Техасская технологическая компания Aurora ранее в этом месяце попала в заголовки, запустив первую полностью автономную службу грузоперевозок в США – но эти празднования, возможно, были преждевременными. По словам генерального директора компании, за дело снова взялись люди-операторы.
В своем блоге генеральный директор Aurora Крис Урмсон заявил, что решение вернуть человека за руль ее усовершенствованных тягачей Peterbilt класса 8 было результатом давления со стороны материнской компании-производителя грузовиков PACCAR. PACCAR, по-видимому, хотела, чтобы присутствовал человек, «из-за наличия определенных прототипных деталей в базовой платформе их транспортного средства».
По словам самого Урмсона:
Основная часть нашей стратегии всегда заключалась в построении сильной экосистемы партнеров по всей отрасли — от производителей оригинального оборудования (OEM) до поставщиков логистических услуг и регулирующих органов. Эти партнерства необходимы для предоставления безопасного, масштабируемого коммерческого продукта.
Один из наших партнеров, PACCAR, попросил нас иметь человека на месте водителя из-за наличия определенных прототипных деталей в базовой платформе их транспортного средства. Мы уверены, что это не требуется для безопасного управления грузовиком, основываясь на исчерпывающем тестировании (охватывающем почти 10 000 требований и 2,7 миллиона тестов) и анализе, которые составляют наше обоснование безопасности. PACCAR — давний партнер, и после долгих размышлений мы уважили их просьбу и перемещаем наблюдателя, который находился сзади в некоторых наших поездках, с заднего сиденья на переднее. Этот наблюдатель не будет управлять транспортным средством — Aurora Driver по-прежнему будет полностью отвечать за все задачи вождения, включая остановку в безопасном месте при необходимости. И мы показали, что можем делать это безопасно, поскольку Aurora Driver проехал более 6 000 миль без водителя по нашей коммерческой линии запуска между Далласом и Хьюстоном. Это изменение не влияет на наши краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные планы развития.
КРИС УРМСОН, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР AURORA
Возвращение операторов-людей совпадает с тем, как законодатели штата Техас рассматривают законопроект № 4402 — предлагаемый закон, который только что был одобрен Комитетом по транспорту Палаты представителей Техаса и потребует наличия обученных операторов-людей в автономных транспортных средствах, фактически запрещая полностью самоуправляемые большегрузные автомобили в Техасе.
«Требование наличия оператора-человека в беспилотном грузовике не является необоснованным — это здравый смысл», — говорит Брент Тейлор, президент Объединенного совета Teamsters № 80 в Далласе, Техас, и международный вице-президент Южного региона. Он добавляет: «Сотни тысяч техасцев зарабатывают на жизнь, поворачивая ключ зажигания. У них есть ипотеки, медицинские счета и семьи, которые нужно содержать. Мы не можем позволить миллиардерам из других штатов украсть их рабочие места путем безрассудной автоматизации. Мы должны защитить их средства к существованию, приняв этот важнейший законопроект».
Профсоюз Teamsters поддержал ряд законопроектов по всей стране, требующих наличия операторов-людей в автономных коммерческих транспортных средствах, включая два таких законопроекта, которые были приняты обеими палатами в Калифорнии, но затем были наложены вето губернатором Гэвином Ньюсомом.
Взгляд Electrek
Национальная нехватка водителей и операторов оборудования продолжает попадать в заголовки, но компании предпочитают не говорить о снижении заработной платы операторов, вместо этого вкладывая большие деньги в технологии самоуправления и автономные технологии для преодоления разрыва.
Я по-прежнему убежден, что мы могли бы решить проблему нехватки операторов, направив часть миллиардов, вложенных в «самоуправление», на зарплаты операторов. При этом, хотя зарплаты операторов выросли примерно на 24% с 1978 года, зарплаты генеральных директоров грузовых и транспортных компаний за тот же период выросли более чем на 1000% (!). (!) Однако последнее не следует произносить слишком громко: эти ребята сейчас президенты.
Дерзайте, Техас.
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: Aurora.
Ваши персональные предложения по солнечной энергии легко сравнить онлайн, и вы получите доступ к беспристрастным энергетическим консультантам, которые помогут вам на каждом этапе пути. Самое приятное? Вам никто не позвонит, пока вы не решите перейти к действиям. Начните без проблем, нажав здесь.
Лучший комментарий от K0896
Понравилось 3 людям
Возможно, «сцепка» (Platooning) может стать компромиссным решением, когда 2-3 грузовика следуют близко друг за другом с одним оператором? Большей проблемой для средств к существованию водителей грузовиков являются иностранные водители, доставляющие товары в США по туристическим/деловым визам B1/B2. Корпорации используют лазейку, создавая компании в Мексике и заявляя о доставке товаров в США для своих корпоративных структур. Если нехватка водителей в США — это проблема, то запрет иностранных водителей и «сцепка» с L4-автономным вождением может стать решением.
Посмотреть все комментарии