Нью-Джерси сделал один из самых агрессивных – и спорных – шагов в регулировании электровелосипедов, и этот шаг уже вызывает резкую критику со стороны защитников велосипедного движения.
Губернатор Фил Мёрфи на этой неделе подписал новый закон об электровелосипедах, который фактически объединяет все двухколесные транспортные средства с двигателем в одну категорию, отменяя широко принятую трехклассовую систему регулирования уличных электровелосипедов. Это означает, что электровелосипеды с педальным ассистированием, с дросселем и мощные электромотоциклы теперь приравниваются по закону штата.
Нью-Джерси уже несколько лет стремится к ужесточению законов об электровелосипедах, и теперь, похоже, добился своего. Начался годичный отсчет до вступления закона в силу, после которого владельцы электровелосипедов в Нью-Джерси должны будут регистрировать свои велосипеды, иметь страховку и водительские права. Гонщикам в возрасте 14 лет и младше полностью запрещено использовать моторизованные велосипеды и скутеры, в то время как взрослым со стандартными водительскими правами дополнительное разрешение не потребуется. Нарушителям грозит штраф в размере 50 долларов. Лица в возрасте от 15 до 17 лет без водительских прав смогут получить специальную лицензию на электровелосипед вместо стандартных водительских прав.
Мёрфи сослался на несколько недавних смертельных аварий с участием электровелосипедов как на мотивацию для принятия закона, заявив, что правила штата не обновлялись шесть лет, несмотря на быстро растущее использование электровелосипедов. Законопроект был внесен председателем Сената штата Ником Скари и ранее в этом месяце с большим отрывом прошел через обе палаты.
Но велосипедные группы утверждают, что закон упускает из виду реальную проблему.
Устранив широко используемую трехклассовую систему электровелосипедов, Нью-Джерси теперь приравнивает 20-мильный велосипед с педальным ассистированием к электромотокроссу, способному развивать скорость на шоссе. Критики утверждают, что такой подход создает ненужные барьеры для низкоскоростных электровелосипедов – часто используемых для поездок на работу и обеспечения транспортной доступности – при этом не нацеливаясь непосредственно на мощные электромотоциклы, которые были связаны со многими серьезными авариями.
«Этот законопроект создает барьеры для развития микромобильности в штате», – заявила Дебра Каган из New Jersey Bike Walk Coalition, утверждая, что более эффективным подходом было бы применение существующих законов к более быстрым машинам.
По иронии судьбы, один из более дальновидных элементов закона – запрет на онлайн-продажу некоторых мощных электромотоциклов детям – может быть утерян в более широком спектре ограничений.
Говорят, что низкоскоростные прокатные программы, такие как Citi Bike, освобождаются от уплаты налогов, если они работают по муниципальным контрактам, но для обычных райдеров новые правила Нью-Джерси представляют собой резкое отклонение от того, как электровелосипеды регулируются почти везде в США.
Улучшит ли этот подход безопасность – или просто оттолкнет велосипедистов от электровелосипедов – это то, за чем, вероятно, внимательно будет следить вся страна. Поскольку все больше штатов стремятся к ужесточению законов об электровелосипедах, одно из основных преимуществ электровелосипедов – отсутствие обременительного регулирования – может сокращаться.
источник: NJ Advance Media