Китай живет будущим, когда дело доходит до зарядки электромобилей. Вместо того чтобы водители искали свободное зарядное место на парковке, роботы-зарядчики, установленные на потолочных рельсах, теперь перемещаются по ним и подъезжают к автомобилю. Эта концепция, уже внедренная на парковках в нескольких китайских городах, превращает каждое парковочное место в потенциальное зарядное место без затрат на установку индивидуальных зарядных устройств для каждого из них.
Видео, распространяющееся в социальных сетях на этой неделе, демонстрирует одну из таких систем в действии: компактный роботизированный блок скользит по потолочному рельсу на подземной парковке, останавливается над припаркованным электромобилем и автоматически подключает зарядный разъем. Никаких приложений, никакой очереди, никаких выделенных зарядных зон не требуется.
Как работает потолочная рельсовая система
Концепция проста, но гениальна. Робот-зарядчик подвешен на рельсе, установленном на потолке парковки. Рельс служит одновременно как проводник питания, так и как путь для перемещения, позволяя роботу подъезжать к любому парковочному месту вдоль своего маршрута. Когда владелец электромобиля запрашивает зарядку, обычно через мини-программу WeChat или сканирование QR-кода, устройство подъезжает к его автомобилю, использует системы технического зрения и датчики для определения местоположения зарядного порта и автоматически подключает разъем.
Ключевым преимуществом является эффективность инфраструктуры. Вместо того чтобы прокладывать проводку к каждому парковочному месту с собственным зарядным устройством, что дорого и сложно в подземных гаражах, где модернизация электросети может стоить тысячи долларов за место, одна потолочная рельсовая система может обслуживать целый ряд мест от одного электрического подключения.
Обратной стороной является скорость. Поскольку рельс также служит системой подачи энергии, скорость зарядки ограничена по сравнению со специализированными сверхбыстрыми зарядными устройствами постоянного тока. Это решение уровня 2 переменного тока, а не сверхбыстрый зарядное устройство BYD мощностью 1000 кВт. Но для автомобилей, припаркованных на несколько часов в офисных или торговых центрах, или на ночь в многоквартирных домах, медленно и стабильно — значит, работа сделана.
Кто строит эти системы
Несколько китайских компаний соревнуются за коммерциализацию рельсовых зарядных систем, но некоторые из них выделяются.
Li Auto и CGXi разрабатывают то, что они называют первым в мире рельсовым роботизированным зарядным устройством без водителя. Генеральный директор Li Auto Ли Сян подтвердил на мероприятии запуска Li i8 в июле 2025 года, что система находится в активном тестировании. Робот перемещается по рельсу типа «сани» и оснащен массивами датчиков и системами технического зрения для определения местоположения и ориентации зарядного порта на любом транспортном средстве.
Wawa Charging использует систему под названием HAVA Robot — гибкий роботизированный манипулятор с 18 степенями свободы, который перемещается по потолочному рельсу H-образной формы. Компания утверждает, что одно устройство может обслуживать восемь или более парковочных мест, и описывает его как первый в мире коммерческий полностью автоматический зарядный робот.
Между тем, академическая система под названием SkyvoltRobot, описанная в статье 2024 года в ScienceDirect, изложила инженерную основу для потолочных зарядных роботов, обеспечив теоретическую базу, на которой теперь строятся коммерческие решения.
Эти рельсовые системы представляют собой лишь один сегмент бурного развития мобильных зарядных роботов в Китае. Наземные роботы от таких компаний, как дочерняя компания CATL CharGo, NaaS Technology, GGSN и VMR, также быстро набирают обороты. Генеральный директор CharGo ожидает, что к 2030 году 20% всех новых энергетических транспортных средств будут заряжаться роботами. Только Пекин планирует развернуть 1000 мобильных зарядных роботов на 150 парковках.
Цифры, стоящие за китайской инициативой по зарядным роботам
Рынок быстро растет. Мировой рынок мобильных зарядных роботов достиг 81 миллиона долларов в 2025 году и, по прогнозам, достигнет 300,9 миллиона долларов к 2034 году, при этом на долю Китая приходится примерно 34% мирового рынка. Некоторые аналитики прогнозируют, что общий рынок зарядных станций для роботов достигнет 13,8 миллиарда долларов к 2029 году.
