Subaru пригласил нас в (редкий) дождливый калифорнийский день, чтобы протестировать их новый электромобиль и посмотреть, на что он способен на бездорожье. Но помимо внедорожных возможностей, как он выглядит на фоне остального рынка сегодня?
Subaru Uncharted — это новый среднеразмерный электрический внедорожник Subaru, позиционируемый как «правильного размера» автомобиль начального уровня, но при этом обладающий обширным списком функций.
Он должен находиться в том же классе, что и бензиновый Crosstrek, и отличаться от него не более чем на дюйм-два по каждому из габаритов.
Что касается электрических аналогов, то он находится прямо рядом с Toyota C-HR… что вполне логично, поскольку Toyota и Subaru работали вместе над разработкой этих двух автомобилей, а Uncharted на самом деле производится на заводах Toyota.
Subaru применил свой опыт внедорожного вождения к настройке подвески и логике управления полным приводом Uncharted и готов позиционировать свой новый электромобиль как настоящий внедорожник. Поэтому они дали нам возможность испытать его.
Отличное бездорожье для электромобиля начального уровня
В соответствии с брендом Subaru, Uncharted ориентирован на использование вне дорог.
Сначала я подумал, что это может быть просто маркетинговый ход — Subaru расхваливает свою систему полного привода, но это совершенно другая силовая установка, чем та, вокруг которой компания исторически строила эту систему полного привода, так какая ее часть действительно могла сохраниться здесь?
Что ж, у нас была возможность попробовать, так как Subaru отвез нас в зону отдыха для бездорожья в Лейк-Эльсиноре, чтобы сделать то, чего вы не ожидаете от многих автомобилей начального уровня.
Тем не менее, мы были не в комплектации начального уровня — хотя автомобиль начинается с базовой цены в 35 000 долларов, это за версию «Premium FWD», которая будет значительно менее производительной, учитывая, что приводится в движение только одна ось (Subaru также заявляет, что версия FWD будет «доступна в ограниченном количестве» — хотя, когда мы уточнили, что это значит, Subaru не смог предоставить нам более подробной информации, кроме того, что, по их мнению, большинство FWD Uncharteds будут продаваться в Калифорнии).
Версия AWD получает, ну, дополнительный двигатель, а также подогреваемое рулевое колесо, выбор режимов движения, регулируемые сиденья с электроприводом (с памятью для сиденья водителя), камеру кругового обзора и багажник на крыше.
Двигатель поставляется с X-MODE — улучшенной системой тяги и торможения Subaru для полного привода. Его можно выбрать кнопкой рядом с рычагом переключения передач, прямо под кнопкой выбора режима движения (которая почему-то находится со стороны пассажира).
X-MODE предназначен для использования на сложной местности и поверхностях с низким сцеплением, таких как гравий, снег и грязь. Он также помогает контролировать спуск с холма — то, что мы почувствовали, проезжая по внедорожным трассам, подготовленным Subaru.
Так получилось, что за день до нашего визита сильно пошел дождь, а в день визита моросило, что грозило закончить наше веселье еще до его начала — но какой лучший способ проверить внедорожные возможности автомобиля, чем в непогоду?
В этой местности было довольно много грязи и стоячей воды, но наши ходовые поверхности были достаточно прочными, чтобы не вызывать слишком много проблем — хотя наши шины, безусловно, принесли много грязи, когда мы вернулись на парковку.
Так что, это не самый суровый тест внедорожья, который кто-либо видел, но, безусловно, больше, чем большинство автомобилей когда-либо увидят, и Uncharted справился с поставленными нами задачами.
К ним относились довольно крутые подъемы и спуски, неровная/бугристая дорога, а также проезд по бугру, который оставил нас наклоненными почти до 30º, до которых отображается максимум на дисплее автомобиля.
В целом, Uncharted показал себя весьма полезным.
Производительность на дороге тоже была хорошей
Вернувшись в место, где подавляющее большинство автомобилей проводят подавляющее большинство (или все) своих миль, мы также имели возможность проехать по калифорнийским каньонам и шоссе, чтобы посмотреть, как он ведет себя там.
