Ярко-желтый бульдозер D6 XE может выглядеть как обычный бульдозер среднего класса, но под этим эффектным корпусом скрывается высокоэффективная электрическая трансмиссия, которая, по заявлению Cat, делает его самым продвинутым гибридным бульдозером на рынке.
Работая скорее как электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV), чем как традиционный гибрид, D6 XE оснащен дизельным двигателем Cat C9.3B, который действует как электрический генератор, подавая энергию на электродвигатели, которые непосредственно приводят в движение гусеницы бульдозера. Результат — мгновенный крутящий момент, плавное, высокоточное управление и на 35% лучшая топливная экономичность (и, как следствие, значительно более низкие выбросы) по сравнению с чисто дизельным D6T.
35% — это много в сегменте, где техника может сжигать и регулярно сжигает 25 галлонов дизельного топлива с красителем в день, и это число только растет, когда вы учитываете экономию на стоимости масла и технического обслуживания благодаря полному отказу от традиционной трансмиссии. В сочетании с уменьшенным количеством движущихся частей и снижением усталости металла от работы без вибрации Cat оценивает экономию для операторов бульдозера D6 XE с электроприводом более чем в 1 доллар США в час работы только за счет экономии на капитальном ремонте — это меняющий правила игры показатель!
«(Полный капитальный ремонт) может составлять до примерно 60 процентов цены новой машины», — говорит Сэм Микер, специалист по маркетингу Caterpillar, указывая на необходимость типичного капитального ремонта на отметке 10 000–15 000 часов. «Так что можно получить бульдозер за полцены для второй жизни».
Турбоэнкаблятор
Впервые представленный в 2018 году, обновленный Cat D6 XE оснащен электродвигателем и генератором с реактивным сопротивлением вместо предыдущей системы с постоянными магнитами, использовавшейся в машинах Cat первого поколения с электроприводом. Новый силовой агрегат более плотный по мощности и эффективный, а также обеспечивает работу генератора, не требующего массивной, требующей интенсивного обслуживания системы охлаждения.
«Нам нравится использовать эту машину на более низких оборотах не только для экономии топлива, но и для того, чтобы позволить ей справляться с нагрузкой», — добавляет Микер, расхваливая большой гибридный бульдозер. «Таким образом, когда мы нагружаем машину, вместо того чтобы обороты падали, они фактически увеличиваются, а выходная мощность растет, поддерживая постоянный крутящий момент… мы производим ровно столько мощности, сколько собираемся использовать, и генерируем меньше тепла, чем в предыдущих конструкциях».
Чтобы побудить больше операторов попробовать их модели с электроприводом, Caterpillar предлагает учебные ресурсы по запросу через свою онлайн-платформу catoperatortraining.com. Разработанная для доступности в любое время и с любого устройства, платформа Cat особенно ценна для операторов, будь то цифровые аборигены или только начинающие осваивать новые технологии. Компания также сотрудничает с мировыми парками арендной техники, такими как Plantforce в Великобритании, которая (если уж ничего другого) абсолютно феноменально фотографирует тяжелую технику.
Мнение Electrek
Хотя многие люди за пределами городской строительной сферы могут пренебрежительно относиться к экологическим проблемам, стремление к повышению эффективности и снижению затрат среди менеджеров коммерческих парков не знает политической идеологии. Добавьте сюда более строгие нормы по шуму и побочные преимущества в виде улучшения безопасности на рабочей площадке и сокращения больничных дней, и электрическое оборудование становится очевидным выбором.
Проще говоря: если это лучше или дешевле, парки купят это. Если это лучше и дешевле, они купят два — и электрические тяжелые машины неизменно оказываются лучше в более широком спектре применений, чем чисто дизельные.
ИСТОЧНИК: Caterpillar, через Heavy Equipment Guide; основное изображение от Plantforce.