Появилось новое исследование, количественно определяющее, насколько электромобили помогают не только сократить вредные выхлопные выбросы, но и другие виды загрязнения, связанные с личным транспортом. Но, конечно, общественный транспорт, велосипеды и пешие прогулки еще лучше.
Мы видели множество исследований, демонстрирующих, как преимущества перехода на электромобили проявляются в реальном мире, например, в Калифорнии и Лондоне, где большая доля электромобилей и правила, направленные на сокращение избыточных загрязняющих транспортных средств, уже привели к значительному улучшению качества воздуха.
Поскольку анти-EV пропагандистам становится все труднее отрицать преимущества электромобилей для качества воздуха, их частая отговорка стала: «но выхлопные газы — это не все, а как насчет тормозов и шин, а?!»
Оставив на данный момент в стороне явный троллинг с выражением озабоченности, который присутствует в этом ответе, всегда было достаточно легко указать на рекуперативное торможение как на причину того, что электромобили решают и эту проблему — поскольку они редко используют тормоза, они, очевидно, не будут выделять столько тормозной пыли.
Но теперь у нас есть точная количественная оценка этого, и не только снижение количества тормозной пыли от аккумуляторных электромобилей (BEV) весьма значительно, но и значительно выше, чем выгода, полученная от обычных гибридов с бензиновым двигателем или подключаемых гибридов (PHEV).
В анализе рассматривались различные «невыхлопные выбросы» от дорожного транспорта, признавая, что по мере того, как выхлопы автомобилей становятся чище из-за большей электрификации парка, другие формы выбросов в конечном итоге займут место доминирующих загрязнителей от дорожного движения.
Согласно новому анализу EIT Urban Mobility (органа Европейского Союза) и Transport for London, BEV сокращают количество тормозной пыли на 83%. Исследование в основном охватило Лондон, Милан и Барселону.
Основная причина этого — использование рекуперативного торможения, что означает, что электромобили могут замедляться без трения тормозов. Другие транспортные средства, использующие рекуперативное торможение, также сократили выбросы от тормозов: гибриды — на 10–48%, а PHEV — на 66%.
Проанализированы и другие формы невыхлопных выбросов
Анализ также рассматривал другие виды загрязнения, связанные с износом шин и дорожного покрытия.
Что касается износа шин, исследование предполагало, что BEV будут нести ответственность за больший износ шин из-за их большего веса. Исследование утверждает, что BEV примерно на 20% тяжелее бензиновых автомобилей — хотя большая часть этого связана с тем, что в парке больше крупногабаритных автомобилей, поскольку кажется, что каждый производитель электромобилей выпускает огромные внедорожники, а мало кто выпускает маленькие автомобили (тенденция, которую можно наблюдать и в бензиновых автомобилях, которые на 21% тяжелее, чем 20 лет назад, и новые электромобили более представлены в кульминации этой тенденции).
При сравнении лучших специально разработанных электромобилей и их бензиновых аналогов, таких как Tesla Model 3 и BMW 3 серии, разница в весе невелика (Tesla примерно на ~200 фунтов тяжелее по всей линейке моделей, что составляет разницу около 5%, а не 20%).
Несмотря на незначительно более высокий уровень износа шин у электромобилей, тормозная пыль оказалась более вредной, поскольку тормозная пыль гораздо чаще попадает в воздух (>40%), чем пыль от износа шин (1–5%). Таким образом, электромобили создают гораздо меньше вредного вещества и немного больше менее вредного.
Даже если использовать данные исследования о 20% разнице в весе между электромобилями и бензиновыми автомобилями, это не сильно мешает электромобилям. BEV производят на 38% меньше общих выбросов от тормозов, дорожного покрытия и износа шин вместе взятых, даже не учитывая их выхлопные преимущества.
Анализ включает интерактивный инструмент моделирования, где вы можете изучить различные типы транспорта и количество выбросов, которые они производят, причем электрические модели явно выигрывают среди проанализированных силовых агрегатов.
Мы ввели несколько цифр и, учитывая все виды выбросов — тормоза, шины, износ дорожного покрытия и выхлопы — электромобили оказались почти так же хороши, как бензиновые *мотоциклы*. В то время как индивидуальный электромобиль по-прежнему производит на 57% больше общих выбросов, чем бензиновый мотоцикл в расчете на милю, при условии более высокой загрузки автомобиля, чем у мотоцикла, это означает, что он может быть лучше с точки зрения выбросов на одного пассажира-милю.
