Xpeng представила первые официальные изображения GX, своего нового флагманского шестиместного внедорожника, который черпает явное дизайнерское вдохновение у Range Rover, но при этом оснащен самыми передовыми технологиями компании.
Китайский производитель электромобилей опубликовал сегодня три изображения GX в Weibo, показав элегантный полноразмерный внедорожник, который будет напрямую конкурировать с премиальными соперниками, такими как Li Auto L9, Aito M9 от Huawei, Zeekr 9X и грядущий Nio ES9.
Атмосфера Range Rover, китайские технологии
Внешний дизайн GX не пытается скрыть вдохновение от Range Rover. Профиль имеет те же наклонные передние и задние стойки, которые придают флагману Land Rover его отличительный силуэт, а также двухсекционную дверь багажника, ставшую популярной среди китайских люксовых внедорожников.
Но если Range Rover полагается на традиционную инженерию, то GX делает ставку на технологичный подход Xpeng. Внедорожник построен на новой «физической AI-архитектуре автомобиля» SEPA 3.0 от компании и оснащен:
- Подруливание по проводам (отсутствие механической связи между рулем и колесами)
- Подруливание задних колес для улучшения маневренности
- AI-управляемое шасси, адаптирующееся к условиям движения
- Технология зарядки аккумуляторов 5C (сообщается, что она способна добавлять значительный запас хода за считанные минуты)
- Смешанный запас хода более 1000 км в конфигурации EREV
- AR-проекционный дисплей, заменяющий традиционную приборную панель
- Отсутствие LiDAR, установленного на крыше — Xpeng делает ставку на автономное вождение на основе камер
Примечательно, что GX оснащен выдвижными дверными ручками — элементом дизайна, который Китай запрещает с января 2027 года по соображениям безопасности, так что ожидайте изменений в более поздних версиях.
Решение «невозможного треугольника»
Генеральный директор Xpeng Хэ Сяопэн объяснил миссию GX в посте в социальных сетях, заявив, что исследования компании выявили постоянные проблемы с существующими трехрядными внедорожниками: «не остается места для багажа», когда все сиденья заняты, и автомобили, которые «ощущаются громоздкими и трудными в управлении».
GX призван решить то, что Xpeng называет «невозможным треугольником» комфорта, пространства и управляемости, доставляя все три в упаковке, которая подходит как для «ежедневных городских поездок, так и для длительных семейных путешествий».
Буква «X» в GX означает «исследование», символизируя как стремление к инновациям в мобильности, так и «X-tech ДНК» Xpeng, по словам Хэ.
Ожидаются версии BEV и EREV
Хотя Xpeng не подтвердила детали трансмиссии, ожидается, что GX будет предлагаться как в полностью электрической (BEV), так и в версии с увеличенным запасом хода (EREV), следуя «стратегии двойной мощности» компании, которую можно увидеть в недавних моделях, таких как седан P7+, внедорожник G7 и MPV X9.
Как я отметил во время моей последней поездки в Китай в прошлом году, это становится важной тенденцией на крупнейшем в мире рынке электромобилей.
Ожидается, что версия EREV, использующая новую «гиперэлектрическую систему Kunpeng» от Xpeng, обеспечит более 1000 км комбинированного запаса хода — решая одну из самых серьезных проблем для покупателей электромобилей в Китае.
Ценообразование и конкуренция
GX станет самой дорогой моделью Xpeng, расположенной выше G9 (который стоит от 248 800 юаней / 35 840 долларов США). Ожидаемая цена находится в диапазоне 400 000-500 000 юаней (57 600-72 000 долларов США).
Это ставит его прямо против:
- Li Auto L9 — самый продаваемый премиальный внедорожник в Китае
- Huawei Aito M9 — флагман технологического гиганта
- Zeekr 9X — трехрядный люксовый автомобиль Geely (30 000 поставлено с момента запуска в сентябре)
- Nio ES9 — выпуск в апреле с ценой более 500 000 юаней
- Denza N9 — премиальное предложение BYD
Полная презентация ожидается на Пекинском автосалоне в конце апреля 2026 года, а регистрация в китайском MIIT, вероятно, скоро раскроет подробные характеристики.
Взгляд Electrek
Xpeng делает здесь смелый шаг. Сегмент премиальных трехрядных внедорожников в Китае отличается жесточайшей конкуренцией, и каждый крупный производитель электромобилей борется за состоятельных семейных покупателей.
Что отличает GX, так это не вдохновленный Range Rover стиль — это стандарт в китайском люксовом сегменте. Это технологический стек: подруливание по проводам, подруливание задних колес и AI-управление шасси в семейном внедорожнике — это действительно амбициозно. Это функции, которые даже европейские люксовые бренды только начинают внедрять.
Запас хода EREV более 1000 км также имеет значение. Хотя сторонники чисто электрических автомобилей, такие как я, высмеивали плагин-гибриды, они пользуются огромной популярностью в Китае по уважительной причине: они действительно обеспечивают более чем достойный запас хода на чистом электричестве. Они полностью устраняют беспокойство о запасе хода, при этом предлагая полную электрическую мощность для ежедневного вождения.
Если Xpeng сможет выполнить обещание «невозможного треугольника», сохраняя при этом конкурентоспособную цену по сравнению с Li Auto, это может стать серьезным хитом.