Выставка CES 2026 в Лас-Вегасе прошла под знаком двух тем: новое поколение ИИ-вычислений и внезапный всплеск появления реальных гуманоидных роботов.
Хотя Tesla официально не представлена на выставке, Илон Маск активно следил за происходящим в X. Его реакции (или их отсутствие) на главные анонсы дают нам интересное представление о том, как Tesla видит быстро развивающийся рынок автономных систем.
Маск быстро отреагировал на серьезные заявления NVIDIA о встроенных ИИ-системах для автономных систем, но заметно промолчал относительно мастер-класса, устроенного Hyundai и Boston Dynamics.
Реакция на NVIDIA “Alpamayo”
NVIDIA приехала на CES с новой платформой “Alpamayo”, позиционируя себя как ведущего поставщика “мозгов” для будущих автономных роботов и транспортных средств. Это прямой удар по интегрированной модели, которой придерживается Tesla, где компания сама производит как робота (автомобиль или гуманоида), так и ИИ-компьютер, управляющий им.
Когда на X его спросили, является ли выход NVIDIA в эту сферу угрозой для разработок Tesla в области Full Self-Driving (FSD) и робототехники, Маск дал дипломатичный, хотя и несколько завуалированный ответ.
Он подчеркнул момент, который известен уже много лет, но который он часто забывает, когда делится амбициозными сроками достижения Tesla “полностью автономного вождения без присмотра к концу года”: обобщенная автономия невероятно сложна из-за “длинного хвоста” редких, реальных пограничных случаев.
“Решение проблемы длинного хвоста реальных пограничных случаев — невероятно сложная задача, — написал Маск. — Я искренне надеюсь, что они добьются успеха”.
Звучит неплохо, но давние наблюдатели за Маском знают, что “я надеюсь, что они добьются успеха” — это часто язык Маска, означающий: “Они замахнулись на слишком многое, и пока они нам не угрожают”.
Конечно, NVIDIA — это не только конкурент Tesla, но и важный поставщик, а также ключевой поставщик для других компаний Маска, таких как xAI.
Маск сделал несколько комментариев по поводу анонса автономных транспортных средств NVIDIA на CES, большинство из которых были призваны заверить акционеров Tesla, что он не видит в этом угрозы для Tesla, даже несмотря на то, что это явный конкурент FSD Tesla.
Тишина вокруг Atlas
Бесспорной звездой робототехнического стенда CES стал публичный дебют гуманоидного робота Atlas от Hyundai/Boston Dynamics.
Мы видели тизеры в прошлом году, когда они вывели из эксплуатации старую гидравлическую модель, но увидеть нового электрического Atlas вживую — это совсем другое. Он движется плавно, невероятно тихо и обладает таким диапазоном движений в суставах, что, честно говоря, на его фоне люди выглядят скованными. Динамизм, которым славится Boston Dynamics, по-прежнему присутствует, но теперь он заключен в элегантный, коммерчески выглядящий дизайн, а не в лабораторный прототип.
Более того, он интегрирован с Deepmind от Google и уже работает автономно на заводах Hyundai.
Это прямой, серьезный конкурент Tesla Optimus.
Однако по состоянию на утро среды Маск напрямую не комментировал демонстрации Atlas, несмотря на то, что, как уже упоминалось, он весьма активно высказывался по поводу анонсов NVIDIA на CES.
