Швейцарский производитель электросамокатов VMAX ворвался на CES 2026, представив три новых электросамоката, охватывающих весь спектр: от ультралегких городских до высокопроизводительных моделей «зачем этот самокат едет 50 миль в час?». И в отличие от некоторых анонсов CES, которые больше похожи на мираж, чем на транспорт, эти новые модели созданы для реальных райдеров с самыми разными потребностями.
Три новых самоката — VX6, VX8 и VX2 Lite — расширяют существующую линейку VMAX, которая уже добилась успеха в Европе и США. В совокупности они дают довольно четкое представление о том, куда, по мнению компании, движется рынок микромобильности: легче, быстрее и утонченнее, но при этом (в основном) по доступным ценам.
VX6: электросамокат мощностью 50 миль в час для смелых
Начнем с самого яркого. Новый VX6 — это первый настоящий выход VMAX в категорию ультрапроизводительных «суперсамокатов», оснащенный двумя двигателями мощностью 60 В, которые обеспечивают заявленную пиковую мощность 6 000 Вт. Этого достаточно, чтобы разогнать самокат до программно ограниченной максимальной скорости 80 км/ч (50 миль в час) и преодолевать подъемы крутизной до 50%.
Такая производительность ставит VX6 на один уровень или превосходит конкурентов, таких как Apollo Phantom и Inmotion Jet, но VMAX явно старается выделиться удобством использования. Компания заявляет, что VX6 может зарядить свою массивную батарею емкостью 1 890 Вт⋅ч всего за 1,8 часа — это быстрая зарядка по сравнению со многими конкурентами, которые могут заряжаться от четырех до десяти часов.
Тормозная мощность обеспечивается двумя гидравлическими дисковыми тормозами диаметром 140 мм, в паре с регулируемой гидравлической подвеской спереди и сзади. VMAX заявляет, что намеренно выбрала роторы чуть меньшего размера для лучшей модуляции, а не чрезмерно агрессивного «хватающего» торможения. Самокат оснащен 11-дюймовыми бескамерными шинами, которые предотвращают проколы, и усиленным рулевым штоком и замком деки, разработанными для выдерживания нагрузок, связанных с таким уровнем производительности. Хотя 11-дюймовые шины могут показаться маленькими по сравнению с велосипедами, в мире самокатов они считаются огромными.
Цена еще не окончательно утверждена, но VMAX заявляет, что стремится обойти некоторых зарекомендовавших себя тяжеловесов в этой категории, а разумная цена давно является отличительной чертой линейки VMAX. Поставки в США ожидаются примерно в мае-июне 2026 года. Европейские версии будут использовать систему 52 В с более низким напряжением, и мы все еще ждем окончательных деталей и для них.
VX8: углеродное волокно и крутящий момент в корпусе весом 34 фунта
Если VX6 — это все о максимальных возможностях, то VX8 имеет почти противоположный подход. Этот ультралегкий городской самокат весит всего 15,5 кг (34,2 фунта) благодаря полностью карбоновой раме, включая раму, вилку, руль и даже крылья.
Несмотря на легкую конструкцию, VX8 не отстает, когда дело доходит до подъемов. Вместо обычного мотор-колеса используется планетарный редукторный двигатель мощностью 1 400 Вт, который, по словам VMAX, обеспечивает значительно больший крутящий момент для подъема при своих размерах. В результате самокат способен преодолевать подъемы крутизной 38% — круче, чем самые известные холмы Сан-Франциско.
Самокат настроен больше на подъемы и крутящий момент, чем на максимальную скорость, поэтому его максимальная скорость составляет разумные 30 км/ч (19 миль в час), что означает, что он справится с любым рельефом, но при этом останется в рамках скоростных ограничений в большинстве городов.
VX8 также оснащен множеством премиальных функций для города, включая большой цветной TFT-дисплей с датчиками освещенности, которые автоматически регулируют яркость и включают фару. Он имеет встроенные указатели поворота, передний барабанный тормоз в сочетании с рекуперативным торможением сзади и класс водостойкости IPX6 для всепогодной езды.
Это явно самокат, разработанный для райдеров, которым приходится так же часто носить его, как и ездить на нем — по лестнице, в поездах или в офис — без потери производительности при подъеме на холмы.
VX2 Lite: полная подвеска без премиальной цены
Замыкает тройку VX2 Lite, который, возможно, окажется самым востребованным из трех. Основанный на популярной платформе VX2 от VMAX, версия Lite добавляет настоящую подвеску, при этом ориентируясь на цену ниже 1000 долларов.
Спереди это пружинная подвеска «мотоциклетного типа», а сзади используется эластомерная система для сглаживания неровностей дороги. Максимальная скорость более скромная — 40 км/ч (25 миль в час), а заявленный запас хода до 90 км (56 миль) в режиме ECO для райдера весом 75 кг (165 фунтов).
VMAX также уделил внимание низкому уровню обслуживания, используя 10-дюймовые бескамерные шины, долговечный передний барабанный тормоз и отдельный рекуперативный тормоз сзади. Улучшенная видимость благодаря нескольким комплектам указателей поворота, установленным как на руле, так и на деке.
VX2 Lite разработан для того, чтобы заполнить промежуток между VX2 Pro без подвески и более быстрым VX2 Hub, и он явно нацелен на городских жителей, которые хотят комфорта, не переходя в гораздо более высокую ценовую категорию.
Недавно я проводил длительное тестирование электросамоката VX2 Hub и остался весьма впечатлен, поэтому я ожидаю больших успехов и от версии Lite. (Посмотрите мой обзор VX2 Hub ниже.)
Линейка VMAX на CES интересна не только своими характеристиками, но и широким спектром моделей — от суперлегких до супермощных. Немногие компании пытаются одновременно раздвинуть границы скорости, веса и доступности в рамках одного цикла запуска. Будь то самокат мощностью 80 км/ч (50 миль в час), карбоновый самокат для подъемов или доступный городской самокат с полной подвеской, VMAX, похоже, намерен охватить большую территорию — как в прямом, так и в переносном смысле.
Теперь нам остается только дождаться, как они покажут себя, когда реальные райдеры получат их в свои руки.