Джон Крафчик, бывший генеральный директор Waymo, усиливает свою критику стратегии Tesla в области автопилотирования. В новых заявлениях он подвергает сомнению само аппаратное обеспечение, в частности, настаивание Tesla на подходе «только с помощью камер».
Один из «крестных отцов» автономного вождения утверждает, что система FSD от Tesla страдает «сильной близорукостью».
Если вы следили за развитием технологий автономного вождения, то знаете этот спор: Илон Маск считает, что поскольку люди управляют автомобилем с помощью глаз (камер) и мозга (нейронных сетей), автомобили должны иметь такую же возможность. Крафчик, как и подавляющее большинство отрасли, считает, что резервирование с помощью LiDAR и радара является обязательным условием безопасности.
В новом интервью Automotive News, опубликованном на выставке CES 2026, Крафчик без обиняков высказался об ограничениях сенсорного набора Tesla:
Человеческое зрение гораздо более совершенно, чем зрение автомобиля, оснащенного семью 5-мегапиксельными камерами, только одна из которых имеет узкий угол обзора, а все остальные — широкий. Таким образом, вы фактически рассеиваете эти 5 мегапикселей таким образом, что фактическое эффективное зрение похоже на 20/60 или 20/70. Остальные камеры в таком автомобиле даже не прошли бы проверку зрения в DMV
Он утверждал, что, убрав годы назад радарные и ультразвуковые датчики (USS) и отказавшись от LiDAR, Tesla «приковала свой ИИ» к потоку данных, который по своей природе более шумный и менее надежный, чем тот, который используют конкуренты, такие как Waymo или Zoox.
Крафчик добавил:
А затем у вас есть LiDAR и радар, обеспечивающие совершенно разные типы активного зондирования, дополняющие пассивное зондирование камерами. Это действительно сверчеловечно. С таким объемом данных вы можете делать удивительные вещи, в отличие от автомобиля, страдающего сильной близорукостью, которому нужны очки, и который работает с очень ограниченным циклом данных.
Нам, вероятно, стоит отнестись к его предупреждениям серьезно. Крафчик уже не раз оказывался прав в отношении усилий Tesla в области автопилотирования. Например, он точно предсказал, что компания «сымитирует» свои вехи в запуске Robotaxi.
Еще в начале 2025 года мы сообщали, что Крафчик предупредил, что Tesla «сымитирует» запуск Robotaxi, предсказав, что они просто скопируют работающий сервис.
Он оказался точен. Когда Tesla позже в том же году запустила свой пилотный проект в Остине, было подтверждено, что автомобили сильно зависят от удаленных операторов и водителей-испытателей, что подтвердило его теорию о неготовности системы к обобщенной, автономной работе, обещанной Маском.
Генеральный директор Tesla Илон Маск неоднократно заявлял, что водители-испытатели присутствуют только для дополнительной безопасности и будут убраны через несколько месяцев после запуска в июне. Через 6 месяцев, в декабре, он заявил, что их уберут в течение 3 недель. Сейчас прошло почти полтора месяца с тех пор, как этот срок истек, а Tesla так и не убрала операторов-испытателей, что является хорошим знаком, учитывая, что Robotaxi от Tesla демонстрирует высокий уровень аварийности даже с водителями-испытателями.
Теперь Крафчик предполагает, что причиной этой неудачи является само аппаратное обеспечение. Он отмечает, что без точного восприятия глубины LiDAR или данных о скорости радара «камерная» система Tesla испытывает трудности в сложных условиях, таких как ослепительное солнце, сильный дождь или среды с низким контрастом, которые не повлияли бы на систему с интегрированными сенсорами.
Вот полное интервью:
Мнение Electrek
Я годами езжу на автомобилях Tesla с FSD, и хотя прогресс неоспорим, нет никаких доказательств того, что Tesla сможет достичь уровня 4 с текущим аппаратным обеспечением.
Tesla постоянно срывает сроки, чтобы сделать свою систему полностью автономной.
Заявление Крафчика о «физике против программного обеспечения» является сутью проблемы. Tesla делает ставку на то, что если приложить достаточно вычислительных мощностей и обучающих данных к видеопотокам, автомобиль будет идеально «понимать» мир. Крафчик же говорит, что никакие вычислительные мощности не смогут исправить камеру, ослепленную солнцем или покрытую грязью.
Учитывая, что Крафчик точно предсказал «дымовую завесу» запуска Robotaxi в прошлом году, и у него есть десятилетия опыта в этой области, его критика аппаратного обеспечения несет большой вес.
Это ставит перед владельцами Tesla сложный вопрос: если Крафчик снова окажется прав, и «только видение» — это тупик для автономности уровня 4, настоящей автономности уровня 4, а не игр с «дымовой завесой», которые практикует Tesla, то что произойдет с миллионами автомобилей на дорогах сегодня, оснащенных оборудованием 3 и 4?
Элон поставил все на видение. Крафчик считает, что он сделал ставку на неправильную лошадь. Учитывая, что Waymo в настоящее время эксплуатирует реальные роботакси, а Tesla все еще «под надзором», текущий счет явно в пользу Крафчика.