После среднеразмерного электрического пикапа Ford готовится представить двух- и трехрядные внедорожники, а также пару седанов на базе новой платформы UEV.
Платформа UEV от Ford будет использоваться для внедорожников, седанов и пикапов
Первый автомобиль на базе новой недорогой универсальной электрической платформы (UEV) выйдет в следующем году. Ford раскрыл некоторые новые подробности одного из «самых смелых и важных проектов» в истории компании.
После презентации платформы в августе прошлого года генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что первым автомобилем станет среднеразмерный четырехдверный электрический пикап стоимостью около $30 000.
Хотя очевидно, что Ford делает ставку на платформу UEV для будущего, мы знали, что она ляжет в основу как минимум еще нескольких автомобилей.
На выставке Национальной ассоциации автомобильных дилеров (NADA) ранее в этом месяце Эндрю Фрик, президент Ford Blue и Model e, заявил (со ссылкой на Automotive News), что к концу десятилетия компания планирует выпустить пять новых автомобилей с начальной ценой менее $40 000.
Новые автомобили будут включать «легковые автомобили, пикапы, внедорожники, фургоны и мультиэнергетические варианты», — сказал Фрик. Согласно MotorTrend, после среднеразмерного электрического пикапа Ford планирует выпустить пару новых внедорожников и седанов, а также фургон.
Ford представит двух- и трехрядные внедорожники, а также субкомпактный и более крупный седан. В то время как один из них, как широко ожидалось, будет кроссовером, трехрядный внедорожник и седаны стали сюрпризом.
После снятия с производства Fusion в 2020 году в линейке Ford не хватало традиционного 4-дверного автомобиля. Mustang в настоящее время является единственным автомобилем Ford в США, не относящимся к классу внедорожников, пикапов или фургонов.
Трехрядный внедорожник также стал некоторой неожиданностью, учитывая, что Ford отказался от электрической версии в 2024 году, выпуск которой изначально ожидался в прошлом году.
Ford заявил, что новая платформа UEV снижает количество деталей на 20% по сравнению со средним автомобилем, использует на 25% меньше крепежных элементов и на 15% ускоряет сборку. По данным компании, стоимость владения в течение пяти лет будет ниже, чем у трехлетнего Tesla Model Y.
Среднеразмерный пикап будет иметь больше места для пассажиров, чем последний Toyota RAV4, заявили в Ford, и это не считая переднего багажника и грузовой платформы.
Используя призматические аккумуляторы на основе литий-железо-фосфата (LFP), которые не требуют никеля или кобальта, Ford не только снижает затраты, но и благодаря тому, что аккумуляторный блок расположен под полом, «открывает удивительное количество внутреннего пространства».
Ford использовал «бонусы» — метрики запаса хода, эффективности и производительности — для оптимизации аэродинамики и минимизации сопротивления.
Поскольку более половины его команды по аэродинамике пришли из мира Формулы-1, Ford утверждает, что аэродинамическая эффективность его среднеразмерного электрического пикапа на 15% лучше, чем у «любого другого пикапа на рынке сегодня». Если бы тот же аккумулятор использовался в самом аэродинамически эффективном среднеразмерном бензиновом пикапе в США, Ford заявил, что его новый пикап обеспечил бы почти на 50 миль или на 15% больший запас хода.
Впервые Ford будет использовать цельные отливки из двух основных компонентов, что резко контрастирует с Maverick, который использует 146 деталей.
Хотя Ford еще не раскрыл запас хода пикапа, его фокус на более мелких, более эффективных аккумуляторах и аэродинамике, вероятно, обеспечит запас хода не менее 300 миль.
Бывший инженер Tesla Алан Кларк, возглавляющий разработку передовых электромобилей Ford, заявил, что многие клиенты ожидают запас хода более 300 миль.