Waymo теперь запускает свой драйвер 6-го поколения без водителей-испытателей на общественных дорогах, что знаменует начало полностью автономных операций с использованием новейшего и наиболее экономичного аппаратного стека компании.
В объявлении, написанном вице-президентом Waymo по инжинирингу Сатишем Джаячандраном, подтверждается, что система 6-го поколения, впервые представленная в августе 2024 года, теперь валидирована для работы без водителя в нескольких городах. Waymo описывает ее как результат семи лет работы и почти 200 миллионов полностью автономных миль, пройденных в более чем 10 крупных городах США.
Оптимизированное оборудование, более низкая стоимость, расширенные возможности
Waymo Driver 6-го поколения значительно сокращает количество датчиков: 13 камер (вместо 29), четыре лидара (вместо пяти) и шесть радарных модулей, что на 42% меньше общего количества датчиков по сравнению с системой 5-го поколения, установленной на автопарке Jaguar I-PACE. Несмотря на сокращение, Waymo утверждает, что новый набор обеспечивает большую детализацию, дальность действия и вычислительную мощность.
В основе системы камер лежит 17-мегапиксельный имидж-сенсор, который, по словам Waymo, на поколение опережает другие автомобильные камеры по разрешению, динамическому диапазону и чувствительности при слабом освещении. Система лидаров использует общеотраслевое снижение затрат за последние пять лет, с изготовленными на заказ чипами и оптическими компонентами, произведенными в Калифорнии. Лидары ближнего действия обеспечивают точность до сантиметра для навигации вокруг пешеходов, дверей автомобилей и других городских препятствий.
Весь пакет разработан с учетом устойчивости к погодным условиям благодаря гидрофобным покрытиям, механическим системам очистки и модульным компонентам датчиков, которые можно заменять в зависимости от климатических условий. Waymo тестирует свою систему 6-го поколения в некоторых из самых снежных городов страны, подтверждая работу в зимних условиях, для которых парк I-PACE никогда не был предназначен.
Снижение стоимости значительно. Как мы сообщали, когда Waymo опровергла аргумент «невозможно масштабировать» быстрым расширением в Техасе, ожидается, что драйвер 6-го поколения будет стоить менее 20 000 долларов США за единицу (в дополнение к стоимости автомобиля), что более чем на 50% меньше по сравнению с системой 5-го поколения.
Две платформы, один драйвер
Поскольку Waymo производит драйвер, а не автомобиль, система 6-го поколения разработана для адаптации к различным платформам. В настоящее время она работает на двух автомобилях: минивэне «Ojai» производства Zeekr, специальном роботакси с плоским полом, низкой высотой порога и интегрированными дверями в средней стойке, а также на Hyundai IONIQ 5.
Партнерство с Hyundai быстро развивается. По сообщениям, Hyundai планирует поставить Waymo 50 000 единиц IONIQ 5 для парка роботакси, что станет крупнейшим единичным заказом автомобилей в истории автономного вождения. В сочетании с фургонами Zeekr Ojai и отдельным партнерством с Toyota для потребительских автомобилей, Waymo диверсифицирует свою цепочку поставок оборудования, чего не смогли добиться конкуренты.
Производство наращивается на заводе Waymo по производству автономных транспортных средств в Метро-Финиксе, где, по словам компании, масштабируется до мощности в десятки тысяч единиц в год.
Блиц расширения: более 20 городов в 2026 году
Развертывание 6-го поколения происходит в самый агрессивный период расширения в истории Waymo. В настоящее время компания осуществляет полностью автономное коммерческое обслуживание в шести городах США — Фениксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Остине, Атланте и Майами, запуск которого состоялся в январе. На этой неделе Нэшвилл перешел на полностью автономный режим перед запланированным коммерческим запуском с Lyft позднее в этом году.
