Законодатели Калифорнии вновь нацелились на «серые зоны» регулирования электровелосипедов, на этот раз пытаясь устранить то, что незаметно стало одной из крупнейших лазеек в законах штата об e-байках.
В пятницу Диана Папан (демократ от Сан-Матео) представила законопроект № 1557, направленный на то, чтобы уточнить, что электровелосипеды, продаваемые и эксплуатируемые в Калифорнии, должны иметь максимальную пиковую мощность двигателя в 750 Вт. В случае принятия законопроект положит конец давней практике маркетинга всё более мощных e-байков как «750-ваттных» и, следовательно, легальных для дорог, даже если они могут кратковременно выдавать гораздо большую мощность.
Согласно действующему законодательству Калифорнии, мощность e-байков ограничена 750 Вт, но закон не уточняет, относится ли этот предел к постоянной или пиковой мощности. Многие производители активно используют эту двусмысленность, рекламируя велосипеды как соответствующие требованиям, при этом позволяя кратковременные всплески мощности, которые приводят к быстрому ускорению и более высоким реальным скоростям.
Разница между постоянной и пиковой мощностью заключается в том, что первая — это теоретически максимальное количество мощности, которое двигатель может поддерживать неопределенно долго, в то время как вторая — это более расплывчатое число, представляющее собой максимальную мощность, которую двигатель может выдавать короткими импульсами, хотя ни одна из них не имеет по-настоящему стандартизированного метода измерения.
По словам Папан, этот разрыв между маркировкой и реальностью способствует росту числа серьезных травм, особенно среди молодых райдеров. Хирурги-травматологи и представители здравоохранения сообщают, что жертвы аварий с участием e-байков часто получают более серьезные травмы, чем велосипедисты на обычных велосипедах, причем характер травм больше напоминает аварии с мотоциклами. В частности, в округе Марин произошли резонансные травмы среди молодежи, которые помогли привлечь внимание законодателей к этой проблеме.
Законопроект № 1557 проведет четкую черту: любой электровелосипед, способный выдавать более 750 Вт пиковой мощности, больше не будет считаться e-байком по закону Калифорнии. Это может заставить производителей ограничить настройку двигателей или полностью переклассифицировать определенные модели.
Как выразилась Папан, e-байки остаются важным инструментом для мобильности и устойчивого развития, но штат, по-видимому, всё меньше готов допускать, чтобы размытые определения подрывали безопасность.
Мнение Electrek
Это мило, и я вроде бы понимаю логику. Но фундаментальное непонимание как физики, так и маркетинга означает, что это изменение правил будет в основном шумом, а не действием, хотя оно и создаст неудобства для продавцов e-байков в США.
Во-первых, я не думаю, что двигатели большей мощности представляют главную опасность на e-байке. Это потому, что, в отличие от почти всех других видов транспорта в США, e-байки имеют ограничение скорости (ну, легальные — имеют). Так что, независимо от того, насколько мощный двигатель, он всё равно отключается на скорости 20 миль в час (32 км/ч) для e-байков класса 1 и 2. Единственное отличие, которое дает мощность, — это то, что велосипед быстрее достигает 20 миль в час благодаря более сильному ускорению. По сути, он не так вялый на старте. Но аварии происходят не потому, что велосипед достигает максимальной скорости за 6 секунд вместо 9. Они происходят потому, что родители купили 14-летнему ребенку e-байк, а у ребенка не было подготовки для ответственного использования или понимания правил дорожного движения для безопасного вождения в потоке. Поэтому я считаю, что цель ограничения мощности двигателя с точки зрения безопасности ошибочна.
Далее, вся идея использования мощности двигателя в качестве эталона глупа, потому что все эти числа выдуманы. В реальности, не существует таких четких и фиксированных значений мощности для двигателей e-байков. Хотя мы часто используем термины вроде «500-ваттный двигатель» и «750-ваттный двигатель», это всего лишь приближения. Это не такая величина, как масса, когда можно взвесить двигатель и сказать, что он весит 2,5 кг. Числа мощности зависят от многих других факторов, некоторые из которых не имеют отношения к самому двигателю. Например, если взять «750-ваттный» двигатель и подключить его к контроллеру мощностью 1000 Вт (электронный мозг e-байка), это заставит 750-ваттный двигатель работать примерно на 1000 Вт мощности. Двигатель может перегреться на длинном подъеме или в других ситуациях с длительной высокой нагрузкой, но он будет работать. Так был ли он на самом деле 750-ваттным изначально? Был ли он 1000-ваттным? Должны ли мы были назвать его 2000-ваттным, потому что контроллер мог бы быть 2000-ваттным, если бы мы так решили?
Простой факт в том, что номинальные значения мощности двигателей — это просто то, что указал производитель, и, по сути, это номинальные цифры — то есть, это название. Достаточно взглянуть на тот факт, что они обычно соответствуют приятным, легко запоминающимся круглым числам: 250, 500, 750, 1000 Вт и т.д. Если бы это были реальные, твердые измерения, то у нас было бы много двигателей мощностью 782 Вт или 239 Вт.
Так что Калифорния может сколько угодно придираться к законам о мощности двигателя, но поскольку эти цифры в основном номинальны, это просто означает, что компании, производящие e-байки, должны будут быть осторожны с тем, как они называют свои двигатели. Это, безусловно, вызовет путаницу, когда одни и те же e-байки внезапно появятся с наклейками меньшей мощности, или отдельная «калифорнийская версия» будет иметь меньшую мощность, несмотря на то, что внешне выглядит идентично, но вот таковы реалии.