедшего с конвейера. Впереди еще долгий путь валидации до начала серийного производства; сам Маск говорил, что начальное производство будет «мучительно медленным», но получение первого экземпляра — это реальная веха.
Проблема в том, что Cybercab — это автомобиль, который не имеет смысла без автономного вождения, а Tesla явно не решила эту проблему каким-либо значимым образом.
У Cybercab нет руля, педалей и резервного управления. Если программное обеспечение автопилота не работает, автомобиль буквально нельзя будет вести. Tesla изменила значение «Full Self-Driving» в сентябре 2025 года, полностью отказавшись от обещания автономного вождения. Новый чип AI5 будет доступен только к середине 2027 года, что означает, что Cybercab будет выпущен на оборудовании AI4, том же оборудовании, которое не смогло достичь автономного вождения на миллионах существующих автомобилей Tesla.
Когда Tesla заявила о запуске «беспилотных» поездок Robotaxi в январе, они исчезли в течение недели, и по сей день программа ограничена небольшим участком зоны обслуживания Robotaxi в Остине с активным использованием телеоперации.
Мнение Electrek
Нечита кажется талантливым инженером, который прошел путь от стажера на производственной линии Model 3 до руководителя одной из самых известных программ Tesla. Нужно уважать такую траекторию, и тот факт, что он довел программу до первого серийного экземпляра, — это реальное достижение. Его работа над Model 3 Highland была отличной, я знаю, потому что сам пользуюсь им каждый день, и это отличный автомобиль.
Но сам Cybercab остается автомобилем, лишенным смысла существования. Без полностью автономного вождения, которое Tesla не решила и не демонстрирует никаких значимых признаков приближения к решению, Cybercab — это двухместный автомобиль без руля, который не может двигаться. Tesla обещает, что автономное вождение не за горами, с 2016 года. Каждый ее прогноз оказался неверным.
Потеря менеджера программы, который связывал концепцию и производство, как раз в момент перехода автомобиля к серийному производству, — это тот тип потери институциональных знаний, который накапливается. Tesla будет продвигать сотрудников внутри и двигаться вперед, это то, что они всегда делают, но главный вопрос не в том, смогут ли они построить Cybercab.
Вопрос в том, есть ли смысл строить его в больших масштабах, пока кто-то действительно не окажется в нем без оператора безопасности.