Глава автопилота Tesla признал, что компания «отстает на пару лет» от Waymo

Руководитель отдела автопилота Tesla признал, что автопроизводитель «отстает на пару лет» от Waymo, но считает, что ценовое преимущество позволит ему масштабироваться быстрее.

В редком откровенном интервью глава отдела искусственного интеллекта и автопилота Tesla Ашок Эллусвами признал, что Tesla отстает от Waymo на пару лет в области автономного вождения.

Интервью может быть сложным для понимания англоговорящими, поскольку Эллусвами и ведущий часто переключаются с английского на тамильский, но вы можете отчетливо услышать, как вице-президент Tesla говорит, что Tesla отстает от Waymo, обсуждая различный подход Waymo:

Отвечая на вопрос о разнице между Tesla и Waymo в области автопилота, Эллусвами говорит, что подход Tesla намного дешевле. Ведущий спросил, означает ли он, что это менее дорого, но «того же качества», и вице-президент Tesla отвечает:

Реклама — прокрутите дальше для получения контента

Такого же качества. Технически Waymo уже работает. Мы, возможно, отстаем на пару лет.

Это должно быть очевидно любому, кто внимательно следит за ситуацией, поскольку Tesla еще не смогла делать то, что Waymo делает уже много лет: предоставлять клиентам поездки с уровнем автономности 4.

Tesla была ограничена продвинутой системой помощи водителю (ADAS) уровня 2, которая требует постоянного контроля со стороны водителя.

Тем не менее, это редкое признание со стороны Tesla, поскольку ее генеральный директор Илон Маск годами преуменьшал достижения Waymo и утверждал, что не видит никого, кто мог бы приблизиться к Tesla в плане автономии.

И это несмотря на то, что Tesla планирует наконец начать предлагать клиентам поездки с уровнем автономности 4 только в следующем месяце в Остине, в то время как Waymo делает это уже много лет, в том числе и конкретно в Остине, с начала этого года.

Правда в том, что автомобили Tesla намного дешевле, чем автомобили Waymo, но этому есть много причин.

Одной из главных причин были затраты на лидарные датчики. Стоимость значительно снизилась, и это уже не проблема, но они потребляют больше энергии, чем датчики Tesla, которые являются просто камерами.

Реальная разница в стоимости автомобилей заключается в том, что Tesla производит более миллиона автомобилей в год, в то время как Waymo производит несколько сотен единиц сейчас и несколько тысяч единиц в ближайшее время. Waymo также покупает автомобили у других производителей и просто интегрирует свой набор датчиков и оборудование.

Tesla пользуется преимуществами экономии на масштабе, но это потому, что она продает эти автомобили клиентам, которые в подавляющем большинстве не покупают пакет «Полный автопилот» Tesla, поскольку он не делает того, что подразумевает название.

В предстоящей пилотной программе в Остине Tesla планирует использовать те же автомобили, которые она доставляет клиентам. Будет использоваться другое программное обеспечение, оптимизированное для работы в пределах географически ограниченной зоны Остина, а также поддержка телеоперации, но аппаратное обеспечение будет тем же, что снижает затраты.

Мнение Electrek

На данный момент я думаю, что стоимость эксплуатации ограниченных автономных парков такси, таких как у Waymo, мало связана со стоимостью самих автомобилей.

Я думаю, что это больше связано с обучением и поддержкой, особенно с уровнем телеоперации. Если у вас соотношение 1:10 телеоператоров на 10 автомобилей, это будет намного дешевле, чем соотношение 1:1 телеоператора на автомобиль.

Мы знаем, что Waymo использует определенные уровни телеоперации, и что Tesla планирует использовать «высокий уровень» телеоперации, но мы не знаем подробностей каждой программы.

Это, наряду с обучением для конкретных регионов и разрешениями регулирующих органов в некоторых юрисдикциях, будет основными ограничивающими факторами.

Учитывая, что у Waymo уже работает система, которая ежедневно выполняет более 250 000 платных поездок, она уже работает на 5 рынках и расширяет географически ограниченные зоны этих рынков, а также выходит на другие рынки с большим количеством автомобилей, я думаю, очевидно, что она опережает Tesla в области автономного вождения.

Tesla начнет догонять Waymo в следующем месяце со своим первым рынком и первыми 10-12 автомобилями.

На данный момент я не видел серьезных доказательств того, что Tesla может масштабироваться быстрее, чем Waymo. Единственное реальное преимущество — это доступность автомобилей для развертывания во флоте. У Tesla их много, но это вряд ли является серьезным препятствием для Waymo.

Единственный способ, которым Tesla может обойти Waymo, — это развернуть автономию уровня 4 в своем клиентском парке, как обещано годами, но я не думаю, что это произойдет в ближайшее время.

Я думаю, что единственный способ, которым Tesla может безопасно развернуть уровень 4 во внутреннем парке в Остине в следующем месяце, — это картографирование, геозонирование и высокий уровень телеоперации, возможно, даже телеоперация 1:1. Я был бы рад ошибиться.