BYD и Geely входят в число трех финалистов, претендующих на покупку совместного завода Nissan-Mercedes-Benz в Агуаскальентесе, Мексика, согласно эксклюзивному отчету Reuters. Завод, производственная мощность которого составляет 230 000 автомобилей в год, предоставит любому из китайских автопроизводителей мгновенное производственное присутствие в Северной Америке, минуя годы регуляторных задержек, которые замедлили их планы по строительству новых заводов в стране.
Третий финалист — вьетнамский производитель электромобилей VinFast. Эти три компании были отобраны из девяти претендентов, включая китайских автопроизводителей Chery и Great Wall Motor.
Новая стратегия для обхода бюрократии
Приобретение существующего завода знаменует собой значительный стратегический поворот, особенно для BYD. Компания годами пыталась построить новый завод в Мексике, с планами, датируемыми началом 2024 года, когда BYD рассматривала страну как «экспортный центр» для США и других рынков. К середине 2024 года BYD была близка к заключению сделки по строительству нового крупного завода, который в конечном итоге должен был производить до 500 000 автомобилей в год.
Эти планы наткнулись на стену с обеих сторон. Министерство торговли Китая задержало одобрение нового завода в марте 2025 года, ссылаясь на опасения, что проприетарные технологии BYD могут утечь к американским конкурентам из-за близости к североамериканским научно-исследовательским центрам. Тем временем собственное правительство Мексики под давлением Вашингтона затягивало китайские инвестиции.
Покупка существующего завода решает большую часть этой проблемы. Завод COMPAS в Агуаскальентесе, первоначально представлявший собой совместное предприятие Daimler и Renault-Nissan Alliance стоимостью 1 миллиард долларов, открытое в 2017 году, не требует одобрения мексиканского правительства для смены собственника. Он располагает квалифицированными работниками, транспортной инфраструктурой и готовой к эксплуатации мощностью 230 000 единиц в год.
Завод COMPAS и уход Nissan из Мексики
Завод в Агуаскальентесе продается в рамках масштабной глобальной реструктуризации Nissan. Японский автопроизводитель сообщил о чистом убытке в размере 4,5 миллиарда долларов за финансовый год, закончившийся в марте 2025 года, и сокращает количество производственных площадок с 17 до 10 к 2027 финансовому году. Завод COMPAS, на котором в настоящее время производятся Infiniti QX50 и QX55, а также Mercedes-Benz GLB, должен прекратить свою деятельность к маю 2026 года.
Закрытие приведет к потере примерно 3 600 прямых рабочих мест, которые китайский покупатель почти наверняка восстановит. Эта экономическая реальность ставит мексиканское правительство в трудное положение: блокирование продажи означает потерю тысяч рабочих мест в стране, где 25-процентные тарифы Трампа на импорт автомобилей уже разрушают производственный сектор.
Взрывной рост китайских автопроизводителей в Мексике
Эта заявка подчеркивает ошеломляющую скорость, с которой китайские автопроизводители захватили долю рынка в Мексике. По данным консалтинговой компании AutoForecast Solutions, с 2020 года доля китайских автопроизводителей в общем объеме продаж автомобилей в Мексике (примерно 1,5 миллиона в год) выросла с нуля до около 10% в прошлом году.
Цифры на уровне компаний еще более поразительны. Глобальные продажи автомобилей BYD выросли в десять раз с 2020 года. В 2025 году компания обогнала Tesla по продажам полностью электрических автомобилей за весь год, продав более 2,25 миллиона BEV по сравнению с 1,63 миллиона у Tesla, с разницей более 600 000 автомобилей. В 2025 году объем продаж BYD за рубежом впервые превысил 1 миллион единиц, увеличившись на 150% по сравнению с предыдущим годом.
Geely, владеющая Volvo, Polestar, Lotus и Zeekr, также продала более 4 миллионов автомобилей в прошлом году, что примерно соответствует показателям Ford. Конгломерат недавно заявил о своем намерении выйти на рынок США в течение двух-трех лет и ведет переговоры с Ford об использовании недозагруженных производственных мощностей в Европе, чтобы избежать тарифов ЕС.
Политическая мина
Приобретение неизбежно вызовет резкую реакцию Вашингтона. Трамп фактически запретил китайские автомобили на рынке США и неоднократно обвинял Мексику в разрешении китайским продуктам поступать в страну как лазейка для американских потребителей. В настоящее время США вводят тарифы на электромобили китайского производства, превышающие 100%.
По словам двух правительственных источников, на которые ссылается Reuters, министерство экономики Мексики неофициально призывало власти штатов отложить китайские автомобильные инвестиции до завершения торговых переговоров с США. Проблема в том, что автомобильная промышленность Мексики переживает спад, тарифы Трампа вызывают закрытие заводов и увольнения по всей стране, а китайские инвестиции представляют собой один из немногих источников новых производственных рабочих мест.
Деловой консультант Виктор Гонсалес, который консультирует мексиканские штаты по привлечению китайских инвестиций, заявил Reuters, что экономический стимул трудно игнорировать, несмотря на политические последствия.
Мнение Electrek
Это значительное событие. Годами мы отслеживали неуверенные попытки BYD построить завод в Мексике, и стратегия покупки существующего завода является умным обходным путем для преодоления политических и бюрократических препятствий, которые замедлили эти планы.
В настоящее время я нахожусь в Мексике в рабочей поездке и езжу на BYD Shark, который мне пока нравится.
Завод COMPAS особенно привлекателен, поскольку он максимально готов к использованию: мощность 230 000 единиц, опытный персонал, существующие отношения с поставщиками и отсутствие необходимости получения государственного одобрения на продажу. Для BYD или Geely это способ создать производственное присутствие в Северной Америке за месяцы, а не за годы.
Однако для производства собственных автомобилей на заводе потребуются значительные инвестиции.
Более серьезный вопрос заключается в том, приведет ли это к эскалации со стороны Вашингтона. Трамп уже ввел карательные тарифы на китайские электромобили, и завод китайского владения в Мексике, прямо по соседству с границей, почти наверняка станет политическим очагом напряженности. Мексиканское правительство оказалось между молотом и наковальней: оно нуждается в рабочих местах, но опасается ответных мер со стороны США.
Что делает эту ситуацию особенно интересной, так это конкурентная динамика. BYD и Geely соревнуются не только друг с другом за завод, они спешат занять производственные позиции, пока политическое окно не закрылось полностью. Поскольку обе компании теперь продают более 4 миллионов автомобилей в год и агрессивно расширяются на всех континентах, Северная Америка остается крупнейшим неиспользованным рынком. Тот, кто получит этот завод, может получить преимущество, которое окажется решающим.