«Робо-такси» Tesla попало в 5 ДТП в Остине за месяц — в 4 раза чаще, чем люди

Tesla сообщила о пяти новых авариях с участием своего парка «Робо-такси» в Остине, штат Техас. Таким образом, общее число инцидентов достигло 14 с момента запуска сервиса в июне 2025 года. Новые данные NHTSA также показывают, что Tesla незаметно обновила информацию об одной из предыдущих аварий, добавив факт госпитализации пострадавшего, о чем компания никогда публично не сообщала.

Новые данные получены из последнего обновления базы данных отчетов об инцидентах NHTSA (Standing General Order, SGO) для систем автоматизированного вождения (ADS). Мы внимательно отслеживаем данные об авариях «Робо-такси» Tesla, и тенденция не улучшается.

5 новых аварий в декабре и январе

Tesla подала пять новых отчетов об авариях в январе 2026 года, охватывающих инциденты, произошедшие в декабре 2025 года и январе 2026 года. Все пять аварий произошли с участием автомобилей Model Y, в которых была включена система автономного вождения «подтверждено включена» в Остине.

Среди новых аварий — столкновение с неподвижным объектом на скорости 17 миль в час при движении автомобиля прямо, столкновение с автобусом, когда Tesla стояла на месте, столкновение с тяжелым грузовиком на скорости 4 мили в час, а также два отдельных инцидента, когда Tesla двигалась задним ходом и врезалась в объекты: один — в столб или дерево на скорости 1 миля в час, другой — в неподвижный объект на скорости 2 мили в час.

Как и в случае со всеми предыдущими авариями Tesla в базе данных, описания всех пяти новых инцидентов полностью отредактированы как «конфиденциальная деловая информация». Tesla остается единственным оператором ADS, который систематически скрывает детали аварий от общественности, используя положения о конфиденциальности NHTSA. Waymo, Zoox и все остальные компании в базе данных предоставляют полные описания своих инцидентов.

Tesla незаметно обновила информацию об аварии в июле, добавив госпитализацию

В обновленных данных содержится пересмотренный отчет об аварии в июле 2025 года (ID отчета 13781-11375), который Tesla изначально классифицировала как «только материальный ущерб». В декабре 2025 года Tesla подала третью версию этого отчета, повысив степень тяжести травмы до «Легкая с госпитализацией».

Это означает, что кто-то, попавший в аварию с участием «Робо-такси» Tesla, нуждался в медицинской помощи в больнице. Изначально авария произошла при повороте направо и столкновении с внедорожником на скорости 2 мили в час. Задержка признания Tesla факта госпитализации, спустя пять месяцев после инцидента, вызывает больше вопросов о ее отчетности по авариям, которая и без того сильно отредактирована.

Частота аварий продолжает расти

С 14 зарегистрированными авариями частота ДТП с участием «Робо-такси» Tesla в Остине продолжает ухудшаться. Экстраполируя данные Tesla о пробеге за четвертый квартал 2025 года, которые показали примерно 700 000 оплаченных миль к ноябрю, парк, вероятно, достиг около 800 000 миль к середине января 2026 года. Это составляет одну аварию каждые 57 000 миль.

Ирония в том, что цифры самой Tesla работают против нее. Отчет Tesla о безопасности транспортных средств утверждает, что средний американский водитель попадает в незначительное столкновение каждые 229 000 миль, а в серьезное — каждые 699 000 миль. По собственным стандартам Tesla, ее парк «Робо-такси» попадает в аварии почти в 4 раза чаще, чем то, что компания считает нормальным для обычного водителя в незначительном столкновении. Причем почти на всех этих милях присутствовал обученный наблюдатель, который мог вмешаться в любой момент, а значит, вероятно, предотвратил больше аварий, которых система Tesla избежать не смогла бы.

Используя более широкие данные NHTSA о ДТП, зарегистрированных полицией, которые составляют примерно одно на 500 000 миль, картина выглядит еще хуже: парк Tesla попадает в аварии примерно в 8 раз чаще, чем люди.

Тем временем, Waymo накопил более 127 миллионов полностью беспилотных миль без водителя-испытателя, без наблюдателя, без сопровождающей машины, а независимые исследования показывают, что Waymo сокращает количество ДТП с травмами на 80%, а ДТП с серьезными травмами — на 91% по сравнению с водителями-людьми. Waymo сообщает о 51 инциденте только в Остине в той же базе данных NHTSA, но его парк проехал в городе на порядки больше миль, чем «робо-такси» Tesla под наблюдением.

Вот полный список аварий ADS Tesla, связанных с сервисом «Робо-такси» в Остине:

Мнение Electrek

Мы продолжаем обновлять эту статью, потому что данные становятся все хуже. Пять дополнительных аварий, незаметно добавленная информация о госпитализации и полное редактирование описаний всех инцидентов — все это от компании, которая утверждает, что ее система автономного вождения безопаснее, чем люди.

Сторонники и акционеры Tesla цепляются за мысль, что их робо-такси не несут ответственности за некоторые из этих аварий, что верно. Хотя это гораздо сложнее определить, поскольку Tesla редактирует описания всех аварий, проблема в том, что даже собственные данные Tesla показывают, что у людей аварий меньше.

14 аварий на примерно 800 000 миль дают частоту аварий: одна авария каждые 57 000 миль. Собственные данные Tesla о безопасности указывают на то, что обычный водитель попадает в незначительное столкновение каждые 229 000 миль, независимо от того, виноват он или нет.

По собственным данным компании, ее парк «Робо-такси» попадает в аварии почти в 4 раза чаще, чем обычный водитель, и на каждой из этих миль присутствовал наблюдатель, который мог нажать кнопку экстренной остановки. Это не ошибка округления и не проблема начального этапа программы. Это фундаментальный пробел в производительности.

Что особенно расстраивает, так это отсутствие прозрачности. Каждая другая компания ADS в базе данных NHTSA — Waymo, Zoox, Aurora, Nuro — предоставляет подробные описания, объясняющие, что произошло в каждой аварии. Tesla редактирует всё. Мы не можем самостоятельно оценить, была ли виновата система Tesla, не успел ли наблюдатель вмешаться вовремя, или это были неизбежные ситуации, вызванные другими участниками дорожного движения. Tesla хочет, чтобы мы доверяли ее показателям безопасности, но при этом делает проверку невозможной.

Самое поразительное то, что Tesla начала предлагать поездки без наблюдателя в Остине в конце января 2026 года, как раз после того, как в первой половине месяца произошло 4 аварии.

Как мы сообщали во вчерашнем обзоре состояния программы, в настоящее время в Остине работает около 42 активных автомобилей, с доступностью менее 20%. Поездки с наблюдателем крайне ограничены и большую часть времени не выполняются, но все же вызывает беспокойство, что Tesla решится на это, зная, что ее частота аварий по-прежнему выше, чем у водителей-людей, даже с наблюдателем на переднем пассажирском сиденье.

Тот факт, что регулирующие органы не вмешиваются, говорит вам всё, что нужно знать о текущем состоянии правительства США/Техаса.