Есть одна компания, которая сейчас продает почти три четверти всех полноразмерных электромотоциклов в США. И нет, это не какой-то бойкий стартап из Кремниевой долины (хотя есть очень классные калифорнийские стартапы по производству электромотоциклов).
На самом деле это LiveWire – электрический мотоциклетный спин-офф Harley-Davidson, который только что занял 70% доли рынка в сегменте электромотоциклов мощностью от 50 л.с. на дорогах в 2025 году.
На бумаге это звучит как доминирование. И в очень специфическом сегменте рынка это так. Если вам нужен полноразмерный электромотоцикл, способный ездить по трассе, LiveWire фактически стал основным брендом в США, даже если на вершине конкуренция ограничена.
Но есть загвоздка: этот сегмент рынка все еще крошечный.
Лидер рынка… очень маленького рынка
LiveWire отчитался о продаже 653 электромотоциклов в 2025 году, что на 7% больше, чем 612 единиц в 2024 году. Только за четвертый квартал продажи мотоциклов выросли на 61% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 381 байка, что помогло компании завершить год, как она сама заявила, «продолжая набирать обороты», хотя, вероятно, этому способствовала крупная распродажа ее моделей для стимулирования спроса.
Эти цифры по-прежнему показывают рост, но важно держать их в перспективе. Всего 653 электромотоцикла в год вряд ли изменят индустрию силовых видов спорта. Даже с 70% долей рынка в сегменте электромотоциклов мощностью от 50 л.с. мы говорим о нише внутри ниши.
Выручка в сегменте электромотоциклов на самом деле упала на 28% по сравнению с предыдущим годом, с 8,4 миллиона долларов в 2024 году до 6,1 миллиона долларов в 2025 году, в основном из-за упомянутых ранее повышенных стимулов, которые снизили цены.
Это не совсем история головокружительного успеха, даже если LiveWire, несомненно, лидирует в гонке.
Бизнес балансировочных велосипедов несет основную нагрузку
Если вы действительно хотите понять историю объемов продаж LiveWire, вам придется взглянуть на их другой сегмент: STACYC.
STACYC продает детские электрические балансировочные велосипеды, а недавно добавили маленькие электровелосипеды для подростков. И вот где на самом деле кроются цифры продаж.
В 2025 году STACYC продал 21 633 единицы. Сравните это с 653 электромотоциклами. Из 22 286 единиц, проданных LiveWire Group в прошлом году, подавляющее большинство составили балансировочные велосипеды.
Следует отдать должное LiveWire: STACYC улучшается. Выручка выросла на 7% по сравнению с предыдущим годом, а операционные убытки значительно сократились благодаря снижению затрат на выполнение заказов и уменьшению расходов. Компания даже показала небольшую операционную прибыль в четвертом квартале.
Тем временем сегмент электромотоциклов по-прежнему показал операционный убыток в размере 73,8 миллиона долларов за весь год, хотя это и является улучшением по сравнению с убытком в 105,5 миллиона долларов в 2024 году.
Финансовая картина: лучше, но все еще в минусе
LiveWire сократил свой консолидированный операционный убыток на 32% по сравнению с предыдущим годом, снизив его до 75,5 миллиона долларов в 2025 году. Свободный денежный поток улучшился на 44%, а чистые убытки сократились с 93,9 миллиона долларов до 75,1 миллиона долларов.
Это значительное улучшение. Компания явно сокращала расходы и оптимизировала операции. Но на 2026 год она по-прежнему прогнозирует операционный убыток в размере 70–80 миллионов долларов.
Так что, хотя динамика улучшается, мы пока не видим масштабного разворота. И хотя все согласны, что будущее, несомненно, за электричеством, мотоциклетная индустрия известна тем, что отстает на десятилетие или два от автомобильной, поэтому текущие рекордные продажи электромобилей вряд ли приведут к доминированию электромотоциклов в ближайшие годы.
S4 Honcho: байк, который действительно может иметь значение
Если здесь и есть реальная потенциальная точка перегиба, то это предстоящий S4 Honcho, выход которого в производство ожидается весной 2026 года.
Нынешние байки LiveWire – такие как S2 Del Mar, на котором была запущена их самая маленькая платформа S2 Arrow – ориентированы на премиальный сегмент полноразмерных электромотоциклов. Но этот сегмент просто не демонстрирует взрывного роста. Высокие цены и скромная емкость аккумулятора, зависящая от хорошо развитой сети зарядных станций, ограничивают спрос.
Однако S4 Honcho нацелен прямо на тот сегмент электромотоциклов, который на самом деле растет: малоформатные, легкие электрические байки в категории Sur Ron и Talaria.
Этот рынок процветает – особенно среди молодых райдеров – но в основном он занят машинами, ориентированными на бездорожье, с сомнительной законностью использования на дорогах общего пользования и ограниченной поддержкой дилеров.
Если LiveWire сможет предложить что-то с увлекательным, легким приключенческим ощущением Sur Ron – но полностью легальное для дорог общего пользования, поддержанное крупной компанией и обслуживаемое общенациональной дилерской сетью Harley-Davidson – это может быть совсем другая история.
Это наконец-то вывело бы LiveWire в сегмент, где покупатели действительно появляются в значительных количествах. Представьте себе это как электрический Honda Grom, но с немного большим характером и задором, и гораздо более актуальным отделом маркетинга.
Мнение Electrek
То, что LiveWire продает 70% электромотоциклов мощностью от 50 л.с., впечатляет – но это также напоминание о том, как рано мы еще находимся в эволюции электромотоциклов.
Компания улучшает свои финансовые показатели, сокращает убытки и демонстрирует скромный рост продаж. Но абсолютные цифры остаются небольшими, а милый маленький дивизион балансировочных велосипедов выполняет основную работу.
S4 Honcho может стать самым важным продуктом в современной истории LiveWire. Если он попадет в «золотую середину» между увлекательностью, доступностью и легитимностью, он, возможно, наконец-то соединит LiveWire с сегментом, который на самом деле расширяется.
А пока LiveWire остается королем очень маленького холма – но, по крайней мере, этот холм ему принадлежит.
И по крайней мере, я знаю одно наверняка: я уже хочу S4 Honcho для себя!