Waymo планирует открыть сервис в Вашингтоне, Детройте, Лас-Вегасе, Сан-Диего, Денвере, Далласе, Хьюстоне, Сан-Антонио и Орландо в 2026 году. Компания также подтвердила свои первые международные рынки: сначала Лондон, затем Токио.
Цифры подтверждают амбиции. Только в 2025 году Waymo выполнила 15 миллионов поездок — в четыре раза больше, чем в 2024 году — и превысила 20 миллионов поездок за все время. В настоящее время компания предоставляет около 400 000 платных поездок в неделю в своих операционных городах, и Мавакана говорит, что эта цифра превысит 1 миллион к концу года.
Парк в настоящее время насчитывает около 2500 автомобилей. Поскольку производственные линии Hyundai и Zeekr наращиваются, а завод Waymo Driver в Месе, штат Аризона, масштабируется, Waymo имеет реальный путь к достижению необходимого размера парка для достижения этой цели.
Сравнение с Tesla
Контраст с амбициями Tesla в области автономного вождения остается разительным. Tesla запустила свой сервис роботакси в Остине и Сан-Франциско, но по-прежнему осуществляет большую часть своего обслуживания под наблюдением, с водителями-испытателями в автомобилях и сопровождающими автомобилями безопасности, что далеко от полностью автономных операций Waymo в шести городах. Стоимость поездки Tesla ниже (1,99 доллара за км по сравнению с 5,72 доллара за км у Waymo), но время ожидания в 3-5 раз дольше, и компания еще не получила сертификацию SAE Level 4 для каких-либо транспортных средств.
Данные Waymo по безопасности являются самым явным отличием. Компания сообщает о снижении серьезных аварий, приводящих к травмам, на 90% и о 82% сокращении срабатываний подушек безопасности по сравнению с водителями-людьми на 127 миллионах миль — набор данных, с которым не может сравниться ни один конкурент. Подход Tesla, основанный исключительно на зрении, привлек внимание NHTSA, в то время как многомодольная избыточность датчиков Waymo завоевала доверие регулирующих органов на каждом рынке, где она работает.
Мнение Electrek
Это момент, когда Waymo переходит от эксперимента по масштабированию к настоящей транспортной компании. Драйвер 6-го поколения решает две проблемы, которые критики критиковали годами: стоимость и погоду. Сокращение количества датчиков на 42% при одновременном улучшении возможностей напрямую влияет на экономику единицы продукции, а целевая цена аппаратного обеспечения драйвера менее 20 000 долларов США приближает Waymo к устойчивой норме прибыли на поездку, особенно если они смогут достичь своей цели в 1 миллион поездок в неделю к концу года.
Валидация работы в любую погоду столь же важна. Парк Jaguar I-PACE от Waymo фактически был рассчитан на теплую погоду. Тестирование системы 6-го поколения в снежных городах, таких как Бостон, Питтсбург и Денвер, сигнализирует о том, что Waymo серьезно относится к круглогодичной эксплуатации в северной половине страны. Это открывает такие рынки, как Детройт и Нью-Йорк, которые были бы недоступны с предыдущим оборудованием.
Мы считаем, что сделка с Hyundai на 50 000 единиц IONIQ 5 является самой недооцененной частью этой истории. Waymo перешла от одной платформы транспортных средств (Jaguar I-PACE для текущего поколения) к трем партнерствам с производителями оригинального оборудования менее чем за два года. Такая диверсификация цепочки поставок в сочетании с «военным сундуком» в 16 миллиардов долларов делает путь к десяткам тысяч автомобилей в год реалистичным, а не просто амбициозным.
Единственный реальный оставшийся вопрос — сможет ли Waymo сохранить свой послужной список безопасности при таком агрессивном масштабировании.
Основная причина, по которой Tesla сейчас не масштабирует свой роботакси, — это безопасность, а не стоимость. Tesla знает, что ее уровень безопасности не может масштабироваться без надзора, иначе ей грозит огромное количество негативных публикаций и судебных исков, которые могут положить конец существованию компании.