Letenda, новый игрок на рынке электрического общественного транспорта из Квебека, пытается решить проблему, которая преследовала переход на электробусы в Северной Америке: «недостающий средний сегмент». В то время как мы видели множество полноразмерных 40-футовых электробусов и небольших шаттлов, 30-футовый рынок «мидибусов» оставался практически невостребованным.
Letenda считает, что у них есть ответ — «Electrip», разработанный с нуля, с упором на зимнюю эффективность и модульную конструкцию.
«Electrip»: Решение проблемы «Златовласки»?
Большинство транспортных агентств вынуждены выбирать между огромным 40-футовым автобусом, который половину дня ездит полупустым, или урезанным шаттлом, который часто оказывается переполненным. Letenda утверждает, что 30-футовый (9-метровый) сегмент — это идеальное решение для пригородных маршрутов, аэропортов и университетов.
Технические характеристики Electrip для этого сегмента весьма внушительны:
- Силовая установка: аккумуляторная система Cummins емкостью 222-296 кВт⋅ч.
- Шасси: модульная алюминиевая конструкция, разработанная совместно с Rio Tinto.
- Зарядка: быстрая зарядка постоянным током мощностью 150 кВт (полная зарядка примерно за 2 часа).
- Вместимость: до 45 пассажиров (24 сидячих места) + 6 инвалидных колясок.
- Оптимизация для зимы: обогрев пола и лобового стекла, что является разумным решением, учитывая, сколько энергии стандартные системы отопления и кондиционирования отнимают от аккумуляторов электромобилей при температурах ниже нуля.
Автобус также оснащен системой подруливания задних колес, которая значительно уменьшает радиус поворота — критически важная функция для маневрирования в тесных городских центрах и депо.
Я испытал его во время короткой тестовой поездки в Квебеке в прошлом году, и могу представить, как водителям автобусов понравится эта функция.
«Легкая» ставка на активы
В отличие от Tesla или даже Lion Electric, Letenda не стремится контролировать весь производственный процесс.
Они сотрудничают с производителем в Виндзоре, Онтарио, для сборки. Идея состоит в том, чтобы снизить огромные капитальные затраты (Capex), которые обычно требуются для строительства завода по производству автобусов. Они утверждают, что это позволит им достичь прибыльности к 2029 году при доле инвестиций, сжигаемых их конкурентами.
Это рискованная стратегия. Хотя она снижает первоначальные затраты, она часто приводит к снижению рентабельности и меньшему контролю над качеством производства. Однако Letenda утверждает, что, сосредоточившись на одном продукте (30-футовый автобус), вместо того чтобы пытаться одновременно производить школьные автобусы, грузовики и аккумуляторы, они могут избежать «отсутствия фокуса», которое, по их мнению, привело Lion Electric к банкротству в 2024 году.
Проверено в холоде
Компания работает не только на бумаге. Они провели пилотные программы с крупными агентствами:
- Coast Mountain Bus Company (Ванкувер): провели испытание на 3000 км в начале 2025 года. Отзывы отметили хорошую маневренность и надежность.
- Exo (Монреаль): тестировали в зимних и летних условиях, достигнув энергоэффективности от 0,85 до 1,28 кВт⋅ч/км.
- Аэропорт YUL: подписан в качестве первого клиента с заказом на 1,35 миллиона долларов.
В настоящее время у них есть план по поставке 5 автобусов в 2027 году, с увеличением до 78 единиц к 2030 году. Компания в настоящее время пытается привлечь раунд финансирования для достижения этой цели.
Мнение Electrek
Letenda интересна тем, что они осваивают конкретную нишу — 30-футовый автобус, что такие крупные игроки, как New Flyer и Proterra (RIP), часто рассматривают как второстепенное направление. Их решение использовать алюминий (благодаря партнерству с Rio Tinto) разумно для долговечности в северных климатических условиях.
Если вы готовы к канадской зиме, вы готовы практически ко всему.
Мне также нравится подход с «легкими» активами, который, я надеюсь, привлечет инвесторов, чего становится все труднее достичь в канадском секторе электромобилей после закрытия Lion и Taiga.
Но Lion и Taiga привлекли сотни миллионов долларов и слишком быстро разрослись. Letenda явно придерживается более осторожного подхода, делая больше с меньшими затратами — пытаясь создать ценность в секторе электромобилей, сосредоточившись на одном новом электромобиле, который может быть выведен на рынок за часть инвестиций, сделанных в вышеупомянутые проекты.
Если вам интересно, я предлагаю вам связаться с представителями Letenda, чтобы узнать больше об их текущих усилиях.