Еще одна компания заявляет, что работает над аккумуляторами для электромобилей на твердом электролите, которые обеспечат запас хода более 1000 миль (3000 км) и сверхбыструю зарядку всего за пять минут. И на этот раз это не BYD. Не слишком ли это хорошо, чтобы быть правдой?
Могут ли аккумуляторы для электромобилей на твердом электролите обеспечить запас хода более 1000 миль?
На прошлой неделе появились местные сообщения, в которых утверждалось, что BYD уже тестирует аккумуляторы на твердом электролите в своем седане Seal, который является конкурентом Tesla Model 3.
BYD отреагировала на слухи в понедельник в своем заявлении (через CLS), заявив: «На данный момент это неизвестно, и первая модель и ее параметры официально не сообщаются».
В новом патенте, обнаруженном CarNewsChina, китайский технологический гигант Huawei подал заявку на сульфидный твердотельный аккумулятор. Новый аккумулятор, по сообщениям, обеспечивает запас хода до 3000 км, или более 1800 миль, и поддерживает сверхбыструю зарядку всего за пять минут.
Возможно ли это на самом деле? Для сравнения, самый дальнобойный электромобиль, который вы можете купить сегодня, Lucid Air Grand Touring 2025 года, имеет заявленный запас хода по циклу WLTP до 839 км (521 миль).
По шкале EPA запас хода электрического седана Lucid составляет до 512 миль, а быстрая зарядка (до 200 миль) занимает 12 минут.
Это означает, что новый аккумулятор Huawei обеспечит более чем в три раза больший запас хода, сократив время зарядки более чем вдвое. Он также будет иметь в два-три раза более высокую плотность энергии, от 400 до 500 кВтч.
По мнению отраслевых экспертов в Корее, эти заявления могут быть слишком хороши, чтобы быть правдой. Ян Мин Хо, профессор энергетической инженерии в Университете Данкук, пояснил: «Даже самые передовые литий-ионные аккумуляторы, которые обычно имеют более высокую емкость, чем прототипы на твердом электролите, далеко не достигают такого запаса хода».
Ян добавил, что «Такая производительность может быть возможна в лабораторных условиях, но реальные факторы, такие как потери энергии и управление тепловым режимом, делают массовое производство чрезвычайно сложным».
Патент описывает новый подход – легирование сульфидных электролитов азотом для повышения стабильности. По словам исследователя одного из крупных производителей аккумуляторов в Корее, подход легирования азотом является «стандартным методом с ограниченной масштабируемостью».
«Хотя легирование азотом может помочь со стабильностью интерфейса, оно обычно проводится в вакууме и с большой точностью», – отметил исследователь, добавив: «Это не то, что можно масштабировать для коммерческого производства без значительных затрат и временных задержек». Он сравнил это с «попыткой посыпать бутерброд перцем с помощью пинцета».
Хотя это звучит многообещающе, патент Huawei нуждается в дополнительном подтверждении третьей стороной или других данных, чтобы предположить, что он готов к производству. «Такова природа патентов. Они предоставляют права, а не доверие».
По словам исследователя, корейские гиганты аккумуляторов LG Energy, Samsung SDI и SK On, похоже, не слишком обеспокоены. «Мы внимательно следим за разработками в Китае, но это пока не выглядит как прорыв», – сказал он.
Samsung SDI уже отправила образцы аккумуляторов на твердом электролите клиентам и планирует начать массовое производство к 2027 году: LG Energy и SK On планируют представить технологии аккумуляторов на твердом электролите к 2030 году.
Смогут ли аккумуляторы для электромобилей на твердом электролите обеспечить обещанный сверхдальний запас хода? Возможно, но до выхода на рынок может пройти несколько лет. Как сказал Ян: «Наука о батареях движется не скачками. Она движется инкрементально, и для масштабирования этих инкрементов требуются годы».
Тем временем несколько автопроизводителей и других компаний также работают над разработкой аккумуляторов для электромобилей на твердом электролите, обещая больший запас хода и более быструю зарядку.
Mercedes-Benz объявил, что тестировал «первый автомобиль на дороге, работающий на литий-металлическом твердотельном аккумуляторе» совместно с Factorial Energy в начале этого года, используя модифицированный EQS. В прошлом месяце BMW завершил свои первые дорожные испытания с использованием ячеек твердотельных аккумуляторов (ASSB) от Solid Power. CATL, Stellantis, Nissan, Volkswagen и Nissan также объявили о планах выпустить электромобили с аккумуляторами на твердом электролите в ближайшие несколько лет.
Оправдает ли «святой Грааль» аккумуляторных технологий свои ожидания? Сообщите нам о своих мыслях в комментариях ниже.
Источник: The Korea Herald
Лучший комментарий от Connor Paull
Понравилось 30 людям
Я с надеждой смотрю на твердотельные аккумуляторы в целом, но скептически отношусь к любым отдельным заявлениям, включая эти. Если они смогут создать аккумулятор с запасом хода 1800 миль, они также смогут создать аккумулятор с запасом хода около 400 миль, который будет примерно в 4 раза меньше по размеру и весу, что гораздо интереснее и подходит для массового рынка.
Посмотреть все комментарии