CATL и BYD уже доминируют на рынке аккумуляторов для электромобилей, обеспечив более 50% мировых продаж в прошлом году. С новыми технологиями, которые появятся в 2026 году, китайские лидеры в производстве аккумуляторов стремятся остаться на шаг впереди конкурентов.
CATL и BYD удвоили ставку на литий-ионные аккумуляторы для электромобилей
Чтобы противостоять росту цен на литий, китайские производители аккумуляторов активно продвигают новые типы химических составов аккумуляторов, включая натрий-ионные.
CATL представила свой первый натрий-ионный аккумулятор «Naxtra» на своем мероприятии Tech Day в апреле прошлого года, назвав его первым в мире массово производимым натрий-ионным аккумулятором для коммерческих транспортных средств.
В начале этого месяца технический директор CATL Гао Хуань подтвердил, что компания планирует начать установку новых аккумуляторов на легковые автомобили, начиная со второго квартала 2026 года. Первой моделью, оснащенной натрий-ионными аккумуляторами CATL, станет AION Y Plus.
Согласно отчету местного СМИ издания Cailian Press, первые легковые автомобили, оснащенные натрий-ионными аккумуляторами CATL для электромобилей, готовятся к публичным зимним испытаниям.
Натрий-ионный аккумулятор емкостью 45 кВтч предназначен для использования в небольших грузовиках, фургонах и других транспортных средствах. При температурах до -30°C автомобили, оснащенные этими аккумуляторами, по-прежнему могут заряжаться и подниматься в гору с полной загрузкой.
«В течение следующих трех лет мы планируем довести плотность энергии натриевых аккумуляторов до уровня литий-железо-фосфатных аккумуляторов и заменить часть рынка литиевых аккумуляторов в специализированных сценариях», — заявил на прошлой неделе Гао Хуань.
Технический руководитель CATL объяснил, что натрий-ионные аккумуляторы имеют два ключевых преимущества перед литий-ионными. Во-первых, они лучше работают в условиях экстремального холода, а во-вторых, они безопаснее при сверхбыстрой зарядке 5C.
По данным CATL, натрий-ионные аккумуляторы по-прежнему могут заряжаться при температурах до -30°C (-20°F). При -40°C (-40°F) аккумулятор сохранил 90% своей полезной емкости. Для сравнения, литиевые аккумуляторы в среднем сохраняют около 80% своей емкости.
BYD, с другой стороны, начал строительство своего первого завода по производству натрий-ионных аккумуляторов в начале 2024 года. Компания инвестировала 10 миллиардов юаней и планирует достичь годовой мощности в 30 ГВтч. Другие компании, включая EVE Energy и Ronbay Technology, также переходят на натрий-ионные аккумуляторы.
Еще одна ключевая причина, по которой CATL, BYD и другие инвестируют в натрий-ионные аккумуляторы, — это смягчение роста цен на литий.
Натрий гораздо более широко доступен, чем литий, что потенциально может помочь снизить затраты при сохранении сырьевых материалов.
Цены на карбонат лития достигли 170 000 юаней (24 500 долларов США) за тонну в начале этого года, что значительно выше примерно 50 000 юаней за тонну в 2021 году.
Хотя натрий-ионные аккумуляторы в настоящее время имеют более низкую плотность энергии, CATL стремится в течение следующих трех лет довести их до уровня литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов.
CATL заявил на своем мероприятии Tech Day в прошлом году, что его новый элемент достиг плотности энергии 175 Втч/кг (385 Втч/фунт), что соответствует верхнему пределу LFP аккумуляторных элементов.
В прошлом году поставки натрий-ионных аккумуляторов достигли 9 ГВтч, что на 150% больше, чем в 2024 году. К 2030 году ожидается, что этот показатель превысит 1 000 ГВтч.
Источник: Autohome, Cailan Press