Если вы когда-нибудь стояли на светофоре в Тайбэе, то знаете, что когда он загорается зеленым, вперед устремляется не только поток машин, но и настоящая волна скутеров. На Тайване скутеры — это образ жизни, их больше, чем автомобилей, примерно в два раза. Это также означает, что они являются одним из крупнейших источников загрязнения от транспорта в стране.
Поэтому Тайвань решил что-то с этим сделать: платить людям за переход.
По данным Министерства окружающей среды Тайваня, с момента запуска политики «замены и сопоставления транспортных средств» в 2022 году страна успешно заменила 124 798 старых транспортных средств. Цель проста: утилизировать старые мотоциклы и автомобили с двигателями внутреннего сгорания и заменить их электромобилями. По данным местных СМИ, к концу 2025 года ожидается совокупное сокращение выбросов CO2 эквивалентом на 529 212 метрических тонн.
Стимулы варьируются в зависимости от типа транспортного средства и вида топлива. Скутеры получают более низкие вознаграждения, в то время как за замену более загрязняющих транспортных средств, таких как дизельные грузовики, предоставляются стимулы до примерно 16 000 тайваньских долларов (около 500 долларов США). Но в стране, где 16 000 тайваньских долларов примерно равны средней месячной зарплате, эта сумма весьма значительна. А поскольку новый электросамокат, такой как у KYMCO, может стоить значительно меньше 30 000 тайваньских долларов (около 1 000 долларов США), не говоря уже об экономии на топливе в дальнейшем, экономические выгоды начинают накапливаться.
Важно отметить, что эти программы действуют по всей стране и поддерживаются растущим числом разработчиков и местных органов власти, включая крупные города, такие как Тайнань и Гаосюн.
Разработчики, участвующие в программах компенсации выбросов парниковых газов, также обязаны внедрять меры по замене, что еще больше стимулирует их принятие.
Транспортная экосистема Тайваня делает такую политику особенно действенной. На острове уже существуют одни из самых развитых сетей электросамокатов в мире, возглавляемые такими компаниями, как Gogoro и KYMCO, с плотной городской инфраструктурой для зарядки и замены аккумуляторов.
Это означает, что стимулы не сталкиваются с технологическим вакуумом, а скорее ускоряют переход, который уже имеет реальную поддержку.
Почти 125 000 замен всего за несколько лет не устранят перекрестки Тайваня, наполненные выхлопными газами, в одночасье. Но сокращение более полумиллиона метрических тонн CO2 при одновременной модернизации автопарка, доминирующего в повседневной жизни, показывает, как целенаправленные финансовые стимулы могут изменить ситуацию. В стране, где двухколесные транспортные средства правят дорогой, плата людям за переход на электротягу начинает менять динамику потока на светофорах.
