Австралийская компания VE Motion представила свою первую коммерчески доступную систему электрических прицепов для тяжелых грузовиков, предлагающую автопаркам недорогой путь к электрификации, который может сократить расход топлива водителями до 50%.
Впервые представленный на TruckShowX в 2024 году, концепт прицепа VE Motion с питанием можно описать как модульное и автономное решение для электронной оси, которое добавляет электродвигатель мощностью 295 кВт (~395 л.с.) к новым или существующим прицепам, снижая износ дизельных трансмиссий, обеспечивая при этом более уверенный старт, плавный подъем и сокращение времени цикла.
И, конечно же, драматическое снижение расхода топлива.
Почему это работает
Устройство VE Motion работает очень похоже на подключаемый гибрид (PHEV), используя электродвигатель для увеличения мощности, когда это наиболее эффективно, и восстанавливая энергию с помощью рекуперативного торможения.
Такой гибридный подход особенно ценен в тяжелых грузоперевозках, где перемещение тяжелых грузов на низких скоростях или в режиме «старт-стоп» заставляет дизельные грузовики работать на низких передачах при высоких оборотах — именно там расход топлива возрастает, а эффективность падает. Электродвигатели, с другой стороны, обеспечивают максимальный крутящий момент (и, следовательно, максимальную эффективность) начиная с 0 об/мин, что делает их идеально подходящими для сценариев буксировки на низких скоростях и изменения уклона, где дизель испытывает наибольшие трудности. Кроме того, масса комбинации загруженного грузовика и прицепа делает рекуперативное торможение гораздо более эффективным, чем в таком автомобиле, как Prius.
Проще говоря: большая масса на скорости означает больше энергии для восстановления при замедлении. Этот принцип эффективно используют такие компании, как Fortescue, со своими аккумуляторными локомотивами и большегрузными самосвалами, которые в некоторых случаях могут вообще не нуждаться в подзарядке.
Кстати, если возникнут ограничения по зарядке или дальности хода, прицеп VE Motion может быть эффективно отключен для работы только на дизеле, сохраняя полную операционную гибкость.
«Гибкость» — ключевое слово
Поскольку систему VE Motion можно устанавливать на существующие прицепы и использовать как с полуприцепами с ДВС, так и с полностью электрическими, система не требует от оператора автопарка крупных инвестиций в грузовики, прицепы или даже инфраструктуру. Более того, автопарк, который привлекает индивидуальных перевозчиков в пиковые сезоны или для специальных рейсов, может использовать эту систему для своих прицепов и не беспокоиться о том, какой грузовик приедет для перевозки груза — это преимущество при предварительном согласовании цен на перевозку или при попытке соответствовать целям клиента в области ESG.
Поскольку система VE Motion может быть модернизирована на существующих прицепах и работать как с дизельными, так и с полностью электрическими полуприцепами, она не требует от автопарков крупных вложений, таких как замена поставщиков грузовиков и прицепов или создание дорогостоящей зарядной инфраструктуры.
Эта гибкость имеет значение, и автопарки, которые полагаются на индивидуальных перевозчиков в пиковые сезоны или для выполнения специальных контрактных рейсов, могут легко развернуть оси EV Motion в своем парке прицепов, не беспокоясь о том, какой тягач будет перевозить груз. Конечный результат — значительная экономия топлива без привязки автопарка к конкретной стратегии силовой установки, что может быть реальным преимуществом при согласовании ставок фрахта или достижении целей клиентов в области ESG.
Базовый комплект прицепа поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 200 кВт⋅ч и стоит от 200 000 австралийских долларов — примерно четверть цены аккумуляторных электрогрузовиков, продаваемых в настоящее время в Австралии, по словам соучредителя и технического директора VE Motion Стивена Буссеншутта, который, по-видимому, не видел наш обзор Tesla Semi за 290 000 долларов. Масштабируемый блок монтируется на специальных кронштейнах между лонжеронами рамы прицепа и может иметь емкость 200, 400 или 600 кВт⋅ч. Зарядка осуществляется через стандартный разъем CCS со скоростью быстрой зарядки постоянным током до 180 кВт. Также установлен бортовой зарядный адаптер переменного тока мощностью 25 кВт, обеспечивающий до 22 кВт от стандартной 3-фазной розетки, а также предоставляющий возможности V2L и V2G.
VE Motion оценивает, что их система снизит расход топлива дизельных грузовиков до 50%, компенсируя от 80 до 300 тонн выбросов углерода на автомобиль в год и обеспечивая экономию от 50 000 до 200 000 долларов на ежегодных счетах за дизельное топливо.
ИСТОЧНИКИ | ИЗОБРАЖЕНИЯ: VE Motion, через the Driven, HVIA.
Если вы рассматриваете возможность перехода на солнечную энергию, всегда полезно получить предложения от нескольких установщиков. Чтобы найти надежного и проверенного установщика солнечных батарей рядом с вами, предлагающего конкурентоспособные цены, ознакомьтесь с EnergySage — бесплатным сервисом, который позволяет легко перейти на солнечную энергию. Здесь сотни проверенных установщиков солнечных батарей соревнуются за ваш бизнес, гарантируя вам высококачественные решения и экономию 20-30% по сравнению с самостоятельным выбором. Кроме того, сервис бесплатный, и вы не будете получать звонки от продавцов, пока не выберете установщика и не поделитесь с ним своим номером телефона.
Ваши индивидуальные предложения по солнечной энергии легко сравнивать онлайн, и вы получите доступ к беспристрастным консультантам по энергетике, которые помогут вам на каждом этапе. Начните здесь.