Tesla сообщила сегодня, что первый серийный экземпляр Cybercab сошел с конвейера Gigafactory Texas. У автомобиля нет ни руля, ни педалей. Он полностью зависит от программного обеспечения для автономного вождения, которое, согласно всем доступным данным, Tesla еще не решила — и даже близко к этому не подошла.
Даже название «Cybercab» еще не окончательное.
Это объявление появилось на следующий день после публикации нашего последнего обзора состояния роботакси, в котором показано, что программа Tesla «Robotaxi» в Остине попадает в аварии почти в четыре раза чаще, чем водители-люди, доступна всего в 19% случаев и насчитывает около 40 автомобилей на дорогах спустя восемь месяцев после запуска.
Tesla объявила сегодня, что ее первый Cybercab сошел с производственной линии Gigafactory Texas:
Хотя это первый серийный экземпляр, непрерывное производство ожидается не раньше апреля.
Данные не подтверждают продукт
Пилотная программа роботакси Tesla в Остине, в которой используются автомобили Model Y, оснащенные той же технологией «автономного вождения», что и Cybercab, насчитывает примерно 14 аварий на примерно 800 000 суммарных миль, что составляет одну аварию каждые 57 000 миль. По собственным стандартам Tesla — одна авария на 229 000 миль для водителей-людей — парк «Robotaxi» попадает в аварии почти в четыре раза чаще, чем средний человек за рулем, причем практически на каждой из этих миль автомобиль управлялся обученным наблюдателем.
Последний обзор состояния программы роботакси Tesla рисует еще более мрачную картину. За 48-часовой период наблюдения сервис в Остине был доступен всего 19% рабочего времени. Через восемь месяцев после запуска Tesla работает только в двух городах, Остине и Сан-Франциско, имея всего около 200 автомобилей, причем большинство из них находятся в Сан-Франциско, с водителями за рулем, несмотря на заявления Маска о «значительно более чем 500» автомобилях на квартальном отчете за 4 квартал 2025 года.
Пожалуй, самым показательным является то, что якобы «несанкционированные» поездки Tesla оказались совсем не такими. Видеодоказательства показали, что автомобили внимательно сопровождаются черными автомобилями Tesla с наблюдателями внутри. Tesla не убрала наблюдателей, она просто переместила их в другой автомобиль.
Один энтузиаст совершил 58 поездок за неделю, прежде чем ему удалось совершить хотя бы одну поездку без надзора. Затем «несанкционированные» поездки полностью исчезли через неделю после объявления перед отчетностью.
По сей день лишь несколько пассажиров в неделю сообщают о поездках без наблюдателей или сопровождающих автомобилей.
Собственный ориентир Маска: 10 миллиардов миль
В январе сам Маск признал, что Tesla необходимо около 10 миллиардов миль данных для достижения «безопасного автономного вождения без надзора». Исходя из текущего роста парка автомобилей и уровня вовлеченности FSD, Tesla, по прогнозам, пересечет этот порог примерно в июле 2026 года. Но сбор данных — это только первый шаг, Tesla все еще нуждается в массивных тренировочных циклах, валидационном тестировании и отладке миллионов граничных случаев, что означает, что программное обеспечение, вероятно, не будет готово еще год после достижения этого рубежа.
Tesla также перенесла выпуск своего нового чипа AI5 на середину 2027 года, что означает, что Cybercab будет работать на оборудовании текущего поколения AI4.
И все же, первый серийный экземпляр автомобиля, который полностью зависит от этого нерешенного программного обеспечения, сегодня сошел с конвейера.
Tesla имеет закономерность преждевременных аппаратных решений, основанных на автономии
Компания имеет хорошо задокументированную историю удаления функций во имя будущего самостоятельного вождения, которое не было готово, а затем тихого отказа от этих решений.
В 2021 году Tesla убрала радар из автомобилей Model 3 и Model Y, пересилив собственных инженеров, которые предостерегали от этого шага. Результатом стало увеличение числа аварий, опасных ситуаций и инцидентов с ложным торможением. В 2022 году Tesla убрала все ультразвуковые датчики со своих автомобилей до того, как были готовы их камеры-заменители, месяцами выпуская автомобили без помощи при парковке, автопарковки, вызова и умного вызова.
