Tesla снова намекнула на то, что у нее есть роботакси, работающие в районе залива Сан-Франциско, несмотря на то, что компания не может легально управлять автономными транспортными средствами в штате Калифорния.
В рамках сегодняшнего отчета о доходах за 4 квартал/2026 финансовый год Tesla вновь опубликовала информацию о прогрессе, достигнутом в развитии сети роботакси.
Это включало упоминание прогресса в Остине, где компания недавно предложила небольшое количество поездок, переместив водителя в сопровождающий автомобиль, чтобы создать иллюзию настоящего роботакси без водителя.
Tesla заявила, что «в декабре начала тестирование роботакси без водителя в Остине и в январе начала ограниченно убирать монитор безопасности из клиентских поездок». Похоже, эта ограниченность чрезвычайно ограничена, поскольку некоторые пассажиры пытались и не смогли найти ни одного свободного автомобиля с момента первоначального объявления.
Но далее, под тем же заголовком «Robotaxi», Tesla продолжила и описала свою деятельность в районе залива Сан-Франциско:
Это примечательно, потому что это находится под заголовком «Robotaxi». Значит, Tesla управляет роботакси не только в одном городе, верно? Особенно учитывая, что генеральный директор Илон Маск недавно заявил всему миру, что «Tesla запустила сервис роботакси в нескольких городах». «Несколько» обычно означает больше одного (или, ну, двух).
Однако в настоящее время Tesla управляет своим сервисом роботакси только в двух географических регионах, а не «в нескольких». Эти регионы могут охватывать более одного города, но «район залива» обычно считается одной столичной областью, а Остин — другой (так как Tesla организовала их в своем собственном отчете о доходах).
Но вы могли заметить еще одну интересную вещь: капитализацию слова «Robotaxi».
Tesla использует слово «Robotaxi» как бренд, в отличие от «robotaxi», которое большинство людей использовали бы для описания такси, управляемого автономно и без водителя.
Далее обратите внимание, как Tesla переходит от первого предложения, где она называет свои роботакси «беспилотными», ко второму, где описывает свои автомобили в районе залива как «сервис вызова такси». Потому что, несмотря на то, что они находятся под одной крышей Tesla, они не находятся под одной юридической крышей.
Делая это, она получает то, что, я уверен, считает хитрым обманом: пытается убедить людей, что у нее есть беспилотные такси, работающие где-либо вообще, не говоря уже о нескольких регионах… включая тот, где она не может легально управлять беспилотными транспортными средствами.
Tesla еще не подала заявку на получение разрешений в Калифорнии; обязана использовать водителей в автомобилях
Дело в том, что в Калифорнии действуют реальные правила, касающиеся беспилотных транспортных средств, чтобы гарантировать, что компании не просто бросают что-либо на дорогу и смотрят, что произойдет. Несколько компаний подали заявки на получение разрешений на тестирование беспилотных транспортных средств или на их использование в качестве автономного сервиса такси.
Но Tesla этого *не* сделала.
В результате ее «роботакси» в Сан-Франциско вовсе не роботизированы — ими управляют люди, находящиеся за рулем, которые активно управляют автомобилем. Транспортные средства оснащены технологией Tesla уровня 2 «Full Self-Driving» (полностью автономное вождение), но эта технология на самом деле не управляет автомобилем сама по себе (Tesla недавно столкнулась с проблемами из-за этого названия).
Tesla когда-то хвасталась своей деятельностью в Сан-Франциско, заявляя, что большинство водителей активируют FSD какое-то время… обратное означает, что *все* водители управляют автомобилем людьми какое-то (или даже большую часть) время.
И, несмотря на то, что в течение прошлого года многократно сообщалось, что Tesla не имеет разрешения на использование AV (автономных транспортных средств), она продолжает позиционировать свои усилия в районе залива как автономные.
Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии, которая регулирует услуги такси в штате, заявила в прошлом году, что «Tesla не имеет разрешения на пилотные испытания AV с водителем от CPUC, поэтому она не может использовать AV с водителем для обслуживания пассажиров… Tesla не разрешается тестировать или перевозить общественность (платно или бесплатно) на AV с водителем или без него».
Мы снова связались с CPUC сегодня, и нам сообщили, что статус Tesla не изменился с момента вышеуказанного заявления.
Вместо этого Tesla может работать как TCP — Transportation Charter Party-carrier (перевозчик чартерных партий), та же регистрация, что используется обычными такси.
Кроме того, получение разрешений на AV в Калифорнии требует времени. После принятия заявки компаниям все равно приходится ждать месяцы, прежде чем предлагать поездки.
Эти разрешения сопряжены со строгими требованиями к отчетности, и если вы не выполните эти требования, ваше разрешение может быть приостановлено (что случилось с Cruise). Требования к отчетности — вот почему Tesla никогда не регистрировала никаких тестовых миль автономного вождения в Калифорнии.
Tesla *подавала* заявки на разрешения в других штатах, например, в Аризоне, хотя разрешение Аризоны выглядит аналогично разрешению Калифорнии, которое есть у Tesla, насколько мы можем судить. Маск также заявил, что Tesla подала заявки на разрешения во Флориде и Неваде.
Этот обман, похоже, нацелен на инвесторов
Интересно, что компания не просто включила это в публичные заявления генерального директора Маска, которые предсказуемо ложны, особенно по вопросу самостоятельного вождения. Компания уже использовала это как оправдание раньше, утверждая, что заявления ее генерального директора не следует воспринимать как надежные.
Но на этот раз она снова включила этот обман, *в письменной форме*, в свой отчет для инвесторов.
Хотя используется достаточно двусмысленных слов, чтобы заявление можно было считать технически верным («Robotaxi» и «Full Self-Driving» — это просто брендинг, технически они сказали «ride-hailing», а не «driverless» в разделе Bay Area и т. д. и т. д.), совершенно очевидно, что Tesla пытается заставить людей думать, что ее автономные разработки продвинулись дальше, чем на самом деле. Что обнажает мотивацию: это попытка поднять акции.
Слабые показатели Tesla в области AV особенно заметны по сравнению с ее основным конкурентом в сегменте беспилотных автомобилей, Waymo, который на самом деле имеет беспилотные такси, работающие в нескольких столичных районах США — 6 по состоянию на прошлую неделю, по сравнению с 0 или 1 у Tesla (в зависимости от того, насколько вы готовы быть снисходительным). И по сравнению с публичными заявлениями Маска, в которых говорилось, что к концу 2025 года у Tesla будут роботакси, работающие как минимум в 47 столичных районах.
Теперь он делает подобные заявления относительно конца этого года — фактически, он только что сказал в ходе звонка, что к концу этого года роботакси будут охватывать 25-50% населения США. Думаю, мы увидим к концу года, действительно ли волк появится на этот раз.
Заряжайте свой электромобиль дома, используя солнечные панели на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного по цене установщика солнечных панелей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть предварительно проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что гарантирует высококачественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, без звонков от продавцов, пока вы не выберете установщика. Сравните индивидуальные предложения по солнечной энергии онлайн и получите консультацию от беспристрастных энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*