Uncharted был довольно комфортным и просторным, по крайней мере, на передних сиденьях (мы смогли протестировать его только с двумя взрослыми одновременно). Subaru утверждает, что они отвечали за настройку подвески, и у нас не было проблем с качеством езды в наш день с автомобилем.
Он хорошо справлялся с каньонами для автомобиля весом 4 480 фунтов, благодаря теперь уже стандартному низкому центру тяжести и мгновенному крутящему моменту, обеспечиваемому электрическим силовым агрегатом автомобиля. Ни один внедорожник весом более 4000 фунтов не может считаться спорткаром, но он все равно был достаточно маневренным для своего класса.
Как давний водитель электромобилей, я особенно чувствителен к реакции дроссельной заслонки и настройкам рекуперативного торможения любого электромобиля. Многие электромобили, особенно первые попытки производителей, добавляют задержку или сглаживание к входным данным дроссельной заслонки, что приводит к непредсказуемому поведению, когда вы привыкли к особенно отзывчивым педалям.
Я рад сообщить, что Uncharted прошел мой тест в этом случае — дроссельная заслонка приятно отзывчива, но не резка, и это сохранялось независимо от режима движения (Eco, Normal или Power).
А 338 л.с. Uncharted GT (в пределах дюймов от 341 л.с. WRX STI 2019 года, самого мощного бензинового автомобиля, когда-либо предлагавшегося Subaru) давали ему достаточно мощности, особенно в режиме движения Power. Очевидно, он не дотягивает до уровня самых сумасшедших спорткаров сегодняшнего дня, но я не могу представить, чтобы какой-либо обычный водитель почувствовал, что этому автомобилю не хватает мощности, так как он разгоняется до 60 миль в час за 4,7 секунды.
Subaru хвастается, что ему все еще удается быть более эффективным, чем конкуренты, несмотря на высокую производительность, заявляя, что он имеет лучший в своем классе запас хода (308/287/273 мили для комплектаций Premium/Sport/GT) и эффективность (129 миль на галлон), при этом будучи таким же быстрым до 60 миль в час, как и другие небольшие/среднеразмерные электрические внедорожники. Он делает это, несмотря на лучший в своем классе дорожный просвет в 8,2 дюйма.
У меня было некоторое разочарование как у владельца электромобиля относительно настроек рекуперативного торможения автомобиля, хотя. Хотя у него есть 5-уровневая регулировка рекуперации с помощью подрулевых переключателей, я обнаружил, что самая сильная настройка мне совершенно не подходила. К сожалению, это не автомобиль для вождения одной педалью.
Между сменой автомобилей и активной ездой по каньонам мы не получили реалистичного представления о том, насколько хорошо автомобиль соответствует оценочным показателям запаса хода (к тому же, есть причина, по которой существует фраза «ваш пробег может отличаться»), и мы также не смогли протестировать автомобиль на зарядном устройстве постоянного тока, как это обычно бывает на большинстве подобных мероприятий.
Зарядка
Subaru обещает гораздо лучшую производительность от Uncharted, чем от Solterra первого поколения, которая была известна своей довольно плохой производительностью зарядки (Solterra 2026 года значительно улучшена в этом отношении).
Пиковая мощность зарядки составляет 150 кВт, а Subaru заявляет время зарядки 28 минут для заполнения батареи емкостью 74,7 кВт⋅ч с 10 % до 80 %. Это ни лучший, ни худший показатель, и я бы назвал его «довольно хорошим». Как обычно: просто спланируйте перерывы в туалет и на еду на зарядных станциях, и вы будете в порядке.
Что более важно, Uncharted поставляется с нативным портом NACS, позволяющим подключаться к «25 000 зарядных станций по всей территории США». Как и другие не-Tesla автомобили, он не может заряжаться от старых Tesla Superchargers V2, но все остальное должно быть в порядке, так как он также поставляется с адаптерами для зарядки на станциях CCS (и имеет функцию Plug & Charge).
Что касается разрядки, то Uncharted имеет одну розетку мощностью 1500 Вт в багажнике для питания устройств от аккумулятора автомобиля. Автомобиль не имеет настоящей функции «автомобиль-сеть/дом», но возможность отдавать питание от аккумулятора для питания устройств очень полезна, особенно для кемпинга (например, портативная индукционная плита для приготовления пищи в кемпинге).