Затем появился штурвал-джойстик, представленный в Model S и X в 2021 году как намек на будущее автономное вождение Tesla. Маск утверждал, что подрулевые переключатели и круглое колесо не нужны в автомобиле, который скоро будет ездить сам. Он отказался предложить круглую альтернативу. Два года спустя Tesla сдалась и снова начала предлагать круглое колесо, в конечном итоге сделав его стандартным и взимая дополнительную плату в размере 250 долларов за штурвал-джойстик. Компания даже предложила установку за 700 долларов для владельцев, застрявших со штурвалом.
Подрулевой переключатель поворота прошел тот же путь. Tesla удалила переключатель из Model 3 Highland в 2023 году, заменив его сенсорными кнопками на рулевом колесе. Это решение оказалось настолько непопулярным, что автошколы запретили автомобиль, и это снизило почти безупречный рейтинг безопасности Tesla в Европе. К 2025 году глава отдела проектирования автомобилей Tesla Ларс Морави признал, что компания «удаляла слишком много». Tesla вернула переключатель в обновлении Model Y Juniper и начала продавать комплекты для дооснащения стоимостью 595 долларов, чтобы исправить созданную ею проблему, буквально взимая с клиентов сотни долларов за деталь, которую они никогда не должны были удалять.
Каждое из этих изменений подразумевало, что Tesla делала аппаратную ставку на будущее автономного вождения, которое не было готово. С Cybercab Tesla делает самую экстремальную версию этой ставки — и на этот раз нет дооснащения, которое могло бы это исправить.
Мнение Electrek
Cybercab — это двухместный автомобиль с дверями типа «крыло чайки», без руля и педалей. Он оснащен аккумулятором емкостью 35 кВтч с запасом хода 200 миль и индуктивной зарядкой. Маск описал его производственный процесс как более близкий к потребительской электронике, чем к автомобильному производству, с целевым временем цикла в один экземпляр каждые 10 секунд.
Автомобиль спроектирован так, чтобы стоить менее 30 000 долларов и работать исключительно как автономное такси. Подстраховки нет. Если программное обеспечение не работает, автомобиль буквально нельзя будет водить.
Председатель правления Tesla Робин Денхолм сигнализировала, что Cybercab, возможно, все-таки понадобится руль, но Маск быстро пресек это. Прототипы Cybercab были замечены во время испытаний с рулевыми колесами в Остине в конце прошлого года. Tesla также еще не получила права на товарный знак «Cybercab», компания только что получила 30-дневную отсрочку для оспаривания претензии сквоттера, перенося крайний срок на 14 марта, менее чем за месяц до заявленной даты производства.
Это одно из самых безрассудных продуктовых решений в истории автомобилестроения. Tesla больше не говорит о создании автомобиля, который не может функционировать, если программное обеспечение, которого еще нет, не будет доведено до совершенства — она действительно это делает. Первый Cybercab только что сошел с конвейера. У него нет руля. У него нет педалей. Если FSD не будет решен, этот автомобиль станет бумажным весом на колесах стоимостью 30 000 долларов.
Мы освещаем обещания Tesla о самостоятельном вождении почти десять лет. Маск обещал кросс-континентальную автономную поездку в 2017 году. Он обещал миллион роботакси на дорогах к 2020 году. Он обещал, что «полностью самостоятельное вождение» будет решено «в следующем году» практически каждый год с тех пор. И теперь, с его собственным признанием в том, что Tesla нужно 10 миллиардов миль данных, с уровнем аварийности в четыре раза хуже, чем у водителей-людей, с «несанкционированными» поездками, требовавшими сопровождающих автомобилей безопасности, он дает зеленый свет производству автомобиля, который ставит все на готовность технологии.
Мы также наблюдали, как эта компания удаляла радар, ультразвуковые датчики, подрулевые переключатели поворотов и навязывала клиентам руль-джойстик — все во имя автономного будущего, которое не было готово и не готово. Большинство из этих решений в конечном итоге были отменены, иногда за счет клиента. Cybercab — это конечная версия этой тенденции: автомобиль, полностью разработанный вокруг решенной проблемы автономии, произведенный до того, как автономия была решена. Разница в том, что когда Tesla слишком рано удаляла подрулевой переключатель поворота, она могла продать дооснащение за 595 долларов. Когда она строит тысячи автомобилей без руля, а программное обеспечение не работает, дооснащения нет.