Предлагая новую линейку электрифицированных автомобилей, включая подзаряжаемые гибриды (PHEV), гибриды и электромобили, Toyota «бьет наотмашь». Предоставляя все варианты силовых установок, Toyota считает, что у нее больше шансов на «домашний пробег». Сможет ли она «выбить мяч из парка», или Toyota готовит себе «промах»?
Toyota делает ставку на новые PHEV, гибриды и электромобили
Toyota — король гибридов. Увидев Prius, вы сразу узнаете бренд. Это потому, что компактный гибрид существует уже более 25 лет.
Поскольку отрасль переходит к более экологичным и эффективным вариантам, Toyota делает ставку на PHEV для стимулирования роста. Подзаряжаемые гибриды — не новая для Toyota вещь. Первый Prius PHEV был представлен в США в 2016 году.
Среди автомобилей марок Toyota и Lexus японский автопроизводитель предлагает 32 «электрифицированных» автомобиля в США, что, по их утверждению, является самым большим показателем среди всех автопроизводителей. В первом квартале Toyota продала 112 608 электрифицированных автомобилей, что составляет почти 50% продаж.
В течение следующих нескольких лет компания ожидает существенного роста спроса на подзаряжаемые гибридные автомобили в США.
В недавнем интервью CNBC Дэвид Крист, вице-президент Toyota Motor North America, заявил, что компания «увеличит объемы продаж PHEV в линейке в течение следующих нескольких лет».
Источники утверждают, что Toyota планирует, что к 2030 году на долю продаж PHEV придется около 20% продаж в США, по сравнению с текущими 2,4%.
Чтобы повысить привлекательность, Toyota «работает над постоянным увеличением пробега, который вы можете проехать только на электротяге», — пояснил Крист.
Обновленная PHEV-версия ее самого продаваемого RAV4, представленная на прошлой неделе, имеет запас хода на электротяге 50 миль. Хотя это больше, чем 42 мили у предыдущей модели, будет ли этого достаточно?
Базы загружены
Крист сравнил предстоящую «электрифицированную» линейку Toyota с загруженными базами в бейсбольной игре. «У нас есть ДВС. У нас есть гибриды. У нас есть подзаряжаемые гибриды. У нас есть электромобили», — сказал он CNBC, добавив: «Таким образом, наши шансы на успех и набор очков намного выше, чем если бы мы были слишком привержены какой-либо одной из этих силовых установок».
Как и несколько других автопроизводителей, Toyota считает, что PHEV станут «мостом» к полностью электрическим автомобилям, но у них есть и существенные недостатки.
Поскольку PHEV, по сути, являются комбинацией электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, они требуют обеих технологий, что значительно дороже. Подзаряжаемые модели Toyota стоят на тысячи дороже своих гибридных или бензиновых аналогов.
Toyota RAV4 PHEV 2025 года ($44 265 MSRP) стоит почти на $15 000 дороже базовой бензиновой модели и на $12 000 дороже гибрида.
В то время как Toyota наращивает объемы производства PHEV, у нее есть несколько новых электромобилей, которые планируется выпустить в США. Обновленный электромобиль bZ (ранее известный как bZ4X) появится у дилеров США позднее в этом году, получив увеличенный запас хода, новый дизайн и порт NACS для доступа к зарядным станциям Tesla Superchargers. В 2026 году Toyota выпустит более компактный C-HR и внедорожный электромобиль bZ Woodland.
Будет ли этого достаточно для увеличения доли на рынке электромобилей США?
К середине 2027 года Toyota представит в США семь электромобилей, в том числе под брендом Lexus. Помимо текущего RZ, Toyota выпустит электрическую версию седана Lexus ES.
Трехрядный электрический внедорожник и еще один электромобиль, который еще предстоит представить, пополнят линейку Toyota в США в течение следующих нескольких лет.
Toyota также готовится начать поставки аккумуляторов со своего завода в Северной Каролине в конце этого месяца — это ее первый собственный завод по производству аккумуляторов за пределами Японии.
Масштабное предприятие занимает площадь около 121 футбольного поля, простираясь на семь миллионов квадратных футов. После запуска Toyota ожидает, что годовой объем производства достигнет более 30 ГВт·ч. Для сравнения, этого достаточно примерно для 800 000 гибридных, 150 000 PHEV и 300 000 электромобильных аккумуляторов.
На предприятии 14 производственных линий: 10 предназначены для аккумуляторов электромобилей, а остальные четыре — для гибридов. Toyota планирует запустить первые гибридные линии в следующем месяце.
Несмотря на крупные инвестиции, Купер Эриксен, старший вице-президент по продуктам, BEV и планированию мобильности Toyota Motor North America, заявил в интервью Bloomberg: «На данный момент BEV не являются для нас дополнительным объемом; они каннибализируют наш объем».
Эриксен добавил: «Но в будущем мы считаем, что это очень важный сегмент, который мы не хотим уступать конкурентам».
После медленного старта Toyota быстро отстала от таких конкурентов, как GM, Ford, Hyundai и Honda, на рынке электромобилей США. По данным Cox Automotive, в прошлом году Toyota продала в США менее 30 000 электромобилей. GM продала более 30 000 полностью электрических автомобилей за первые три месяца 2025 года.
К 2030 году Toyota ожидает, что доля электромобилей в США почти удвоится. С учетом выхода нескольких новых моделей, сможет ли Toyota наконец занять свою долю?
Мнение Electrek
Окупится ли большая ставка Toyota на гибриды и PHEV? Поскольку на рынке появляется так много электромобилей, которые намного более продвинуты и эффективны, для Toyota это может обернуться большим промахом.
Несколько японских автопроизводителей, включая Nissan и Honda, также делают ставку на гибриды и PHEV в ближайшие несколько лет.
Nissan считает, что ее гибридная система e-Power третьего поколения станет ее спасением, но, вероятно, это будет слишком мало и слишком поздно, поскольку BYD и другие китайские лидеры электромобилей быстро выводят на рынок более доступные и эффективные технологии и автомобили.
Поскольку Toyota уже опережает конкурентов с несколькими PHEV-моделями на рынке, это будет не так дорого, но это все равно откладывает неизбежное.
Лучший комментарий от Railroad Heirarchy
Понравилось 16 людям
Я не понимаю ненависти к PHEV на этом сайте. У меня Sorento PHEV, и я использую его на 70% в электрическом режиме. Остальные 30% — это буксировка, кемпинг и поездки. Он легче, чем был бы BEV, стоит дешевле, чем стоил бы BEV (если бы Kia сделала Sorento BEV), и требует меньше углерода для производства, чем BEV. Он также, безусловно, требует меньше обслуживания, чем владение двумя автомобилями, как это делают многие, кто буксирует и ездит в дальние поездки.
Также в Sorento нет электромобиля в этом форм-факторе при такой же универсальности. Он комфортно вмещает 6 человек и примерно на 2-3 дюйма уже и на 9-12 дюймов короче любого электромобиля с аналогичной универсальностью (EV9, Ioniq 9, EX-90, MX, R1S). Я живу в густонаселенном городском районе, и размер имеет большое значение. Габариты почти как у Mach-e, а универсальность почти как у EV9.
Производители часто могут адаптировать существующие конструкции автомобилей под PHEV, устанавливая батарею емкостью 12-18 кВт·ч и получая 70% преимуществ электромобиля, не беспокоясь о каждом угле или дюйме грузового пространства, чтобы выжать еще 10 миль запаса хода. Посмотрите на Wrangler PHEV, Rav4 Prime и т. д.
PHEV — это здорово.
Посмотреть все комментарии