Переход от личных автомобилей еще лучше
Упоминание «пассажиро-миль» привело к другому ответу на эти проблемы: «смена видов транспорта», или перевод водителей с автомобилей на другие виды транспорта.
Автобусы и другие тяжелые транспортные средства учитываются в инструменте, и у них большие показатели, но на самом деле это не означает, что они грязнее.
Хотя автобусы, очевидно, несут ответственность за большее количество выбросов, чем автомобили по отдельности, как только вы учтете количество перевозимых ими людей, это число значительно снизится. Автобусы могут быть ответственны примерно в 4–5 раз за большее количество невыхлопных выбросов, чем автомобили на милю, но автобус может перевозить на порядок больше людей, чем автомобиль, сокращая как выбросы, так и дорожные пробки.
И, как и в случае с электромобилями, электрические автобусы показывают значительно лучшие результаты с точки зрения общих выбросов, чем автобусы с бензиновым двигателем.
Кроме того, вы доходите до абсолютно лучших ответов: пешие и велосипедные прогулки. Эти два способа оказывают минимальное воздействие на окружающую среду, и исследование рекомендует городам сосредоточиться на поощрении этих видов транспорта, где это возможно.
К счастью, мы в Electrek также любим освещать электровелосипеды, которые являются отличным способом передвижения, который по-прежнему предлагает преимущества езды на велосипеде для здоровья и окружающей среды, но при этом уменьшает неудобства, которые могут возникнуть из-за холмов или ветреных дней.
Рекомендации исследования
Объединив всю эту информацию, исследование дает некоторые рекомендации. Очевидно, что электрификация парка транспортных средств будет полезна для сокращения невыхлопных выбросов, и предполагается, что этот процесс должен продолжаться быстрыми темпами.
Однако в нем также отмечается, что общее сокращение невыхлопных выбросов от перевода водителей на общественный транспорт, а не на индивидуальные транспортные средства, может быть в 5 раз выше, чем просто электрификация парка транспортных средств. Поэтому при возможности следует отдавать приоритет переводу водителей на общественный транспорт. Или же побуждать людей ходить пешком или ездить на велосипеде.
Для тех транспортных средств, которые остаются на дороге, можно поощрять использование продуктов с меньшим износом, таких как тормозные диски из углеродного композита или диски с твердометаллическим покрытием. Аналогично, некоторые шины более износостойки, чем другие, и существует мало регулирования, которое заставляло бы уделять внимание технологиям производства шин с меньшим износом.
Правительства также должны работать над обращением вспять тенденции раздувания размеров транспортных средств и увеличения доли внедорожников среди частных автомобилей (где мы это уже слышали…).
Отличный способ обеспечить минимальное загрязнение от вашего электромобиля — заряжать его дома с помощью солнечных батарей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного по цене установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что обеспечивает высококачественные решения и экономию в 20–30%. Это бесплатно, без звонков по продажам, пока вы не выберете установщика. Сравните персональные предложения по солнечной энергии онлайн и получите консультацию от беспристрастных энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*
Лучший комментарий от Dan B
Нравится 10 людям
Отличная статья, и я рад, что она подкрепляет то, что я (и многие на этом сайте) говорим уже вечность. Дело не только в выхлопных газах. Я годами общался с другими людьми о тормозной пыли. Мне нравится показывать людям диски других автомобилей с ДВС и указывать на коричневый и темный налет на этих дисках. Затем я говорю, что все это попадает нам в легкие!! Когда вы можете показать это кому-то лично, это помогает им лучше понять. Ведь мы визуальные существа. Я люблю свой OPD и рекуперативное торможение и использую их все время. После более чем года и почти 12 000 миль тормозные колодки на моем Bolt 2023 года были все еще в идеальном состоянии, как новые.
Шины — еще одна отличная тема. Но помимо этого, я люблю указывать (тем, кто против электромобилей), сколько использованных масляных фильтров попадает на свалки каждый год. Сколько воздушных фильтров? Старые (изношенные) тормозные колодки и фурнитура? Старые замененные свечи зажигания? Провода? И так далее. Все дело в обучении тех, кто не понимает.
Посмотреть все комментарии