Программное обеспечение
Одно из того, чего нет, — это маршрутизации зарядки. Хотя вы можете искать зарядные станции (через функцию Subaru Remote Connect, которая также позволяет удаленно запускать двигатель и управлять климатом, но только в течение 1-летней пробной версии, что кажется довольно ограничительным), автомобиль не будет прокладывать вам маршрут через эти зарядные станции.
Это шаг назад по сравнению с тем, что доступно на многих электромобилях сегодня, и на других автомобилях, имеющих эту функцию, она помогает сделать поездки на электромобилях такими легкими.
Кстати, мы задавали Subaru вопросы об обновлениях программного обеспечения, но не смогли получить никаких ответов о их стратегии в этом отношении. Компания не только не обещала регулярных обновлений, но и ответила «без комментариев» на вопрос о том, способны ли автомобили вообще получать обновления программного обеспечения по воздуху, которые многие владельцы электромобилей стали ожидать и ценить. (Solterra получал обновления программного обеспечения, но мы знаем только о тех, которые были применены дилерами)
Теперь, возможно, бортовое программное обеспечение менее важно для автомобилей, имеющих CarPlay и Android Auto (оба идут в стандартной комплектации), но есть аспекты автомобиля, которые эти системы не могут контролировать, поэтому хорошая стратегия OTA-обновлений все еще важна в наши дни.
И одной отсутствующей функцией программного обеспечения, которая стала обычным явлением для электромобилей: несмотря на маркетинг Subaru «протестировано собаками», Uncharted не включает «режим для собак», чтобы поддерживать работу системы HVAC, пока ваш автомобиль припаркован. Однако он включает режим «My Room», который имеет относительно схожую функциональность, хотя он, похоже, работает только при подключении к сети.
Функции помощи водителю
На шоссе мы имели возможность протестировать функции помощи водителю Subaru EyeSight, несмотря на немного запутанные комбинации кнопок на рулевом колесе, необходимые для их активации (может ли кто-нибудь взять пример с Tesla и сделать это активацией одной кнопкой, пожалуйста?).
Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения работали хорошо, даже в сложных дорожных условиях с дождем и бликами, которые затрудняли видимость дорожной разметки.
Автомобиль довольно быстро предупредил нас, когда мы отводили взгляд от дороги, и когда мы отпускали рулевое колесо более чем на пару секунд, он грозил отключить функции помощи водителю. Другие функции безопасности, такие как оповещение о перекрестном движении, работали так, как вы ожидали, если вы пользовались любыми современными автомобилями.
Subaru предлагает дополнительные платные функции помощи водителю, такие как режим «свободные руки» при скорости до 25 миль в час на поддерживаемых дорогах, активная навигация и помощь при движении в пробке, но мы не смогли их опробовать.
Вердикт: Лучше, чем я ожидал от японского электромобиля
Давние читатели Electrek могут знать, что я очень критически отношусь к японской стратегии в области электромобилей. Страна отстает от остального мира во адаптации электромобилей и планах производства, а ее крупнейшие компании (в частности, Toyota) входят в число наиболее антиэкологичных компаний на планете.
Упрямство Японии в отношении электромобилей может быть разрушительным для страны (и, через изменение климата, для мира), поэтому я давно хотел увидеть, как ее автопроизводители изменят курс. Они уже потеряли свою экспортную корону Китаю, и неприятности будут продолжаться, если они не будут действовать быстро.
Что касается конкретно Subaru, каждый раз, когда я посещаю их выставочные стенды, которые великолепны и несут проэкологический/природоохранный посыл, меня беспокоило видеть на них только бензиновые автомобили. Это изменилось пару лет назад с Solterra, а теперь к нему присоединится еще один электромобиль (с еще несколькими на подходе, о которых мы скоро расскажем).
Таким образом, мы видим прогресс, но я оставался скептичным до тех пор, пока не увижу ठोस усилий по производству и маркетингу электромобилей, конкурентоспособных с передовыми технологиями остального рынка. Особенно когда Subaru всего три месяца назад переключился на более активное производство автомобилей с ДВС, в то время как глобальные продажи электромобилей растут, а продажи автомобилей с ДВС снижаются.
Но Uncharted EV, по крайней мере, кажется, движется в правильном направлении.
