В 2025 году в мире было продано 20,7 миллиона электромобилей — на 3,6 миллиона больше, чем в предыдущем году, согласно новому отчету Rho Motion. Это больше, чем прошлогоднее увеличение на 3,5 миллиона, которое также было выше, чем в предыдущем году, что свидетельствует о непрекращающемся росте электромобилей, несмотря на беспрецедентные нападки на них со стороны правительств и самих автопроизводителей.
2025 год вновь был отмечен повсеместными ложными сообщениями в СМИ относительно электромобилей.
Если вы провели год, читая заголовки, или слушая лоббирование со стороны автопроизводителей, или политические заявления марионеток ископаемого топлива, оккупировавших правительственные кресла, вы бы подумали, что продажи электромобилей рушатся.
В конце концов, не только в прошлом году, но и уже более двух лет, в СМИ постоянно появлялись истории утверждающие, что продажи электромобилей замедляются, остывают, падают или используют любой другой набор неточных слов.
Даже автопроизводители отреагировали на эти ложные сведения и сократили свои планы по производству электромобилей — даже те, у которых продажи электромобилей растут, а продажи бензиновых автомобилей падают, и которые, как известно, потеряют миллиарды из-за своей негибкости в отношении электромобилей.
Малоинформированный человек мог бы увидеть эти заголовки и эти действия и подумать, что на горизонте маячит катастрофа, что переход на электромобили сошел на нет.
Но любой, кто удосужился проверить хотя бы одну цифру продаж за весь год, возможно, увидел бы вещи иначе.
Да, снова, продажи электромобилей выросли. Значительно.
Оказывается, продажи электромобилей на самом деле выросли. Они не только выросли, но и выросли значительно. Хотя это не должно быть сюрпризом, потому что они никогда не падали.
И теперь снова у нас есть больше данных, чтобы это показать.
Rho Motion/Benchmark Minerals Intelligence опубликовала свой ежегодный отчет о продажах электромобилей, показывая значительный скачок глобальных продаж электромобилей в 2025 году по сравнению с 2024 годом.
В мировом масштабе продажи электромобилей выросли на 20% до 20,7 миллиона, установив очередной рекорд (примечание: никогда не было года, когда бы глобальный рекорд продаж электромобилей не был установлен, потому что продажи электромобилей никогда не падали год к году). Любая компания, особенно в отрасли с длительным периодом низкого роста, отдала бы многое за такой большой прироск продаж.
Продажи росли не только в мире, но и в большинстве регионов. Китай показал рост на 17% до 12,9 миллиона, Европа выросла на 33% до 4,3 миллиона, а «Остальной мир» продал 1,7 миллиона электромобилей, что составило колоссальный рост на 48%.
Один регион все же показал спад — Северная Америка, где продажи электромобилей снизились на 4% по сравнению с прошлым годом, составив в общей сложности 1,8 миллиона проданных электромобилей (лишь немногим больше, чем в «Остальном мире»… довольно жалкий показатель для рынка, доминируемого самой богатой страной в мире).
Снижение продаж электромобилей в Северной Америке имеет сходство с тем, что произошло в Европе в 2023-2024 годах. Когда Германия внезапно отменила льготы для электромобилей в конце 2023 года, продажи электромобилей значительно упали в самой крупной автомобильной стране Европы.
Это снизило общие показатели продаж электромобилей в Европе в течение следующего года или около того, даже несмотря на то, что почти все остальные страны по-прежнему демонстрировали рост продаж. И это сопровождалось множеством аналитических статей о конце перехода на электромобили или некорректными утверждениями о том, что продажи электромобилей снижаются по всей Европе.
И тем не менее, посмотрите на эти новые цифры за 2025 год — продажи в Европе выросли на 33% год к году. Оказывается, переход на электромобили все еще идет довольно успешно, после преодоления заминки в одной стране.
Звучит знакомо?
Действительно, в США республиканцы только что искусственно завысили цены на электромобили на 7500 долларов, на пути к своей цели отправить американскую автомобильную промышленность в Китай и в ответ на прошенные взятки от индустрии ископаемого топлива. Это привело к большому буму продаж электромобилей в третьем квартале до истечения срока действия стимулов и к большому спаду продаж электромобилей в четвертом квартале, после их отмены. И так же, как и в Германии, мы ожидаем, что продажи будут оставаться на пониженном уровне в течение некоторого времени, после чего они снова начнут расти.
Не только продажи электромобилей растут, но и растут больше, чем в прошлом году
В течение последних нескольких лет ложных заголовков о продажах электромобилей некоторые пытались предположить, что фраза «замедление продаж электромобилей» относится не к самим цифрам продаж, а к росту объемов продаж.
