Aventon только что представила Soltera 3 ADV, и на бумаге он выглядит как один из самых изящных, продуманных и легких городских электровелосипедов, которые компания выпускала до сих пор. Представленный на этой неделе Soltera 3 ADV продолжает традиции минимализма Aventon с усовершенствованной односкоростной трансмиссией, предназначенной для городских райдеров, которые превыше всего ценят простоту, низкое обслуживание и легкое управление.
Вес Soltera 3 ADV составляет всего 16,8 кг, что делает его самым легким электровелосипедом Aventon на сегодняшний день, и это само по себе привлечет внимание на рынке, где все больше появляется электровелосипедов, вес которых более чем вдвое превышает этот показатель. Велосипед оснащен односкоростной трансмиссией с ременным приводом Gates Carbon Belt Drive, что исключает цепи, смазку, ржавчину и практически все проблемы, связанные с трансмиссией. Этот ременный привод в сочетании с датчиком крутящего момента и гидравлическими дисковыми тормозами придает велосипеду премиальное ощущение, которое, как надеется компания, оправдает его цену в 1499 долларов.
Мощность обеспечивает задний мотор-ступица мощностью 250 Вт (пиковая мощность 500 Вт), и велосипед относится к классу 1, развивая скорость до 32 км/ч с помощью ассистента педалирования и без дросселя. Отсутствие дросселя может отпугнуть многих райдеров в США, но помогает велосипеду оставаться в категории Класса 1 и, таким образом, иметь максимальный доступ для езды в районах, где запрещены некоторые электровелосипеды с дросселем или более высокой скоростью.
Aventon заявляет о запасе хода до 70 миль (112 км), хотя это при условии, что райдер будет выполнять большую часть работы, и, несомненно, этому также способствует эффективное качение относительно узких шин 700x38c. Интегрированные фары и указатели поворота входят в стандартную комплектацию, а велосипед имеет чистую алюминиевую раму со встроенной батареей, что придает ему элегантный, не перегруженный вид. Хотя встроенная батарея снижает вес и делает нижнюю трубу более тонкой, она также означает, что райдеры не смогут установить свежую батарею для продления поездок или полностью снять батарею в качестве защиты от кражи при парковке на улице.
Ожидается, что поставки начнутся в этом месяце, а Soltera 3 ADV доступен в цветах Matte Storm Blue, Matte Black и Sterling Silver через дилерскую сеть Aventon и его веб-сайт.
Мнение Electrek
Честно говоря, мне очень нравится этот велосипед. Soltera 3 ADV — это почти то, что я хочу от легкого, неброского городского электровелосипеда класса 1. Он вполне мог бы заменить мой старый RadMission в качестве «рабочей лошадки» для ежедневных поездок, и сбросить более 4,5 кг по сравнению с этим велосипедом весом 21,8 кг — это огромное преимущество. Я думал, что мой RadMission был легким, но этот велосипед рядом с ним казался бы перышком.
Я могу смириться с отсутствием дросселя, так как мне нравится ездить на этих более легких электровелосипедах с ассистентом педалирования (хотя я знаю, что отсутствие дросселя является непреодолимым препятствием для некоторых людей, которые рассматривают его как средство безопасности). Но если бы я мог изменить одну вещь, это был бы размер батареи. Аккумулятор 36V, 367 Вт/ч кажется немного маловатым. Да, это велосипед класса 1 только с ассистентом педалирования, так что эффективность должна быть хорошей. И да, увеличение емкости до, скажем, 500 Вт/ч означало бы более массивную нижнюю трубу. Но часть меня все равно желала бы немного большей емкости.
Тем не менее, мне даже не мешает встроенная батарея. Конечно, замена не так удобна (потребуются некоторые инструменты и время, чтобы вынуть встроенную батарею через область каретки), но с другой стороны, постороннему человеку довольно сложно украсть вашу батарею на велосипедной парковке. Им придется украсть весь велосипед, хотя я бы предпочел, чтобы они и этого не делали.
В конечном счете, это минималистичный, практичный и хорошо продуманный велосипед. Я бы сказал, что Soltera 3 ADV очень близок к совершенству для того, чем он должен быть. Теперь мне просто нужно на нем прокатиться. Вы знаете, я вернусь, чтобы рассказать вам, как все прошло, как только получу некоторый опыт езды. А пока дайте мне знать ваши первые впечатления в разделе комментариев ниже!
