Tesla начала предлагать поездки Robotaxi без оператора-испытателя в Остине, штат Техас. После очередного срыва сроков и полного десятилетия нарушенных обещаний Илон Маск наконец-то добивается версии «победы», которую он отчаянно искал. Но учитывая пугающую статистику аварий и свидетельства интенсивного дистанционного мониторинга, должны ли мы быть в восторге или в ужасе?
Об этом Маск сообщил в X, где опубликовал видео, на котором человек едет в Tesla Robotaxi без обычного оператора-испытателя на переднем пассажирском сиденье:
Вице-президент Tesla по самоуправляемым автомобилям Ашок Эллусвеми внес некоторую ясность в стратегию развертывания, заявив:
«Начиная с нескольких беспилотных автомобилей, смешанных с более широким парком роботакси с операторами-испытателями, и эта доля будет увеличиваться со временем».
Этот контекст важен, когда вы рассматриваете все, что мы знаем о программе Tesla Robotaxi.
Мнение Electrek
Давайте внесем ясность в то, что мы наблюдаем. Это не Tesla выполняет свое первоначальное обещание. Это Tesla пытается сконструировать победу после многих лет позорных срывов сроков.
Как я писал в июне, когда Tesla запустила эту услугу, запуск Tesla Robotaxi — это опасная игра дымовых завес и зеркал. Маску отчаянно нужна была победа в области самоуправляемого вождения, и он увидел возможность одержать ее в Остине, штат Техас, штате с самыми мягкими нормами в отношении автономного вождения.
Когда сервис наконец запустился, в переднем сиденье был «оператор-испытатель», который, по сути, был общедоступной версией FSD от Tesla, где водитель-супервайзер перемещался на пассажирское сиденье. Маск неоднократно обещал на протяжении 2025 года, в сентябре, октябре, ноябре и декабре, что операторы-испытатели будут убраны «к концу года».
Технически он выполнил это обещание, но только для тестирования сотрудниками и внутренних поездок. Платящая публика? Пока еще с операторами-испытателями, поскольку переход начинается, как указано в комментарии Эллусвеми.
Уровень аварийности должен вызывать беспокойство у всех
Вот что меня действительно беспокоит. В течение 2025 года мы отслеживали аварии Tesla Robotaxi, о которых сообщалось в NHTSA.
Флот Tesla Robotaxi с июня участвовал как минимум в 8 авариях, причем во всех случаях в автомобиле находился оператор-испытатель, который должен был предотвращать дальнейшие инциденты. Неизвестное количество дополнительных аварий, поскольку Tesla не делится этими данными.
Позвольте мне привести это в контекст: исходя из собственных данных Tesla о том, что к началу ноября флот проехал 250 000 миль, уровень аварийности составляет примерно одну аварию на каждые 60 000 миль. Средний водитель-человек попадает в аварию примерно раз на 500 000 миль.
Это означает, что «автономные» Robotaxi от Tesla, которые должны быть будущим безопасности, попадают в аварии более чем в 8 раз чаще, чем водители-люди. И это *с* обученным оператором-супервайзером в машине, готовым вмешаться.
Что еще хуже, Tesla злоупотребляет возможностью NHTSA редактировать информацию в отчетах об авариях. В отличие от Waymo, которая предоставляет подробную информацию об инцидентах, Tesla редактирует раздел «повествование» каждого отчета, что делает невозможным выяснить, кто был виновен или что на самом деле произошло.
Сравните это с Waymo, у которой более 125 миллионов полностью беспилотных миль и аварии примерно раз на 98 600 миль, без какого-либо бортового оператора-испытателя. Tesla все еще далеко позади.
Флот крошечный, и это сделано намеренно
Вот еще кое-что, что Tesla не хочет, чтобы вы знали: программа Robotaxi в Остине намного меньше, чем утверждает Маск.
19-летний студент-инженер из Техасского университета A&M, Итан Макканна, с помощью реверс-инжиниринга приложения Tesla Robotaxi отследил доступность сети. Его трекер обнаружил только 32 различных Tesla Model Y, которые в то время использовались в сети Robotaxi, что далеко от прогноза Маска о «500 автомобилях» к концу года.
Еще более показательно: данные Макканны показывают, что Tesla обычно одновременно использует менее 10 Robotaxi, если вообще использует.
Помните, когда Маск сказал, что Robotaxi «охватит половину населения США» к концу 2025 года? Не получилось. Когда он сказал, что флот вырастет более чем в 10 раз? Не получилось. Когда он сказал, что в Остине будет более 1000 Robotaxi «через несколько месяцев» после запуска? Их не было.
