Внутренние продажи Tesla в Китае в январе упали на 45% по сравнению с прошлым годом, составив всего 18 485 единиц — это самый низкий показатель розничных продаж автопроизводителя за месяц в стране с ноября 2022 года. Данные, опубликованные сегодня Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA), рисуют мрачную картину спроса на Tesla на крупнейшем в мире рынке электромобилей.
Этот показатель представляет собой падение на 80% по сравнению с рекордными 93 433 поставками внутри страны в декабре. Хотя сезонные спады между декабрем и январем в Китае являются нормальным явлением, падение на 45% по сравнению с прошлым годом — нет.
Оптовые цифры скрывают проблему
Tesla и ее сторонники будут ссылаться на оптовые цифры — 69 129 единиц, отгруженных с Gigafactory в Шанхае в январе, что на 9,3% больше по сравнению с прошлым годом. Эта цифра включает как внутренние поставки, так и экспорт. На первый взгляд, это выглядит неплохо.
Но разбивка показывает реальную картину. Из этих 69 129 автомобилей 50 644 были отправлены на экспортные рынки, что является вторым месяцем с самым высоким показателем экспорта после октября 2022 года (54 504 единицы). Экспорт вырос на 71% по сравнению с прошлым годом. Только 18 485 единиц фактически поступили китайским покупателям.
Другими словами, 73% продукции Gigafactory в Шанхае в январе покинуло страну. Для сравнения, в январе 2024 года на экспорт было отправлено около 44% продукции. В январе 2025 года — 47%. Tesla все чаще использует свой шанхайский завод как экспортный центр, а не как средство удовлетворения китайского спроса.
Вот как выглядели январские показатели в динамике:
| Янв 2023 | Янв 2024 | Янв 2025 | Янв 2026 | |
|---|---|---|---|---|
| Оптовые поставки | 66 051 | 71 447 | 63 238 | 69 129 |
| Розничные продажи внутри страны | 26 843 | 39 891 | 33 703 | 18 485 |
| Экспорт | 39 208 | 31 556 | 29 535 | 50 644 |
| Доля экспорта | 59% | 44% | 47% | 73% |
Линия тренда розничных продаж внутри страны выглядит удручающе: с почти 40 000 в январе 2024 года до менее чем 19 000 двумя годами позже. Это снижение на 54% за два январских месяца.
Model Y опускается на 20-е место в розничных рейтингах Китая
Конкурентная ситуация вызывает такое же беспокойство. Согласно данным розничных продаж, Tesla Model Y в январе опустилась на 20-е место среди всех легковых автомобилей, проданных в Китае. Xiaomi YU7, который мы подробно освещали как прямого конкурента Model Y, занял первое место с объемом продаж 37 869 единиц, что более чем в два раза превышает общий объем розничных продаж Tesla в стране за месяц.
Ситуация с Model 3 не лучше. Xiaomi SU7 уже обогнал Model 3 в Китае за первый полный год производства, и в январе Xiaomi поставила более 22 000 единиц SU7 по сравнению примерно с 8 000 Model 3 от Tesla.
Оптовые данные показывают, что Model Y составила 38 916 единиц (рост на 21% по сравнению с прошлым годом), а Model 3 — 30 213 единиц (снижение на 2,5% по сравнению с прошлым годом), но эти цифры включают экспорт и не отражают фактический спрос китайских потребителей.
Почему так слабо?
Несколько факторов способствовали январскому спаду, хотя ни один из них полностью не оправдывает масштабы снижения.
Во-первых, это эффект ускоренного спроса. Декабрь 2025 года был лучшим месяцем Tesla по розничным продажам в Китае — 93 843 единицы, поскольку покупатели спешили приобрести автомобили до восстановления 5%-го налога на покупку новых энергетических транспортных средств (NEV), который вступил в силу 1 января 2026 года. Этот налог полностью отменялся более десяти лет. Часть январской слабости — это отражение декабрьской силы.
Во-вторых, субсидии на обмен старых автомобилей на новые в Китае истекли в большинстве городов в середине ноября и находятся в переходной фазе, что в целом снижает спрос.
В-третьих, общий рынок NEV был слабым. По оценкам CPCA, общий объем розничных продаж легковых NEV в Китае в январе снизился на 20% по сравнению с прошлым годом и составил 596 000 единиц. Даже BYD увидел снижение продаж NEV на 30% по сравнению с прошлым годом и на 50% по сравнению с предыдущим месяцем.
Но вот в чем дело: даже слабый месяц BYD принес 210 051 единицу. 18 485 единиц Tesla — это совсем другая лига.
Более общая тенденция
Это не единичная месячная аномалия. Как мы сообщали в январе, 2025 год стал первым годом, когда Tesla столкнулась со снижением внутренних розничных продаж в Китае по сравнению с предыдущим годом. Общие розничные продажи за год упали на 4,78% до 625 698 единиц, в то время как оптовые поставки с Gigafactory в Шанхае снизились на 7,08% до 851 732 единиц.
Снижение ускоряется. С 2024 по 2025 год оно составило 7%. Доля Tesla на китайском рынке NEV в 2025 году снизилась до 8% с 10% в 2024 году.
И это несмотря на агрессивные акции Tesla, предложения 0% финансирования, первую в своем роде программу долгосрочного финансирования под низкий процент (7 лет под 0,5%) и субсидии в размере 8 000 юаней на страховку для Model 3. Эти меры помогли замедлить спад спроса, но явно не могут его остановить.
Структурная проблема остается: Tesla продает две устаревшие модели на самом конкурентном автомобильном рынке планеты, конкурируя с местными производителями, которые выпускают новые продукты каждые несколько месяцев, предлагают более низкие цены и при этом не уступают или даже превосходят Tesla по технологиям.
Мнение Electrek
Мы отслеживаем спад Tesla в Китае уже более года, и январские цифры подтверждают, что тенденция ухудшается, а не улучшается. Розничные продажи внутри страны в 18 485 единиц на рынке, где Tesla когда-то регулярно поставляла 70 000–90 000 автомобилей в месяц, — это катастрофа.
Оптовые цифры в 69 129 единиц используются для создания позитивной истории, и некоторые издания уже сделали это, публикуя заголовки о «росте на 9,3% по сравнению с прошлым годом». Но этот рост полностью обеспечен экспортом, а не выбором китайских потребителей в пользу автомобилей Tesla, и это не означает, что эти автомобили проданы.
Они могли быть направлены только на заполнение складов на зарубежных рынках Tesla.
Угроза со стороны конкурентов реальна и усиливается. Xiaomi прошла путь от нуля до более чем 400 000 автомобилей менее чем за два года. YU7 теперь является самым продаваемым легковым автомобилем во всем Китае, а Xiaomi SU7 уже обогнал Model 3. Реакция Tesla — финансовые стимулы и субсидии на страхование — это стратегия бренда, теряющего долю рынка, а не лидера инноваций.
Tesla, вероятно, увидит восстановление внутренних продаж в феврале и марте, поскольку она переориентирует производство в Шанхае на местные поставки во второй половине квартала. Но траектория год к году очевидна. Если Tesla не предложит Китаю что-то действительно новое, а не просто выгодные условия финансирования, этому спаду не видно конца.