Китайское государственное СМИ China.com опубликовало отчет о Tesla Model Y, которая потеряла всю мощность на шоссе, несмотря на запас хода в 72 км. Эта история стала вирусной в китайских социальных сетях. Инцидент привлекает внимание не только из-за самой поломки, но и потому, что контролируемые государством СМИ решили усилить ее освещение, что может сигнализировать об изменении отношения правительства к Tesla в Китае.
Инцидент
Вечером 7 февраля автомобиль Tesla Model Y 2022 года выпуска внезапно полностью потерял тягу на шоссе в провинции Чжэцзян, двигаясь из Шанхая в Тайчжоу. Автомобиль остановился примерно за 2 км до зоны отдыха Шэнчжоу.
Водитель, идентифицированная как госпожа Чэнь, сообщила, что на приборной панели автомобиля отображалось около 72 километров остаточного запаса хода, когда машина внезапно потеряла мощность и начала замедляться. Все электрические системы затем отключились, центральный дисплей погас, усилитель руля перестал работать, а аварийные огни не удалось включить. Госпожа Чэнь, используя инерцию, направила автомобиль на обочину, прежде чем он полностью заглох.
Отчет был опубликован China.com, который находится под управлением Государственного совета по делам информации Китая, являясь частью медийного аппарата китайского правительства. История быстро распространилась по Weibo и другим китайским социальным сетям, вызвав дискуссию о буферах безопасности электромобилей и точности запаса хода.
Почему освещение в государственных СМИ имеет значение
При наличии более 1,5 миллиона автомобилей Tesla на дорогах Китая, компания продала около 657 000 единиц в 2024 году и 626 000 в 2025 году, поэтому отдельные поломки автомобилей статистически неизбежны. Одна неисправная Model Y, хотя и вызывает беспокойство у владельца, сама по себе не является национальной новостью.
Значимость этой истории заключается в том, кто решил сообщить о ней и усилить ее освещение.
Китайские государственные СМИ работают под прямым надзором правительства. Редакционные решения таких изданий, как China.com, не являются случайными; они отражают приоритеты и, как минимум, молчаливое одобрение со стороны государственных органов по связям с общественностью. Решение опубликовать и продвигать историю о конкретной поломке Tesla является осознанным редакционным выбором.
Это резко контрастирует с недавним прошлым. Как показало расследование AP, Tesla агрессивно судилась с клиентами и журналистами в Китае, которые сообщали о поломках автомобилей, выигрывая почти 90% гражданских дел по спорам о безопасности и качестве. Как мы сообщали в прошлом году, китайским автомобильным журналистам было предписано не критиковать Tesla, что создавало подавляющий эффект на критические публикации. Tesla получала выгоду от тесных связей с китайскими чиновниками, включая премьера Ли Цяна, который помог заключить сделку по Gigafactory Shanghai, предоставив Tesla беспрецедентный доступ, будучи первым иностранным автопроизводителем, которому разрешили работать в Китае без местного совместного предприятия.
То, что государственные СМИ теперь усиливают освещение истории о поломке Tesla, предполагает изменение политического ветра в Пекине.
На фоне обвала продаж Tesla в Китае
Время публикации этого отчета государственных СМИ трудно игнорировать. Позиции Tesla в Китае стремительно ухудшаются.
Внутренние продажи Tesla в Китае упали на 45% в январе 2026 года по сравнению с прошлым годом, составив всего 18 485 единиц — самый низкий показатель за более чем три года. Хотя часть этого снижения можно отнести к эффекту опережения спроса в декабре перед введением нового 5% налога на покупку с 1 января, 45%-ное падение в годовом исчислении выходит далеко за рамки сезонных колебаний.
Январский обвал последовал за первым полным годом снижения продаж Tesla в Китае. Розничные продажи за весь 2025 год упали на 4,78% до 625 698 единиц, в то время как доля Tesla на китайском рынке NEV снизилась с 10% до 8%. Снижение ускорялось на протяжении всего 2025 года, несмотря на обновление Model Y и рекордные скидки.
Тем временем китайские конкуренты набирают обороты. Xiaomi SU7 впервые обогнал Tesla Model 3 по продажам в Китае, поставив 258 164 единицы в 2025 году, почти на 30% больше, чем Model 3. Недавно выпущенные Xiaomi YU7 и Xpeng G7 напрямую нацелены на Model Y с агрессивным ценообразованием, и обе модели, как полагают, уже накопили более 300 000 совокупных заказов.
Tesla все больше полагается на свой завод в Шанхае как на экспортный центр, а не как на средство для удовлетворения китайского внутреннего спроса. Из 69 129 оптовых продаж в январе 50 644, или более 73%, были отправлены на экспортные рынки.
Политическое измерение
Усиление освещения в государственных СМИ также происходит на фоне того, как политическая деятельность Илона Маска вызывает глобальное осуждение. Его роль в руководстве Департаментом государственной эффективности (DOGE) в Соединенных Штатах нанесла ущерб бренду Tesla по всему миру, вдобавок к его постоянным нападкам на расовые и гендерные вопросы.
Это оказало особенно значительное влияние в Европе и Северной Америке.
В частности, в Китае китайские государственные СМИ опровергли заявления Маска об одобрении FSD Tesla в Китае в январе 2026 года, что стало еще одним случаем, когда контролируемые правительством СМИ напрямую противоречили нарративу Tesla.
Китайское правительство также ранее ограничивало доступ автомобилей Tesla на некоторые правительственные объекты из-за проблем безопасности, связанных с камерами.
Мнение Electrek
Это одна из тех историй, где сам инцидент менее важен, чем то, кто рассказывает историю и почему.
Потеря мощности Tesla Model Y при наличии отображаемого запаса хода является обоснованной проблемой качества, и Tesla должна расследовать и решить ее. Но одна поломка автомобиля среди более чем 1,5 миллиона Tesla на китайских дорогах сама по себе не является национальным новостным событием. Настоящая история заключается в том, что государственные СМИ решили усилить ее освещение.
На протяжении многих лет Tesla работала в Китае с беспрецедентным уровнем защиты. Компания подавала в суд на своих клиентов и критически настроенных журналистов, заставляя их замолчать, выигрывала почти все дела и пользовалась поддержкой правительства, которую не получал ни один другой иностранный автопроизводитель. Китайские государственные СМИ в основном избегали негативного освещения Tesla.
Похоже, ситуация меняется. Между опровержением государственными СМИ заявлений Маска о FSD в прошлом месяце и теперь усилением освещения вирусной поломки автомобиля, Пекин подает сигналы. Независимо от того, отражает ли это недовольство политической деятельностью Маска в США, стратегическое решение поддержать отечественных гигантов электромобилей, таких как BYD и Xiaomi, в ущерб Tesla, или просто признание того, что Tesla больше не нуждается в деликатном обращении на рынке, где она теряет долю, — результат остается тем же.
Tesla теряет нарратив в Китае в то же время, когда теряет продажи. Когда компания переходит от статуса любимца, защищенного правительством, к объекту пристального внимания государственных СМИ, траектория редко меняется на обратную. Учитывая, что продажи уже рухнули на 45%, а отечественные конкуренты приближаются, Tesla не может позволить себе потерять также и благосклонность китайского правительства.