Tesla запустила свою первую программу vehicle-to-grid (V2G) в США, начав с некоторых рынков Техаса. Программа «Powershare Grid Support» позволяет владельцам Cybertruck разряжать массивный аккумулятор грузовика емкостью 123 кВт·ч, эквивалентный примерно девяти Powerwall, обратно в сеть во время событий высокого спроса и получать взамен кредиты на оплату счетов.
Объявление, сделанное Tesla Energy в социальных сетях, знаменует собой важную веху для компании, которая годами обещала возможности двунаправленной зарядки, но постоянно откладывала их внедрение во всей линейке своих автомобилей.
Как работает программа Powershare Grid Support
Программа в настоящее время ограничена владельцами Cybertruck в районах, обслуживаемых CenterPoint Energy и Oncor, двумя крупнейшими компаниями по передаче и распределению электроэнергии в Техасе, охватывающими городские агломерации Хьюстона и Далласа. Для участия владельцам требуется Cybertruck, оснащенный Powershare Gateway и Universal Wall Connector, которые вместе обеспечивают возможность подключения автомобиля к сети.
После установки оборудования владельцы регистрируются через план Tesla Electric в приложении Tesla и выбирают Powershare Grid Support. Во время событий высокого спроса на электроэнергию Cybertruck автоматически разряжает избыточную энергию обратно в сеть, а участники получают кредиты на свои счета за электроэнергию.
Tesla отметила, что события в сети «могут происходить с небольшим предупреждением», призывая участников оставлять свои Cybertruck подключенными к сети, когда они находятся дома. Владельцы сохраняют контроль благодаря ограничениям на разрядку, резервируя энергию для поездок или домашнего использования по мере необходимости, аналогично тому, как уже работает функция Powershare vehicle-to-home.
Программа в настоящее время проводится по приглашениям в рамках фазы ранних адаптеров, и Tesla заявляет, что планирует расширить доступ после первоначального тестирования. Для ранних адаптеров компания заявляет, что использование Powershare Grid Support через Tesla Electric не повлияет на гарантию Cybertruck.
Почему Техас первым и что дальше
Выбор Техаса не случаен. Изолированная энергосистема штата, управляемая ERCOT, печально известна своей нестабильностью и пережила несколько громких почти сбоев во время экстремальных погодных явлений. Tesla с 2022 года наращивает свое присутствие в качестве виртуальной электростанции в Техасе, начав с демонстрации 200 Powerwall и в конечном итоге получив одобрение Комиссии по коммунальным услугам Техаса для двух VPP в августе 2023 года.
В 2024 году компания выплатила владельцам Powerwall 9,9 миллиона долларов через свои программы VPP и агрессивно расширяет эту модель. Добавление Cybertruck в эту сеть поддержки сети имеет стратегический смысл, каждый грузовик оснащен емкостью 123 кВт·ч, что затмевает 13,5 кВт·ч одного Powerwall.
Калифорния следующая в очереди, с планами расширения на районы, обслуживаемые PG&E, Southern California Edison и San Diego Gas & Electric.
Tesla опаздывает на вечеринку V2G
Tesla выходит на гонку V2G, в которой конкуренты участвуют уже некоторое время. Ford F-150 Lightning предлагает полную возможность подключения от автомобиля к дому с момента его запуска в 2022 году и уже питает первую в США жилую электростанцию V2G, пилотный проект с Baltimore Gas and Electric, который передает энергию от частных грузовиков Lightning в сеть.
Тем временем General Motors обязалась сделать каждый новый электромобиль способным к двунаправленному питанию к 2026 году, а автомобили на платформе Ultium уже оснащаются оборудованием мощностью 19,2 кВт. Hyundai Motor Group проводит пилотные проекты V2G в Корее, Европе и США с моделями Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6 и EV9.
Cybertruck остается единственным автомобилем Tesla с официальной поддержкой двунаправленной зарядки. Tesla подтвердила в конце 2025 года, что новый Model Y Performance будет поддерживать двунаправленную зарядку, но эта функция еще не получила широкого распространения. А интеграция Powershare с Powerwall, которая позволила бы энергии Cybertruck поступать через систему домашней батареи, снова была отложена и теперь запланирована на середину 2026 года, после первоначального обещания на конец 2024 года.
Эта модель задержек является центральной в истории. Дрю Баглино, тогдашний вице-президент Tesla по энергетике, заявил в марте 2023 года, что Tesla может иметь двунаправленную зарядку через два года. Спустя три года она доступна ровно на одном автомобиле, и даже эта реализация лишена изначально обещанных функций. Расстроенные владельцы Tesla обратились к сторонним решениям, таким как Sigenergy, которая создала универсальное двунаправленное зарядное устройство постоянного тока, работающее с большинством автомобилей Tesla, чего сама Tesla не смогла предоставить.
Мнение Electrek
Это действительно важный шаг для Tesla Energy, и мы должны отдать должное. Использование аккумулятора Cybertruck емкостью 123 кВт·ч для поддержки энергосистемы Техаса в пиковые периоды спроса — это именно та инновация в распределенной энергетике, которая нужна отрасли. Сеть ERCOT доказала свою хрупкость, и каждый дополнительный мегаватт гибкой мощности помогает.
Но Tesla должна переступить через себя и внедрить это для всей линейки автомобилей.
Tesla впервые выпустила Powershare в виде концепции с Cybertruck в конце 2023 года, обещая V2L, V2H и, в конечном итоге, V2G. Более двух лет спустя V2G наконец-то появляется на одном рынке, на одном автомобиле, через программу ранних адаптеров только по приглашениям.
Интеграция Powershare-Powerwall, которая должна была стать краеугольным камнем системы, продолжает откладываться. Тем временем Ford имел V2H, работающий на F-150 Lightning с первого дня, а GM собирается стандартизировать двунаправленную зарядку для всей своей линейки электромобилей.
Я понимаю нежелание Tesla по гарантийным причинам, но существуют способы включить это в гарантию, и если вы владеете электромобилем, вы должны иметь возможность делать то, что хотите со своим аккумулятором.