Это не самый яркий или самый технологичный автомобиль, но он предлагает солидный набор характеристик и опыт вождения, который ощущался компетентным и способным.
Я все еще считаю, что были некоторые просчеты, которые показывают, что Subaru еще не на уровне передовых технологий в области электромобилей, такие как отсутствие маршрутизации зарядки или приверженность OTA-обновлениям. Это может быть признаком общей консервативной стратегии, типичной для японских автопроизводителей. Некоторым покупателям может понравиться медленный и уверенный подход, но я по-прежнему считаю, что нам нужно более быстрое движение, особенно от компании, которая уже отстает.
Это также общий автомобиль. Между Subaru Uncharted (и Solterra) и Toyota C-HR (и bZ) у нас наконец-то есть несколько японских электромобилей на рынке… которые все довольно похожи. Затем также выходит предстоящий Trailseeker/Woodland, о котором мы расскажем вам больше на следующей неделе.
Теперь нам нужно больше разнообразия, что-то за пределами парадигмы «среднеразмерный внедорожник в диапазоне 40 000 долларов», в котором сейчас буквально все. Но если вы находитесь в этой нише, вы можете выбрать что-то похуже, чем Uncharted.
В целом, доказательство в деталях. Автомобиль довольно хорош. Было время, когда я активно отговаривал людей от покупки практически любого электромобиля из Японии (кроме Leaf). Теперь, если я услышу, что кто-то поставил себе целью купить Uncharted, я думаю, я бы сказал: «Я думаю, есть и лучшие электромобили, но это солидный выбор. Мне понравилось на нем ездить».
И для любителей активного отдыха это может быть даже лучшим выбором на данный момент, особенно для тех, кто ищет выгодное предложение (извините, Rivian, R1 не дешевый, но давайте вернемся к этому, когда R2 выйдет на дорогу).
Но как он вписывается в рынок?
Subaru Uncharted EV начинается с 34 995 долларов за базовую комплектацию Premium FWD, 39 795 долларов за комплектацию Sport AWD и 43 795 долларов за комплектацию GT AWD. И Subaru уже заявил, что базовая комплектация будет дефицитной, так что это скорее автомобиль за 40 000 долларов, чем за 35 000 долларов.
Цена базовой комплектации FWD ниже, чем у аналогичного Toyota C-HR, который начинается с 37 000 долларов, но базовая модель C-HR имеет полный привод, что означает, что AWD Uncharted на 3 000 долларов дороже своего собрата. Uncharted также примерно на 6 500 долларов дороже собственного Crosstrek Subaru, хотя Subaru утверждает, что Uncharted поставляется с гораздо большим количеством стандартных функций, чем базовый Crosstrek.
Возможно, менее выгодным сравнением является Nissan Leaf, который имеет схожий кузов и начинается со значительно более низкой цены в 30 000 долларов. Он на дюйм или три меньше Uncharted EV по каждому габариту (бонус, с точки зрения этого любителя маленьких машин), но в результате этой более низкой цены он лучше вписывается в сегмент электромобилей начального уровня, который сейчас состоит в основном только из Leaf и Bolt, двух единственных электромобилей, доступных в США новыми менее чем за 30 000 долларов.
Вам придется самим решить, стоит ли набор функций Uncharted (особенно его внедорожные возможности) этих дополнительных денег, но кажется, что Subaru несколько упустил ценообразование «начального уровня» и вместо этого нацелился на переполненное пространство около 40 000 долларов, где существует огромная конкуренция среди электромобилей.
Subaru полагает, что сможет опереться на лояльность к своему бренду и авторитет в области внедорожников, а также на различные лучшие в своем классе показатели и награды за остаточную стоимость. Все это полезно и приносит компании ценные очки, но сколько тысяч долларов это стоит клиенту?
Мы скоро узнаем, так как поставки дилерам начнутся в апреле. Если вы хотите встать в очередь, вы можете связаться с вашим местным дилером о Subaru Uncharted 2026 года.
Заряжайте свой электромобиль дома, используя солнечные панели на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть предварительно проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что обеспечивает высококачественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, без звонков продавцов, пока вы не выберете установщика. Сравните персонализированные солнечные предложения онлайн и получите консультацию от беспристрастных энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*