Ford представил более подробную информацию о том, как его самый важный проект — универсальная электромобильная платформа (Universal EV Platform) — позволит радикально снизить затраты и увеличить запас хода. Первый автомобиль на базе этой платформы — электрический пикап среднего размера, который, по словам Ford, будет стоить около 30 000 долларов.
Ford делает ставку на новую платформу UEV для более доступных электромобилей
После того как в прошлом году была впервые представлена универсальная электромобильная платформа (Universal EV Platform — UEV), генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что компания покончила с «хорошими попытками» своих конкурентов.
По словам Фарли, UEV — «один из самых амбициозных и важных проектов в истории Ford». Относительно первого автомобиля на базе UEV, электрического пикапа среднего размера, выпуск которого ожидается в следующем году, Ford раскрыл несколько дополнительных деталей.
Одним из ключевых приоритетов является повышение эффективности за счет аэродинамики и уменьшенных батарей. Более половины команды, отвечающей за аэродинамику, пришли из мира Формулы-1, сообщил Ford.
В результате компания заявляет, что аэродинамическая эффективность ее электрического грузовика среднего размера на 15% лучше, чем у «любого другого пикапа на рынке сегодня». Другими словами, эти улучшения приводят к увеличению запаса хода и снижению затрат.
Ford утверждает, что если бы такая же батарея использовалась на самом аэродинамически эффективном бензиновом пикапе среднего размера в США, их новый пикап обеспечил бы почти на 50 миль или на 15% больше запас хода. На скорости по шоссе это улучшение составляет 30%.
Дизайн — не единственное, что Ford стремится улучшить для увеличения запаса хода. Хотя в основном решением для увеличения запаса хода было увеличение размера батареи, это добавляет вес и, следовательно, снижает эффективность.
Батарея — «самый важный компонент для обеспечения доступности», — говорится в сообщении Ford, поскольку она составляет около 40% стоимости автомобиля и примерно 25% его веса.
Ford станет первым автопроизводителем в США, который будет использовать призматические литий-железо-фосфатные (LFP) батареи. LFP-батареи не только дешевле, но и, по словам Ford, призматическая конструкция позволит дополнительно сэкономить и создать больше внутреннего пространства.
Команда «Skunkworks», ответственная за разработку метрик запаса хода, эффективности и производительности, ввела термин «бонусы» для оценки компромиссов.
Например, один из таких «бонусов» — линия крыши. Ford разработал ее с каплевидным профилем, который создает «виртуальную поверхность» для обтекания воздухом. Или, по словам Ford, «Для воздуха это больше не грузовик, а гладкий, аэродинамический силуэт».
Переходя к днищу. Хотя днище может снижать аэродинамику, Ford увидел в этом возможность. Оно было обработано так же, как в Формуле-1: болты утоплены в пол, а днище спроектировано так, чтобы направлять воздух вокруг колес и подвески.
За счет «скрытия» задних колес Ford удалось увеличить запас хода еще на 4,5 мили. Именно небольшие улучшения в сумме повышают общую эффективность автомобиля.
Ford заявляет, что пикап среднего размера будет иметь более низкую стоимость владения, чем Tesla Model Y, и предложит больше внутреннего пространства, чем Toyota RAV4.
Новые автомобили на базе UEV будут собираться на заводе Ford в Луисвилле. Впервые Ford использует крупные литые детали (unicastings), что, по его словам, сокращает количество деталей со 146 у текущего Maverick до всего двух у электрического пикапа среднего размера.