Полицейский чуть не размазал меня по велодорожке. Вот что пошло не так [Видео]

Как, возможно, один из самых плодовитых обозревателей электровелосипедов в интернете, я провожу много времени, катаясь по городским улицам, и время от времени размышлял, не так ли я закончу однажды. Вчера я чуть не получил ответ на этот вопрос, когда полицейский автомобиль чуть не размазал меня по трем полосам движения.

Так получилось, что это произошло, когда я снимал обзор электровелосипеда Velotric Breeze 1. Имея редкую возможность запечатлеть такой момент на камеру, это стало шансом для меня еще раз взглянуть на то, что я сделал правильно, а также на то, что я, возможно, сделал неправильно, оказавшись в такой ситуации.

И почему бы не поделиться таким анализом? Присоединяйтесь ко мне, когда я сам себя буду критиковать.

Неудобно близкий взгляд на безопасность велосипедов

Как велосипедисты, мы, вероятно, самые уязвимые участники дорожного движения. Из необходимости эта уязвимость дает нам уникальную точку зрения — более полную, если вы время от времени также управляете автомобилем.

Реклама — прокрутите для просмотра контента

Фактически, за час до того, как я получил неудобно близкий вид на решетку полицейского автомобиля, я вел одолженный минивэн своей семьи, а всего через час после этого я разгонялся с 0 до 60 миль в час за три секунды на своем электромотоцикле LiveWire, так что я считаю себя довольно всесторонним участником дорожного движения.

Когда я еду на своих электровелосипедах по велодорожке, особенно по незащищенным велодорожкам, которые представляют собой лишь полосу краски, нанесенную на обочину оживленной дороги, я постоянно высматриваю угрозы. Как видно на видео ниже, это дало мне примерно 1-2 секунды предупреждения, когда я увидел, как полицейский автомобиль резко ускоряется, готовясь проехать на красный свет через три пустые полосы главной дороги. Единственная проблема была в том, что там была четвертая полоса — велодорожка — и она была очень занята, мной.

Посмотрите, что я имею в виду, на видео ниже.

Что произошло?

По сути, полицейский автомобиль, казалось, очень спешил. У офицера не было включены мигалки или сирена, так что я не уверен, было ли это официально, но машина мчалась. Я сначала услышал звук двигателя, прежде чем увидел машину, и было очевидно, что он не собирался останавливаться, несмотря на знак «Стоп» на перекрестке.

Как только я услышал двигатель и повернул голову, чтобы оценить траекторию машины, я нажал на тормоза. Электровелосипед Velotric Breeze 1, на котором я ехал, имеет, как я теперь могу подтвердить, отличные гидравлические тормоза, и я немедленно начал замедляться. Долю секунды спустя коп, похоже, увидел мою паническую тормозную реакцию и начал свою собственную паническую тормозную реакцию, скользя своим автомобилем через стоп-линию и наполовину через зебру.

Как только я увидел, как он тормозит, и понял, что он успеет остановиться, я отпустил свои тормоза, чтобы продолжить движение по велодорожке и не остановиться опасно. У меня было несколько удачных слов, но я решил, что лучше не вступать в конфликт с копом, чтобы меня не обвинили в «попытке повредить государственное имущество своим когда-то целым бедром».

Я понимаю, что видео выше может не выглядеть таким напряженным, как я его почувствовал, но позвольте мне заверить вас, что видеть, как 2-тонный полицейский автомобиль несется на вас на велосипеде, заставит вас оставить собственный след от торможения.

Что пошло правильно… и неправильно?

Важно помнить, что подобные вещи случаются с бесчисленными велосипедистами каждый день. Как обозреватель велосипедов, я был просто счастлив, что во время этого события велась запись 360º камеры, и у меня была платформа, чтобы поделиться этим. Так почему бы не использовать эту возможность, чтобы получить максимум от этого и извлечь из ситуации что-то полезное?

Прежде всего, давайте посмотрим, что пошло не так. Хотя это в основном вина копа, я тоже не полностью невиновен.

Основная проблема здесь в том, что коп ехал безрассудно по второстепенной дороге и намеревался проехать на знак «Стоп», прежде чем пересечь три полосы движения на главную дорогу, и при этом явно не очень внимательно смотрел за движением. Теперь, если бы он отвечал на вызов, это было бы одно дело. Полицейские не обязаны соблюдать определенные правила дорожного движения и им разрешено игнорировать такие вещи, как ограничения скорости и знаки «Стоп» при реагировании на экстренный вызов. Однако именно поэтому у них есть сирены и мигалки, чтобы предупреждать других участников дорожного движения. В данном случае коп либо не отвечал на вызов, либо не включал мигалки или сирену. Тот факт, что он все равно не включил мигалки или сирену даже после того, как чуть не раздавил меня, означает, что он, вероятно, не отвечал на вызов, а просто гонял по второстепенной улице, потому что мог.

Вторая проблема — плохое проектирование дороги. Не только коп оказался в невыгодном положении из-за относительно высоких кустов и вывесок магазинов на второстепенной дороге, которые могли ограничить обзор водителя встречного движения на главной дороге, но и велодорожка, которую я использовал, была худшего типа: просто полоса краски на обочине. Нет защитного бордюра, нет зеленой краски в качестве напоминания водителям, и нет четкого визуального разделения на перекрестках, где наиболее вероятны конфликты. Коп все равно должен был бы высматривать участников дорожного движения, включая велосипедистов, но дизайн дороги не облегчал этого.