Тем временем Waymo совершает 450 000 беспилотных поездок в неделю в Остине, Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Атланте и теперь в Майами. Это на 80% больше, чем шесть месяцев назад, и они планируют расшириться еще в 10 городах США к концу 2026 года.
Сильная зависимость от дистанционного мониторинга
Существуют также убедительные доказательства того, что Tesla в значительной степени полагается на дистанционный мониторинг для обеспечения работоспособности.
Еще до запуска в Остине я сообщал, что флот роботакси Tesla будет работать на основе «обильной телеоперации» для обеспечения уровня безопасности, потому что, по словам самого Маска, «мы не можем облажаться».
Ранее в этом году Tesla опубликовала фотографию своего центра управления Robotaxi с видимыми на заднем плане рулями. То, что в машине никого нет, не означает, что автомобилем не управляет человек.
Это нормально с точки зрения безопасности, на самом деле, это ответственный подход. Но давайте не будем притворяться, что это то же самое, что решить проблему полностью автономного вождения, что Маск обещает с 2016 года.
Что произойдет дальше, будет показательным
Так куда же Tesla движется дальше? Заявление Ашока о «нескольких беспилотных автомобилях, смешанных» с «долей, которая будет увеличиваться со временем», многое говорит нам о реальном уровне уверенности Tesla.
Этот инкрементный подход фактически является признанием того, что Tesla не готова полностью переключиться. Сравните это с заявлением Маска в декабре о том, что «беспилотность практически решена» — если бы она была действительно решена, зачем бы понадобилось постепенное увеличение доли?
Ключевые показатели, на которые стоит обратить внимание:
- Как быстро на самом деле меняется доля? Если через шесть месяцев Tesla по-прежнему будет использовать в основном автомобили с супервайзерами, это расскажет вам все о том, где на самом деле находится технология.
- Что произойдет с уровнем аварийности? Флот с супервайзерами уже попадал в аварии в 10 раз чаще, чем водители-люди. Если беспилотные автомобили начнут попадать в инциденты, мы быстро узнаем, было ли это развертывание преждевременным.
- Будет ли флот действительно масштабироваться? Маск обещал 500 автомобилей к концу 2025 года. Они стабильно используют около 10 автомобилей.
К чести Ашока, постепенный подход более ответственен, чем то, что обещал Маск. Это похоже на то, как Waymo внедряла свои услуги: они начали с водителей-испытателей, а затем постепенно убирали их по мере роста уверенности. Разница в том, что Waymo сделала это много лет назад и теперь имеет более 100 миллионов полностью беспилотных миль.
Итог
Какой смысл смешивать «несколько беспилотных автомобилей» с вашим флотом автомобилей с супервайзерами, если у вас уже уровень аварийности выше, чем у водителей-людей, причем оператор-испытатель, предположительно, предотвращает дальнейшие аварии?
Это, по меньшей мере, вызывает беспокойство.
Давайте внесем ясность: Tesla эксплуатирует небольшой флот, чтобы ограничить вероятность аварий.
Благосклонная интерпретация заключается в том, что Tesla проявляет должную осторожность, собирая данные о беспилотной работе в контролируемой среде, прежде чем масштабироваться. Это действительно был бы ответственный подход.
Циничная интерпретация, учитывая послужной список Маска, я склоняюсь к ней, заключается в том, что это вопрос имиджа. Теперь Tesla может заявлять о наличии «беспилотных роботакси», в то время как подавляющее большинство автомобилей по-прежнему оснащены операторами-испытателями. Это способ добиться победы после десятилетия срыва сроков.
Взвешенное заявление Ашока о постепенном увеличении доли резко контрастирует с заявлением Маска о том, что «беспилотность практически решена». Если бы она была решена, вам не понадобилось бы постепенное увеличение доли, вы бы просто убрали всех операторов-испытателей.
Правда, вероятно, где-то посередине. Tesla добилась прогресса. Технология стала лучше, чем была. Но «лучше» — это не то же самое, что «готово». Waymo управляет полностью беспилотными коммерческими сервисами в нескольких городах, имея более 100 миллионов миль данных, показывающих, что они безопаснее людей. Tesla смешивает несколько беспилотных автомобилей в парк из примерно 30 машин в Остине, большинство из которых по-прежнему оснащены операторами-испытателями.
Это не лидерство в отрасли. Это догонялки, при этом пытающиеся выглядеть так, будто вы выигрываете.