Atlas против Optimus:
| Характеристика | Tesla Optimus (Gen 2) | Boston Dynamics Atlas (Electric) |
| Рост | ~5’8″ (1,73 м) | 6’2″ (1,9 м) |
| Вес | ~125 фунтов (57 кг) | ~196 фунтов (89 кг) |
| Привод | Электрические приводы: Разработаны Tesla; fokus на эффективности и имитации человеческих мышц. | Электрические приводы: Высокомоментные, разработанные на заказ, обеспечивающие сверхчеловеческую силу и скорость; заменили предыдущие гидравлические системы. |
| Движение и скорость | Подобное человеческому: Скорость ходьбы ~5 миль/ч (целевая), плавные движения. Fokus на стабильности и безопасности. | Сверхчеловеческое: Способен развивать скорость ~2,5 м/с (~5,6 миль/ч). Имеет вращающиеся на 360° суставы, позволяющие ему вставать из положения лежа или поворачиваться, не двигая ногами. |
| Руки / Ловкость | 11 степеней свободы: Разработаны для имитации человеческих рук с тактильными датчиками для работы с хрупкими предметами (яйца, инструменты). | Простые захваты: Хотя и улучшается, Atlas часто отдает предпочтение прочным “клешням” или захватам для тяжелых грузов при перемещении коробок и деталей, а не для тонкой манипуляции. |
| Полезная нагрузка | ~45 фунтов (20 кг): Подходит для переноски продуктов, мелких деталей или инструментов. | 110 фунтов (50 кг): Разработан для подъема тяжелых автомобильных деталей. Точная полезная нагрузка варьируется, но создан для “тяжелых” промышленных задач. |
| “Мозг” (ИИ) | Нейронная сеть “End-to-End”: Использует тот же стек ИИ, что и FSD. Обучается, просматривая видео (обучение по подражанию). Может обобщать новые задачи, но пока демонстрировался только посредством телеуправления человеком. | “Большие поведенческие модели” + Динамика: Использует продвинутую теорию управления для баланса в сочетании с новым ИИ для планирования задач. Fokus на “атлетическом” интеллекте. Автономно использовался на заводах Hyundai. |
| Основная цель | Рабочий общего назначения: Робот для массового производства (заявленная стоимость $20k–$30k) для заводов, а в будущем и для домов. | Специализированный промышленный профессионал: Премиальная машина для высокоинтенсивных, неструктурированных сред (строительство, зоны бедствий, тяжелая промышленность). |
Hyundai использует многолетний опыт Boston Dynamics в области динамического движения и стабильности оборудования. Новый электрический Atlas разработан для маневренности, баланса в неструктурированных средах и высокой производительности. Он выглядит как машина, готовая к работе в зоне бедствий или на сложной строительной площадке прямо из коробки.
Он является гуманоидным в том смысле, что у него есть две руки и две ноги, но сверхчеловеческий по своим возможностям.
Тем временем Tesla, похоже, одержима идеей сделать Optimus максимально похожим на человека, с человекоподобными руками и ногами, что добавляет сложности.
Мнение Electrek
Если бы Илон не прокомментировал NVIDIA, его молчание по поводу нового Atlas, представленного на CES, не было бы таким странным.
Вся его теория о рыночной капитализации Tesla в триллион долларов и его собственном компенсационном пакете в триллион долларов заключается в том, что Tesla собирается доминировать на зарождающемся рынке гуманоидных роботов с помощью Optimus.
Наша позиция всегда заключалась в следующем:
- Возможно, а возможно и нет, но не стоит пренебрегать очень важным бизнесом Tesla по производству электромобилей ради этого.
- Нет никаких доказательств того, что Tesla имеет какое-либо преимущество перед конкурентами в области гуманоидных роботов.
Это стало особенно очевидно с Boston Dynamics, которая работает в этой области уже три десятилетия и представила новое полностью электрическое поколение Atlas.
Теперь компания принадлежит Hyundai, прямому конкуренту Tesla в сегменте электромобилей, и Hyundai вкладывает свой производственный опыт в разработку робота.
Благодаря производственному опыту Hyundai, экспертизе Boston Dynamics в робототехнике и интеграции Google Gemini, Atlas становится лидером в области гуманоидных роботов.
В то время как Optimus от Tesla падает, пытаясь раздать бутылки с водой под телеуправлением человека, Atlas уже выполняет полезную работу на заводе Hyundai по производству электромобилей в Джорджии.
Кроме того, Hyundai и Boston Dynamics уже начали производство нового Atlas. В этом году все мощности будут направлены Hyundai, а в 2027 году роботы начнут поставляться другим клиентам.
Тем временем, Tesla не выполняет всегда агрессивные цели Илона относительно производства Optimus.