Наконец-то у нас полная картина производства Tesla на заводе Giga Shanghai за 2025 год, и хотя основные оптовые показатели выглядят впечатляюще, более глубокий анализ данных выявляет значительную веху, о которой мы предупреждали месяцами: история роста Tesla в Китае уперлась в стену.
Согласно последним данным, в декабре 2025 года Tesla отгрузила ошеломляющие 97 171 единицу продукции. Это невероятное число для одного завода, приближающееся к его теоретической максимальной мощности.
Обычно такие цифры вызывали бы безудержное ликование. Но когда вы смотрите на полные данные за год по внутренним продажам по сравнению с экспортом, картина меняется.
Мы провели расчеты, и они подтверждают, что 2025 год стал первым годом, когда Tesla зафиксировала снижение внутренних розничных продаж в Китае по сравнению с предыдущим годом.
Вот расчеты.
На конец декабря Tesla накопила примерно 531 855 внутренних продаж в Китае с января по ноябрь 2025 года.
За весь 2024 год Tesla поставила в Китай в общей сложности 657 105 автомобилей для внутреннего рынка.
Это означало, что Tesla нуждалась в чудесном декабре с объемом продаж более 125 000 единиц для внутреннего рынка, чтобы просто сравняться с показателями 2024 года, что значительно превышало возможности Giga Shanghai.
Но давайте посмотрим на имеющиеся у нас данные. Даже если мы примем самый оптимистичный, невозможный сценарий, предполагая, что Tesla экспортировала ноль автомобилей в декабре, и каждая из этих 97 171 оптовой единицы была продана на местном рынке, Tesla все равно не достигнет поставленной цели.
- Внутренние продажи за 2025 год (янв.-нояб.): 531 855
- «Невозможный» сценарий декабря (100% внутренние продажи): + 97 171
- Теоретический максимум внутренних продаж за 2025 год: 629 026
Этот теоретический максимум все равно на почти 30 000 автомобилей меньше, чем показатели Tesla на внутреннем рынке в 2024 году.
В более реалистичном сценарии, применяя тот же коэффициент продаж/экспорта, что и в декабре 2024 года (примерно 88% розничных продаж), Tesla, вероятно, продала около 86 000 единиц на внутреннем рынке в прошлом месяце. Это приближает итоговый показатель внутренних продаж за 2025 год к 618 000, что составляет примерно 6% падения по сравнению с предыдущим годом.
Эта диаграмма, визуализирующая помесячное распределение за последние три года, наглядно показывает тенденцию. В то время как общая высота столбцов (оптовые поставки) остается высокой, синие секции (внутренние продажи) во второй половине 2025 года с трудом поспевали за высотами конца 2023 и 2024 годов.
Конкуренция в сегменте электромобилей «душит» Tesla в Китае
Не будем ходить вокруг да около: китайский рынок электромобилей сейчас представляет собой «кровопролитную битву». Это, безусловно, самый конкурентный автомобильный рынок на планете.
В то время как Tesla полагается на Model 3 и Model Y — отличные автомобили, которые уже устаревают, — местные конкуренты ежемесячно насыщают рынок новыми моделями.
BYD неустанно предлагает конкурентоспособные электромобили по агрессивным ценам во всех сегментах. Стартапы, такие как Nio и Xpeng, совершенствуют свои предложения, а новые технологические гиганты, такие как Xiaomi, выходят на рынок с невероятно привлекательными автомобилями, которые напрямую нацелены на демографическую аудиторию Tesla.
Эти отечественные бренды быстрее внедряют инновации, снижают цены и, по мнению многих китайских потребителей, сопоставимы с Tesla по технологическим функциям.
Tesla по-прежнему пользуется преимуществом восприятия, даже среди китайцев, что китайские автопроизводители не соответствуют стандартам качества и безопасности иностранных брендов. Это восприятие в основном характерно для старшего поколения китайцев, которые помнят времена, не столь далекие, когда это было так, но сейчас это уже не совсем так.
Мнение Electrek
Это не конец света для Tesla, но это серьезный «звонок к пробуждению».
Годами доминировала идея, что Китай — это безграничный двигатель роста Tesla. Этот двигатель на внутреннем рынке теперь достиг плато. Завод Giga Shanghai работает на пределе, а местный рынок перенасыщен невероятными альтернативами.
Декабрьские оптовые показатели указывают на более чем достойные внутренние продажи Tesla в декабре, но отчасти это связано с опасениями, что стимулы могут быть сокращены в следующем году, чего китайское правительство в итоге решило не делать.
Также стоит отметить, что Tesla зафиксировала второй полный год снижения оптовых поставок из Китая в 2025 году. И это снижение ускоряется. С 2023 по 2024 год оно составило 3,2%, а теперь в 2025 году оно составляет 7% по сравнению с 2024 годом.
В 2026 году ожидается еще большая конкуренция в секторе электромобилей для Tesla в Китае.