Но на самом деле, прирост продаж электромобилей на 3,6 миллиона единиц в 2025 году больше, чем прирост на 3,5 миллиона единиц в 2024 году, который, в свою очередь, больше, чем прирост на 3,2 миллиона в 2023 году.
Таким образом, не только продажи растут, но и рост продаж растет. Если прирост продаж в единицах увеличивается каждый год, это ускоряющийся рост, а не замедляющийся.
А продажи бензиновых автомобилей все еще падают
Тем временем, продажи бензиновых автомобилей на самом деле падают в долгосрочной перспективе.
В мировом масштабе продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сократились примерно на четверть по сравнению с пиком 2017 года, и ожидается, что этот пик никогда не будет достигнут вновь. Время правления двигателя внутреннего сгорания прошло, и это было давно.
Таким образом, рассматривать растущие продажи электромобилей и заявлять о проблеме, игнорируя — или, что еще хуже, вновь вкладываясь — в падающий рынок автомобилей с внутренним сгоранием, не имеет никакого смысла, особенно в бизнесе с длительными циклами разработки.
Конечно, именно это и сделали западные автопроизводители.
Западные автопроизводители потерпят неудачу, если будут ориентироваться на падающий рынок
В течение последних нескольких лет автопроизводители играли свою обычную песню — умоляя правительства позволить им травить всех немного больше.
Есть даже основания полагать, что некорректные заголовки о продажах электромобилей были преднамеренной попыткой автопроизводителей повлиять на регулирование, как утверждал Дэвид Райхмут из Union of Concerned Scientists. Заявляя, что продажи электромобилей ниже, чем на самом деле, и игнорируя падающие продажи бензиновых автомобилей, автопроизводители надеялись повлиять на правительства, чтобы те смягчили цели, и тем самым сэкономить несколько центов на регуляторных расходах.
Автопроизводителям удалось добиться некоторых успехов в том, чтобы правительства смягчили свои цели в результате этих ложных заявлений. EPA Байдена приняло более мягкие правила по выхлопам в результате лоббирования со стороны автопроизводителей, а Европа недавно во второй раз смягчила свои сроки по электромобилям, оба раза в ответ на некорректные заявления о спросе на электромобили. Ожидается, что такое же поведение будет наблюдаться и в Великобритании в этом году, даже несмотря на то, что эта страна идет по графику выполнения сроков.
Но те же автопроизводители, похоже, слишком уверовали в свои силы, корректируя свои планы, чтобы учесть дезинформацию о продажах электромобилей, которую они сами распространили. Многие сократили свои планы по производству электромобилей и вновь сосредоточились на устаревших и непопулярных бензиновых автомобилях.
Однако, несмотря на все их усилия, продажи электромобилей по-прежнему растут, а продажи бензиновых автомобилей по-прежнему падают, как мы видели выше.
Угадайте, кто этого не делает? Китай
Этот отпор прогрессу, по крайней мере, характерен для западных автопроизводителей, а также для японских (корейцы, Hyundai/Kia, участвуют в лоббировании, направленном против прогресса, но в основном ясно дают понять, что электромобили — это путь вперед).
Не так обстоит дело с китайскими автопроизводителями. Китайские автопроизводители активно наращивают производство электромобилей, обязуясь производить более эффективные автомобили, которые нужны и востребованы миром. Вместо того чтобы вкладывать свои усилия в производство устаревших бензиновых автомобилей, которые никому не нужны, они производят современные электромобили, использование которых значительно дешевле.
И вместо конкуренции, западные страны возвели неразумные торговые барьеры, которые не сработают, чтобы вернуть эти страны на верный путь.
Вот почему Китай недавно стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире — он планировал и конкурировал, вместо того чтобы играть в ту же глупую игру по остановке прогресса, которую всегда играет существующая индустрия.
Мы здесь, на Electrek, ясно говорили об этом годами — автопроизводители должны смотреть вперед, а не назад, и прекратить распространять дезинформацию о собственных цифрах продаж, утверждая, что «верх» — это «низ». У нас не было какого-то особого прозрения, просто элементарная способность сравнить два числа, чтобы увидеть, какое из них больше. Попробуйте как-нибудь.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть предварительно проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что гарантирует высококачественные решения и экономию в 20-30%. Это бесплатно, без звонков продавцов, пока вы не выберете установщика. Сравните персонализированные предложения по солнечной энергии онлайн и получите консультацию от непредвзятых энергетических советников. Начните здесь. – реклама*