Последняя проблема, которая на мне, заключается в том, что я был одет в темные цвета и не очень заметен. Черная рубашка, темные брюки, черный шлем — ничего, что бросается в глаза и говорит «посмотри на меня». Я не сторонник аргумента, что велосипедисты должны носить яркую одежду, потому что это похоже на тот же образ мышления, который обвиняет жертву, от тех людей, которые используют «конечно, он не должен был нападать на нее за тем баром, но вы видели, что она носила?». Так что я мог бы быть более заметным, и привет Velotric за предложение множества ярких цветов велосипедов, но мне не нужно носить ярко-желтый жилет, чтобы водители не убивали меня.

Итак, теперь давайте посмотрим, что пошло правильно. Прежде всего, я знаю, что всегда должен быть внимателен к своему окружению, когда еду на велосипеде. Когда я еду, я не слушаю музыку в наушниках и не разговариваю по телефону. Мои глаза постоянно сканируют, и я всегда прислушиваюсь к угрозам. В данном случае я *разговаривал* с камерой во время съемки обзора, но вы можете видеть, что я все равно оглядываюсь, и я немедленно услышал, как двигатель полицейской машины резко ускоряется, когда он готовился выехать на дорогу. Это означало, что я мог нажать на тормоза еще до того, как он узнал, что я там. К счастью, мне не пришлось проверять следующую теорию, поскольку он увидел меня в последний момент и тоже резко затормозил, но я считаю, что мог бы остановиться прямо перед второстепенной дорогой, применив экстренное торможение. Опять же, спасибо Velotric за использование хороших гидравлических тормозов на электровелосипеде Breeze 1. Так что эта часть прошла хорошо — всегда будьте внимательны к своему окружению и никогда не отключайте свои важные чувства, такие как зрение или слух, без необходимости.

Далее, я ехал с соответствующей скоростью для условий. Этот велосипед легко может развить скорость 28 миль в час (45 км/ч), и мне нравится ехать так быстро на длинных прямых участках и в местах, где позволяют условия. Но, как видно на видео, примерно каждые несколько секунд есть перекресток или въезд на парковку, и просто слишком много шансов, чтобы произошло что-то подобное. В этом районе я ехал со скоростью около 15-20 миль в час из-за большого количества перекрестков, что означало, что у меня было больше времени на реакцию, когда я обнаружил угрозу. При максимальной скорости класса 3 в 28 миль в час у меня не было бы никакой возможности вовремя затормозить, и я бы полностью зависел от того, что коп не проехал бы этот знак «Стоп». Не поймите меня неправильно, я люблю быструю езду и часто это делаю. Но я также замедляюсь, когда условия это предполагают, и сегодня это окупилось.

И последнее, как я упомянул выше, велосипед, на котором я ехал, имеет привлекательный ярко-синий цвет. На самом деле, всего за несколько минут до этого другой велосипедист остановил меня, чтобы сказать, как ему нравится этот цвет. Я искренне думаю, что когда коп наконец увидел меня, он, вероятно, увидел яркий синий велосипед прежде, чем увидел меня. Я давно выступаю за ярко окрашенные электровелосипеды, отчасти из-за моей нелюбви к предложению о том, что велосипедисты должны быть вынуждены носить яркую одежду для собственной защиты. Лично мне нравятся веселые и яркие электровелосипеды, но я также признаю, что они помогают нам быть более заметными, независимо от наряда, который мы выбираем носить в тот день. Я также отмечу, что на мне был приличный велосипедный шлем с правильно отрегулированным ремешком. Прошло некоторое время с тех пор, как я фактически касался асфальта шлемом, но пару раз, когда я падал за последнее десятилетие, я был рад, что он был там.

Мораль истории, если она есть, заключается в том, что гипербдительность важна для велосипедистов и еще более важна для водителей. Если вы управляете транспортным средством, которое подвергает вас риску на дороге, вы должны сами себя беречь. А если вы управляете транспортным средством, которое подвергает всех остальных риску вашего транспортного средства, то ответственность ложится на вас еще тяжелее.

Даже игнорируя тот факт, что в данном случае именно те, от кого мы ожидаем безопасности на дорогах, в конечном итоге создали наибольшую опасность, все автоводители просто обязаны лучше высматривать всех участников дорожного движения, и это включает самых уязвимых, таких как велосипедисты и мотоциклисты.

И как уязвимые участники дорожного движения, те из нас, кто выбирает два колеса, должны помнить, что среди немногих людей, которые действительно прочитают мое предыдущее предложение, почти никто не будет его придерживаться, и это означает, что мы единственные, на кого мы можем рассчитывать, чтобы по-настоящему защитить себя.

Возможно, однажды во многих городах появятся лучшие способы физического отделения велосипедистов от автомобилей с помощью улучшенной дорожной инфраструктуры и защищенных велосипедных полос. А пока нам придется полагаться на наши глаза, уши и шлемы.