Когда инновационный стартап по зарядке электромобилей FreeWire закрыл свои двери в прошлом году, казалось, что его умная концепция зарядных устройств (EVSE) с минимальной инфраструктурой исчезнет вместе с ним. Теперь Orange EV взялась за это дело и возвращает технологию зарядки на основе аккумуляторов под совершенно новым названием. Встречайте — Orange Juicer.
Концепция FreeWire, простите за восторженность, была фантастической. По сути, они встроили литий-ионный аккумулятор в вертикальный шкаф, который мог «подзаряжаться» от стандартного подключения 110 или 220 В переменного тока, а затем очень быстро «выдавать» этот заряд электромобилю — обеспечивая до 200 кВт быстрой зарядки постоянным током без необходимости дорогостоящей инфраструктуры и услуг поставщиков электроэнергии.
Но, в то время как большинство людей считали, что концепция FreeWire отлично подойдет для сельских заправочных станций, где редко видели электромобили и не было постоянной потребности в сотнях киловатт мощности, инженеры Orange EV увидели нечто иное.
«Поскольку все больше клиентов ускоряют внедрение грузовиков Orange EV и электрифицируют другое оборудование на своих площадках, мы столкнулись с серьезными задержками из-за модернизации инфраструктуры», — рассказал Charged основатель и президент Orange EV Курт Неутенс. «Orange Juicer решает эту проблему, предоставляя автопаркам быструю, масштабируемую и экономически эффективную зарядную платформу, использующую существующее питание на месте».
«Быстрая» — ключевое слово. Поскольку клиенты, такие как DHL и YMX, снова и снова доказывают более низкую совокупную стоимость владения (TCO) и улучшенное время безотказной работы электрических тягачей Orange EV, все больше компаний обращаются к Orange за помощью в электрификации своей деятельности — но обеспечение адекватной зарядкой их грузовых депо замедлило этот рост.
«Ограничения пропускной способности сети являются самым значительным источником задержек, особенно при установке быстрых зарядных устройств постоянного тока», — пишет Эстер Конрад, менеджер по исследованиям Центра Билла Лейна по американскому Западу в Стэнфордском университете. «Многочисленные юрисдикции, как крупные, так и малые, сообщали о длительных задержках со стороны поставщика электроэнергии в обеспечении достаточным количеством электроэнергии для объекта. Сроки могут составлять месяцы или даже несколько лет для крупных установок».
Месяцы или годы — это более чем достаточно времени для нервного клиента, чтобы передумать насчет дорогостоящей покупки парка транспортных средств. Поэтому Курт Неутенс сделал то, что, по-видимому, у него получается лучше всего: нашел инженерное решение, предельно сосредоточенное на проблеме, и действовал.
Orange EV сформировала новое подразделение под названием Optigrid, выкупила батарейно-усиленные быстрые зарядные устройства постоянного тока FreeWire с грани банкротства и переупаковала их как Orange Juicer, чтобы конкретно решить проблемы, с которыми сталкиваются автопарки, испытывающие трудности с получением достаточного питания от сети на своих объектах.
Результатом стало решение для зарядки электромобилей, идеально подходящее для того, как работают терминальные грузовики, и которое может быть запущено в эксплуатацию за недели, а не за месяцы или годы.
«Операторы автопарков устали ждать инфраструктуру, которая не соответствует их графику электрификации», — сказал Тайлер Филлипи, генеральный директор OptiGrid. «Orange Juicer дает им возможность развернуть решение сегодня, с производительностью зарядки, которая конкурирует с системами высокой мощности, но требует лишь частичной входной мощности от сети».
Ожидается, что первые Orange Juicers поступят к клиентам в четвертом квартале этого года.
Мнение Electrek
Несмотря на прогресс, достигнутый в последние годы, по-прежнему существуют некоторые ошибочные предположения — от идеи, что для успешного развертывания парка электромобилей необходимо иметь на месте быструю зарядку постоянного тока, до еще более абсурдного предположения, что для каждого электромобиля требуется отдельное зарядное устройство. Orange, с другой стороны, не делает таких категоричных заявлений. Вместо этого они прислушиваются к потребностям клиентов, понимают, что действительно необходимо для успешного развертывания их продуктов, и предлагают лучшее TCO с более низкими затратами… даже без государственных стимулов.
«При двухсменной работе в течение 10-летнего периода наши клиенты получают выгоду в размере 500 000 долларов на грузовик», — рассказал Неутенс Freight Waves. «Это полная цена, без стимулов».
В подкасте The Heavy Equipment Podcast у нас была возможность поговорить с Куртом перед прошлогодней выставкой ACT Expo для экологичных грузовиков. В шоу (доступно здесь) Курт объяснил, как его опыт работы в Ford повлиял на его идеологию проектирования, и что Orange EV был разработан так, чтобы быть конкурентоспособным по цене с дизельными аналогами, даже без субсидий.
Послушайте, а затем дайте нам знать, что вы думаете о комплексном решении Orange EV для электрификации логистических парков, в комментариях.
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: OptiGrid, через Charged EV, FreightWaves.
Если вы рассматриваете возможность установки солнечных батарей, всегда полезно получить предложения от нескольких установщиков. Чтобы убедиться, что вы нашли надежного установщика солнечных батарей рядом с вами, предлагающего конкурентоспособные цены, ознакомьтесь с EnergySage — бесплатным сервисом, который позволяет вам легко перейти на солнечную энергию. На нем есть сотни проверенных установщиков солнечных батарей, конкурирующих за ваш бизнес, что гарантирует вам высококачественные решения и экономию 20-30% по сравнению с самостоятельной установкой. Кроме того, пользоваться им бесплатно, и вы не будете получать звонки от продавцов, пока не выберете установщика и не поделитесь с ним своим номером телефона.
Ваши персонализированные предложения по солнечной энергии легко сравнить онлайн, и у вас будет доступ к беспристрастным консультантам по энергетике, которые помогут вам на каждом этапе. Начните здесь.