Tesla получила второе продление срока от Национального управления по безопасности дорожного движения (NHTSA) в рамках расследования агентства нарушений правил безопасности дорожного движения, совершенных автомобилями, работающими в режиме «Full Self-Driving» (FSD). Новая подача документов от 20 февраля переносит срок предоставления Tesla критически важных данных об авариях, включая видео, данные регистратора событий (EDR) и файлы CAN-шины, на 9 марта 2026 года. Первоначальный срок был 19 января.
Сегодня Tesla должна была наконец предоставить все свои данные NHTSA после первого пятинедельного продления. Вместо этого Tesla запросила дополнительное время 19 февраля, за день до истечения срока, и NHTSA предоставило его на следующий день.
Закономерность задержек
Хронология этого расследования говорит сама за себя. NHTSA начало предварительную оценку PE25012 7 октября 2025 года, связав 58 инцидентов с автомобилями, работающими под управлением FSD, включая аварии, когда автомобили проезжали на красный свет и выезжали на встречные полосы. Расследование охватывает примерно 2,88 миллиона автомобилей Tesla.
К декабрю количество задокументированных нарушений выросло на 60% до 80, на основе 62 жалоб потребителей, 14 отчетов Tesla и 4 сообщений в СМИ. 3 декабря NHTSA направило Tesla обширный запрос информации, требующий данные о жалобах потребителей, полевых отчетах, авариях, судебных исках и внутренних оценках. Tesla должна была ответить до 19 января 2026 года.
Tesla не уложилась в этот срок. 12 января автопроизводитель сообщил NHTSA, что у него все еще есть 8 313 записей, требующих ручной проверки, и он может обрабатывать только около 300 в день. Tesla жаловалась на бремя одновременного реагирования на несколько запросов NHTSA, включая отдельные расследования задержек с отчетностью об авариях и неработающих дверных ручках, утверждая, что объем «непомерно обременителен и влияет на качество ответов».
NHTSA предоставило пятинедельное продление до 23 февраля 2026 года. В то время источники указывали, что агентство позиционировало это как «окончательную уступку».
Второе продление
Эта «окончательная уступка» не состоялась. Согласно новым документам, полученным Electrek, Tesla встречалась с NHTSA дважды в начале февраля. Заметки с этих встреч были полностью отредактированы, но автопроизводитель подал еще один запрос на продление 19 февраля, за несколько дней до срока 23 февраля.
На этот раз Tesla запросила дополнительное время конкретно по Вопросу 4 запроса информации NHTSA, который требует предоставления данных CAN-шины, файлов EDR, данных PAR (Performance Anomaly Report) и видеофайлов, связанных с выявленными Tesla инцидентами.
Обоснование Tesla: общее количество файлов не могло быть определено до тех пор, пока не будет завершен список инцидентов из Вопроса 4. Tesla заявила, что ожидала завершить этот список инцидентов 20 февраля, и только после этого сможет начать запрашивать соответствующие данные и создавать читаемые форматы файлов для предоставления.
NHTSA предоставило продление до 9 марта 2026 года. По всем остальным вопросам, не охваченным этим последним продлением, ответы Tesla должны были быть предоставлены к первоначальному сроку 19 января, что означает, что они должны были быть предоставлены уже.
Документ ясно дает понять, что Tesla по-прежнему испытывает трудности с огромным объемом данных, запрашиваемых NHTSA. Агентство хочет получить подробные хронологии каждого инцидента, начиная за 30 секунд до первоначального нарушения правил дорожного движения, информацию о том, какая версия программного обеспечения FSD использовалась, получали ли водители предупреждения, и привели ли инциденты к авариям, травмам или смертям.
Почему это важно сейчас
Это расследование происходит не в вакууме. 22 января Tesla запустила беспилотные поездки Robotaxi в Остине, используя тот же стек программного обеспечения FSD, который сейчас находится под федеральным надзором из-за нарушений правил дорожного движения. С момента запуска в июне 2025 года автопарк в Остине попал как минимум в 14 инцидентов, согласно данным NHTSA Standing General Order, и Tesla продолжает скрывать все описания аварий как конфиденциальную деловую информацию.
Тем временем, вирусное видео прошлой недели показало, как FSD пытается загнать владельца Tesla в озеро, набрав более миллиона просмотров и усилив общественное беспокойство по поводу надежности программного обеспечения.
Контраст с Waymo разительный. Waymo теперь совершает 450 000 беспилотных поездок еженедельно в шести городах, при этом рецензируемое исследование показывает статистически значительно более низкие показатели аварий по сравнению с водителями-людьми на дистанции 56,7 миллиона миль, пройденных только пассажирами. Когда автомобили Waymo были замечены проезжающими школьные автобусы, компания в течение нескольких недель подавала добровольный отзыв. Tesla, напротив, сейчас получает второе продление срока, чтобы просто сообщить NHTSA о нарушениях ПДД, связанных с FSD.
Мнение Electrek
Закономерность здесь трудно игнорировать. NHTSA запрашивает у Tesla данные. Tesla говорит, что не может предоставить их вовремя. NHTSA предоставляет продление. И снова. Сейчас мы имеем второе продление в рамках этого расследования, причем первоначальный срок 19 января был сначала перенесен на 23 февраля, а теперь на 9 марта для ключевых данных об авариях. И помните, когда NHTSA предоставило первое продление в январе, оно было представлено как «окончательная уступка». Очевидно, это не сработало.
Обоснование Tesla для этой последней задержки, что компания не могла определить количество файлов до завершения списка инцидентов, вызывает вопросы о том, как компания организует и получает доступ к собственным данным о безопасности. Это компания, которая утверждает, что собрала более 8 миллиардов миль данных о вождении FSD и уже управляет беспилотным сервисом Robotaxi. Не должно занимать месяцы, чтобы получить данные CAN-шины и видео для известных инцидентов.
Время также имеет значение. Каждый день, когда Tesla задерживает предоставление этих данных NHTSA, — это еще один день, когда ее сервис Robotaxi работает в Остине, используя то же программное обеспечение FSD, которое агентство расследует на предмет проезда на красный свет и выезда на встречную полосу. Я думаю, NHTSA должно быть более настойчивым в требовании своевременного соблюдения, особенно когда компания, запрашивающая продления, одновременно расширяет развертывание той самой системы, которая находится под следствием.
Но я сомневаюсь, что регуляторы будут оказывать давление на Tesla по поводу развертывания ее систем автопилотирования. Я думаю, это сделают суды.