На Eurobike 2025 представили новый электрический мотор-колесо, и это большое событие — главным образом потому, что он очень маленький. Разработанный в партнерстве между Moving Magnet Technologies (MMT), швейцарской фирмой по мехатронике Sonceboz и французской компанией по программному обеспечению для электровелосипедов eBikeLabs, новый мотор призван установить новый стандарт для городских электровелосипедов премиум-класса.
И, судя только по характеристикам, это вполне может произойти.
Мотор обеспечивает крутящий момент до 70 Нм, поддерживает рекуперативное торможение и имеет впечатляющее передаточное число 22:1. Он также включает встроенный датчик крутящего момента, позволяющий электровелосипедам с этим мотором пользоваться более естественной и отзывчивой реакцией на педалирование.
Несмотря на высокую мощность крутящего момента и встроенные технологии, мотор весит менее 2,5 кг (5,5 фунтов), что невероятно мало для мотор-колеса с высоким крутящим моментом, особенно предназначенного для городских условий и оснащенного функциями подключения.
Разработанная для электровелосипедов с одной скоростью и полностью интегрированная с программной платформой eBikeLabs eBikeOS, эта система, скорее всего, заинтересует производителей, создающих следующее поколение элегантных, минималистичных городских электровелосипедов. А благодаря рекуперативному торможению, противоугонной блокировке и интеллектуальной настройке езды — это пакет с богатым функционалом в удивительно компактном форм-факторе.
Sonceboz, известная своим производством с нулевым уровнем дефектов в автомобильной отрасли, возглавляет процесс индустриализации на своих автоматизированных производственных мощностях в Швейцарии. По словам команды, мотор в настоящее время проходит тестирование B-семплов с еще неназванным брендом премиум-класса городских велосипедов, а коммерческая доступность ожидается в начале 2027 года.
«С этим мотор-колесом Sonceboz, MMT и eBikeLabs стремятся установить новый стандарт для городских велосипедов премиум-класса», — сказал Дамьен Виттвер, директор дивизиона в Sonceboz. «Наш опыт в области мехатроники обеспечивает высокое качество и надежность производства, готового для самых требовательных брендов. Мы не просто производим моторы — мы даем вам возможность выделиться на рынке, который требует более умной, тихой и интегрированной городской мобильности».
Сотрудничество имеет смысл. MMT предоставляет дизайн мотора и электромагнитные технологии, Sonceboz — производственные мощности, а eBikeLabs — программный уровень eBikeOS, который добавляет диагностику в реальном времени, оповещения о краже, отслеживание поездок и персонализированную настройку производительности.
Лично я ранее тестировал eBikeOS от eBikeLabs на демонстрационном велосипеде на выставке Micromobility Europe и остался весьма впечатлен его производительностью.
Это не первый раз, когда eBikeLabs выходит на рынок высококлассных электровелосипедов. Их программное обеспечение уже используется в моторе Virvolt 2000, применяемом в грузовых электровелосипедах Shwette, а их партнерская сеть включает такие бренды, как Cowboy и Vefaa. Но новый мотор сигнализирует о более тесной интеграции аппаратного и программного обеспечения мотора, разработанных совместно с самого начала, что является редкостью на все более фрагментированном рынке электровелосипедов.
Если характеристики подтвердятся, а масштабирование производства пройдет гладко, это может стать одним из самых важных новых компонентов в мире городских электровелосипедов премиум-класса в ближайшие несколько лет. Благодаря встроенным противоугонным технологиям, бесшовной интеграции с приложениями и впечатляющему крутящему моменту в крошечном корпусе, это именно то невидимое новшество, которое делает хороший электровелосипед похожим на магию.
И если вы будете на Eurobike на этой неделе, он будет представлен в двух местах: как в зале 8, стенд I21 (с Sonceboz), так и в зале 12.1, стенд A21 (с eBikeLabs). Определенно стоит присмотреться.
Лучший комментарий от Luc D
Понравилось 4 людям
Это может быть достаточно легким и компактным для использования в переднем колесе горного велосипеда, чтобы я наконец-то получил рекуперативное торможение на своем полноподвесном велосипеде с центральным приводом и даже полный привод на два колеса. Это увеличило бы мой запас хода на холмистой местности с рекуперацией.
Посмотреть все комментарии