На прошлой неделе мы сообщили, что в мире электровелосипедов появился новый двигатель, претендующий на звание самого легкого и эффективного. Теперь мы уже видим, как новый двигатель TQ TQHPR40 появляется на новых дорожных и гравийных электровелосипедах, включая недавно анонсированный E-ASTR от Ridley.
Новый E‑ASTR от Ridley добавляет легкую электрическую помощь к уже впечатляющей гравийной платформе ASTR, оснащенной передовой системой TQ HPR40. В отличие от более громоздких электровелосипедных установок, эта система добавляет всего 1,17 кг к шатунам и незаметные 1,46 кг и аккумулятор на 290 Вт·ч, спрятанный в нижней трубе, сохраняя силуэт рамы почти идентичным неэлектрической версии этого же велосипеда. По данным BikeRumor, внимательные райдеры могут заметить лишь слегка утолщенную нижнюю трубу, внутреннюю прокладку кабелей и светодиодный индикатор на конце руля, что дает визуальные подсказки, не крича «электровелосипед».
То, в чем E‑ASTR уступает в мощности благодаря миниатюрному двигателю, он компенсирует ощущением от езды. HPR40, как утверждается, обеспечивает скромный крутящий момент в 40 Н·м и помощь до 200 Вт, чего достаточно, чтобы сгладить подъемы или создать попутный ветер на гравии, не пересиливая райдера. При отключении поддержки на скорости 25 км/ч (15,5 миль/ч) отзывчивость педалей остается естественной и плавной. В сочетании с гоночной геометрией ASTR велосипед обещает острое управление и комфорт, соответствующие требованиям современных гравийных маршрутов.
Ridley в настоящее время предлагает E‑ASTR в трех комплектациях: бюджетная сборка SRAM Apex XPLR AXS за 7 199 евро (или примерно 8 500 долларов США), среднеуровневая версия SRAM Rival XPLR AXS 1×13 за 8 199 евро (или примерно 9 700 долларов США) и топовая модель Shimano GRX 2×12 Di2 за 8 899 евро (или примерно 10 500 долларов США). Каждый из них оснащен высококачественными трансмиссиями, интегрированными кокпитами, карбоновыми колесами и стандартными для отрасли гравийными тормозами и шинами. Благодаря своей готовой к гонкам раме и незаметной, легкой электрической помощи, E‑ASTR позиционируется как высокопроизводительная гравийная машина, которая остается верной своим корням, предлагая помощь, когда это необходимо, не затмевая райдера.
Сверхлегкие двигатели, такие как TQHPR40, незаметно преобразуют индустрию электровелосипедов, делая электрическую помощь почти невидимой как по внешнему виду, так и по ощущениям. Поскольку системы становятся меньше и бесшовнее интегрируются в традиционные велосипедные рамы, они открывают двери для новых категорий ориентированных на производительность электровелосипедов, которые сохраняют динамику езды аналоговых велосипедов, предлагая при этом ровно столько поддержки, сколько нужно, когда это важно.
Для райдеров, которые ценят естественное ощущение педалирования, но при этом хотят получить немного помощи на подъемах или в длительных поездках, и особенно для пожилых райдеров, которые хотят сохранить свои привычки в езде, несмотря на то, что время сказывается на суставах и мышцах, эти минималистичные системы доказывают, что вам не нужен громоздкий аккумулятор или большой двигатель, чтобы получить преимущества от электрификации. Результатом является волна незаметных, высокопроизводительных электровелосипедов, которые скорее усиливают ощущения от езды, чем заменяют усилия.