В том, что могло бы стать «переломным моментом», генеральный директор Ford Джим Фарли, по сообщениям, беседовал с администрацией Трампа о партнерстве с китайскими производителями электромобилей в США.
Использует ли Ford китайские электромобильные технологии в США?
Китай — крупнейший в мире рынок электромобилей не просто так. Почти 3 миллиона полностью электрических автомобилей (BEV) было зарегистрировано в Китае в 4 квартале 2025 года, что на 16% больше по сравнению с предыдущим годом (YOY) и впервые вывело глобальные продажи электромобилей за отметку в 4 миллиона.
Неудивительно, что мировые автопроизводители, такие как Volkswagen, Toyota, Kia, Stellantis, Ford и другие, сотрудничают с ведущими китайскими автопроизводителями, чтобы получить преимущество на зарубежных рынках.
США, по большей части, блокировали китайских автопроизводителей, вводя огромные пошлины на импорт и предлагая запреты из-за рисков безопасности. Однако это может скоро измениться.
Несколько источников, близких к этому вопросу, сообщили Bloomberg, что Фарли недавно поднял перед администрацией Трампа идею о том, чтобы позволить американским автопроизводителям сотрудничать с китайскими брендами электромобилей для производства автомобилей в США.
Согласно источникам, эти планы позволили бы китайским автопроизводителям строить автомобили в США через совместные предприятия с отечественными брендами.
Переговоры находятся на ранних стадиях, и никаких планов еще не утверждено, но партнерства, вероятно, будут включать обмен технологиями и прибылью.
По словам источников, генеральный директор Ford поднял идею использования китайских электромобильных технологий в США с торговым представителем США Джеймисоном Гриром, министром транспорта Шоном Даффи и администратором EPA Ли Зельдином на Детройтском автосалоне в прошлом месяце.
Эта новость появилась чуть более чем через месяц после того, как Трамп высказал возможность, сказав: «Пусть Китай войдет» в Детройтском экономическом клубе, что резко контрастирует с его предыдущими комментариями (и действиями). Трамп заявил, что потребует от китайских брендов строительства заводов в США и найма американских рабочих.
По словам одного из источников, конкурент GM из того же города заявил администрации Трампа, что не поддерживает допуск китайских брендов в США.
GM ранее предупреждал, что американские бренды потеряют долю рынка, что окажет резкое влияние на североамериканскую цепочку поставок.
Действительно ли это произойдет?
Хотя эта идея и была высказана, источники говорят, что она столкнется с серьезным противодействием в Вашингтоне. Мы узнаем больше о ситуации скоро, так как Трамп планирует встретиться с председателем КНР Си Цзиньпином в следующем месяце.
Допуск китайских производителей электромобилей в США стал бы «переломным моментом», который встряхнул бы рынок, но было бы ли это плохо?
Канада сформировала партнерство с Китаем в прошлом месяце, которое снизило ставку пошлины со 100% до 6,1%, и большинство канадцев поддерживают это решение, поскольку оно поможет сделать электромобили более доступными.
За последние несколько недель Ford, по сообщениям, провел переговоры с несколькими ведущими китайскими производителями электромобилей, включая BYD и Geely, о потенциальном партнерстве.
Сделка с BYD предполагала бы покупку аккумуляторов для использования в гибридных автомобилях за пределами США. Партнерство с Geely, с другой стороны, предположительно, предусматривало бы разрешение китайскому автопроизводителю использовать свой недозагруженный завод в Европе и обмен технологиями.
Тем временем многие американские чиновники по-прежнему категорически против, предупреждая об угрозе безопасности. Даффи заявил на мероприятии на заводе Ford в Огайо в прошлом месяце: «Я думаю, они оглянутся на это решение и, безусловно, пожалеют, что пустили китайские автомобили на свой рынок», — комментируя сделку Канады с Китаем по электромобилям.
Мнение Electrek
Последует ли США по стопам Канады и, по сути, всего остального мира? Ford уже готовится к началу производства более дешевых литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов позже в этом году на своем новом заводе в Мичигане, используя лицензированные технологии от китайской Contemporary Amperex Technology Co Limited (CATL).
Аккумуляторы LFP будут использоваться в новых электромобилях на базе универсальной платформы электромобилей Ford (UEV), начиная со среднеразмерного пикапа в 2027 году.
Ford заявил, что электрический пикап будет стоить около 30 000 долларов и будет иметь более низкую стоимость владения, чем Tesla Model Y.
В то время как Ford делает ставку на свою новую платформу UEV для более доступных электромобилей в США, компания больше полагается на партнерства, чтобы получить преимущество за рубежом, где она быстро теряет долю рынка BYD, Geely, SAIC и других ведущих китайских брендов.
Впервые BYD продал больше автомобилей в мире, чем Ford в 2025 году. BYD продал более 4,6 миллиона автомобилей на новых источниках энергии (электромобили и PHEV), в то время как Ford сообщил об общем объеме продаж по всему миру чуть менее 4,4 миллиона.
Другие автопроизводители, такие как Toyota, Hyundai и Kia, добиваются многообещающих результатов в Китае после партнерства с отечественными брендами для использования передового программного обеспечения, систем помощи водителю (ADAS) и других технологий для электромобилей для продаж на местном рынке и экспорта за рубеж.
Поскольку Ford и другие американские автопроизводители отстают в глобальном переходе к электрификации, партнерство может иметь смысл.
Настоящий вопрос будет заключаться в следующем: позволят ли США и администрация Трампа это? Вы можете возводить «железный занавес» до тех пор, пока экономика не начнет стагнировать, как показал нам Китай в прошлом.