На этой неделе Tesla внезапно объявила, что больше не будет продавать свой пакет программного обеспечения Full Self-Driving (FSD) за единовременную плату, а вместо этого переходит на модель только по подписке с 14 февраля.
Именно в этот день вступает в силу судебное решение, которое может запретить Tesla продавать автомобили в Калифорнии, если компания не изменит способ рекламы автономии. Просто совпадение, или в этом причина смены модели?
Tesla продает программное обеспечение уровня 2 помощи водителю с 2016 года, называя его «Full Self-Driving» (FSD), несмотря на то, что это программное обеспечение не делало (и до сих пор не делает) автомобили способными к самостоятельному вождению.
Tesla также предоставляет программное обеспечение под названием «Autopilot», еще один термин, вызывающий некоторое представление об автономии, хотя, возможно, и не так явно, как упомянутый FSD. Tesla долгое время придерживалась позиции, что это слово предназначено для обозначения систем, подобных авиационным, которые все еще требуют пилота, но могут выполнять большую часть работы за него.
Оба названия вызывали немало нареканий на протяжении многих лет, становясь все более абсурдными по мере того, как проходили все предсказанные Tesla сроки наступления полной автономии.
Однако недавно недовольство переросло в действия, когда судья из Калифорнии наконец положил конец ложной рекламе Tesla этих функций, постановив, что компания обманным путем рекламировала их, и потребовав прекратить это в течение 60 дней.
Это решение было вынесено 17 декабря и должно вступить в силу 14 февраля 2026 года. Это тот же день, когда Tesla планирует перейти на модель только по подписке (как заметил комментатор на CleanTechnica). Более того, срок подачи петиции об пересмотре решения — 15 января, за день до того, как Tesla объявила о прекращении продаж за единовременную плату (мы не видели, подавала ли Tesla эту петицию).
Учитывая эти совпадающие сроки, естественно возникает вопрос: является ли это попыткой Tesla изменить свою рекламу, чтобы избежать решения Калифорнии?
Действительно ли решение Калифорнии является причиной?
С точки зрения времени это кажется логичным, но, изучив решение, мы не уверены, как это поможет.
В решении действительно указано, что название FSD «на самом деле, недвусмысленно ложное и противоречащее фактам», но далее в постановлении суд конкретно сосредоточился на «использовании… названия Autopilot для описания функций ADAS, которые не приводят к тому, что транспортные средства ответчика работают на SAE Level 3, SAE Level 4 или SAE Level 5».
Примечательно, что Tesla не было прямо предписано прекратить использование названия «Full Self-Driving», несмотря на то, что этот термин был признан вводящим в заблуждение.
Кроме того, план Tesla перейти на модель только по подписке ничего не меняет в их маркетинге FSD или Autopilot. Предположительно, компания по-прежнему будет называть систему тем же именем, по-прежнему будет ее продвигать и по-прежнему продавать, только по модели подписки, а не по модели единовременной продажи. Суд не оспаривал модель единовременной продажи, он оспаривал обманчивый маркетинг системы компанией Tesla.
Поэтому мы не думаем, что этот конкретный шаг чем-то поможет удовлетворить суд или Калифорнийское DMV.
Однако это может быть связано с другими общими изменениями в том, как Tesla относится к FSD и Autopilot, и все это может быть внедрено одновременно. Tesla еще не предоставила подробностей об изменении, кроме короткого твита генерального директора Илона Маска (между приступами того, что он является белым супрематистом, зависимым от Twitter), поэтому мы еще не знаем всей истории, но мы не удивимся, если произойдет какое-то изменение в том, как Tesla относится к разделению между Autopilot и FSD, поскольку компания уже делала это раньше.
Или это связано с премией Маска в виде акций?
Другая теория заключается в том, что изменение связано с нелепым пакетом вознаграждения Маска на 1 триллион долларов. Этот пакет разделен на 12 траншей с различными операционными и финансовыми требованиями, каждый из которых отдельно принесет плохому CEO больше денег, чем любому другому CEO в истории.
Некоторые из этих траншей будет сложно достичь, в то время как другие довольно легки, даже с учетом текущей неблагоприятной траектории продаж, к которой Маск привел компанию. И один из более легких траншей потребует более 10 миллионов подписок на FSD.
Некоторые предполагают, что это попытка достичь этого транша. Однако этот транш учитывает как разовые покупки, так и активные ежемесячные подписки. И поскольку подписки можно отменять, а разовые покупки — нет, то это предполагает, что Маск по-прежнему предпочтет разовые покупки (хотя гораздо легче продать ежемесячную подписку с более низкой платой, что может быть целью, но в этом случае, почему бы не продолжать предлагать оба варианта?).
Таким образом, это, вероятно, не связано с этим, и нет особой причины делать это изменение именно *сейчас*, поскольку у Tesla еще недостаточно автомобилей на дорогах, чтобы достичь этого количества подписок — как из-за ~4 миллионов автомобилей, у которых нет необходимого оборудования даже для текущей версии FSD уровня 2, так и из-за низкой текущей ставки принятия FSD (и нет, бесплатные пробные подписки не будут засчитываться для получения премии в виде акций).
Или, возможно, для окончательного решения проблем с передачей/оборудованием FSD?
Наконец, это может быть способом положить конец нелепой ситуации, в которую Tesla попала, когда ей приходится выполнять обязательства по передаче FSD.
Оказывается, когда вы продаете программное обеспечение за сумму до 15 000 долларов, постоянно обещаете поставить его к концу следующего года, а затем никогда его не предоставляете, клиенты становятся немного раздраженными (настолько раздраженными, что подают коллективные иски).
И даже терпеливые клиенты особенно раздражаются, если они владели автомобилем уже 8 лет, а это значит, что, возможно, пришло время для обновления, а Tesla говорит, что они не могут перенести эту лицензию на программное обеспечение на другой автомобиль или получить за нее какую-либо компенсацию.
По этой причине Tesla неоднократно предлагала передачу лицензий на программное обеспечение FSD на новые автомобили, но всегда делала это только на временной основе, притворяясь, что проявляет своего рода благородство, позволяя людям, возможно, когда-нибудь получить шанс использовать программное обеспечение, купленное более десяти лет назад.
Чисто подписная модель решила бы эту проблему в будущем, поскольку люди просто подписывались бы на текущие возможности системы, а не покупали бы обещание будущих функций.
Это кажется лучшим решением во многих отношениях, поскольку оно снимает с Tesla обязательства, позволяет получать стабильный доход от «программного обеспечения как услуги», который, кажется, преследуют все компании в наши дни (к огорчению многих клиентов), и позволяет потребителям принимать более обоснованные решения, не давая компании в долг тысячи долларов для работы над программным обеспечением, которое до сих пор не было доставлено.
Но все это по-прежнему оставляет открытым вопрос: почему это делается в тот же день, когда вступает в силу решение суда? Мы думаем, что, вероятно, появится еще одна новость, и мы увидим более масштабную реорганизацию того, что означает FSD, примерно в это время.
Или, может быть, это просто совпадение.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного по цене установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что гарантирует высококачественные решения и экономию 20-30%. Это бесплатно, без звонков от продавцов, пока вы не выберете установщика. Сравните персонализированные предложения по солнечной энергии онлайн и получите консультацию от беспристрастных советников по энергетике. Начните здесь. – реклама*