Зарядная инфраструктура Китая уже превосходит все другие страны: по данным правительства, на середину 2025 года насчитывалось 14,4 миллиона зарядных точек, обслуживающих 31,4 миллиона электромобилей. Однако соотношение примерно одного зарядного устройства на каждые 2,2 электромобиля по-прежнему оставляет пробелы, особенно на парковках, где установка стационарных зарядных устройств дорога и затруднительна. Именно здесь и подходят мобильные и потолочные решения.
Правительство поддерживает эту инициативу. План Китая по установке 100 000 сверхбыстрых общественных зарядных станций к 2027 году включает требования к интеллектуальной зарядке с динамическим ценообразованием, интеграции солнечной энергии и хранению энергии — и мобильные роботы, проверяющие припаркованные автомобили на парковках, хорошо вписываются в эту структуру.
Западная конкуренция появляется — медленно
Потолочная концепция не является исключительно китайской. Американская компания Westfalia Technologies запустила свою систему WEPLUG в мае 2025 года — 50-киловаттное потолочное зарядное устройство постоянного тока, предназначенное для автоматизированных парковочных сооружений, парков автопарков и корпоративных кампусов. WEPLUG использует роботизированный манипулятор с системой технического зрения, который вставляет разъем в адаптер, вставленный водителем, работая от одного подключения к сети для обслуживания нескольких мест. Gravity, стартап по зарядке электромобилей, поддерживаемый Google, также установил потолочные зарядные устройства мощностью 500 кВт на парковках, хотя это стационарные устройства, а не мобильные роботы.
Voltpost Air, установленный на фонарном столбе в Нью-Йорке, представляет собой еще один креативный подход к размещению зарядных устройств выше уровня земли и вне пути. Но ни одна из этих западных систем не может сравниться с масштабом или скоростью внедрения, которые наблюдаются в Китае.
Этот разрыв знаком. Точно так же, как китайские автопроизводители двигались быстрее в области доступных электромобилей, в то время как западные производители обсуждали сроки, китайские компании, занимающиеся зарядной инфраструктурой, разворачивают роботизированные решения в коммерческих масштабах, в то время как их западные коллеги все еще находятся на этапе пилотных проектов.
Мнение Electrek
Робот-зарядчик с потолочным рельсом — это та практичная, неброская инновация, в которой Китай преуспевает. Он не обладает такими же показателями мощности, как 1000-киловаттные зарядные устройства BYD, или привлекательностью автономных роботов, перемещающихся по парковочным этажам, но ему это и не нужно.
Это устройство на потолочном рельсе, которое подключает ваш автомобиль, пока вы делаете покупки. И именно эта простота делает его эффективным.
Модель «зарядное устройство находит автомобиль» решает реальную проблему. Любой, кто кружил по парковке в поисках единственного свободного зарядного места, только чтобы обнаружить, что оно занято автомобилем с ДВС, понимает это разочарование. Потолочные рельсовые системы полностью устраняют эту проблему. Каждое место становится зарядным местом при значительно меньших затратах на инфраструктуру.
И эти затраты — не шутка. Новые парковки, где уже есть проводка, позволяют сэкономить много средств, но во всем остальном, чтобы развернуть сколько-нибудь значительную зарядную мощность, вам придется инвестировать шестизначные суммы.
Мы освещали зарядных роботов от VW, Hyundai и NaaS на протяжении многих лет, но подход с потолочным рельсом имеет явное преимущество: он не занимает площадь, не создает конфликтных ситуаций с движением транспортных средств и имеет гораздо более простую навигацию, чем наземные автономные роботы, которым нужно избегать пешеходов и автомобилей.
Настоящий вопрос в том, останется ли это явлением, присущим только Китаю, или же оно будет принято во всем мире. С прогнозом генерального директора CharGo о том, что к 2030 году 20% новых энергетических транспортных средств будут заряжаться роботами, и с развертыванием Пекином 1000 единиц на 150 парковках, Китай создает свою собственную стратегию. Операторам парковок в западных странах стоит обратить на это внимание.