Прямая трансляция: проверка фактов и анализ отчета Tesla о доходах за 1 квартал 2025 года

Сегодня мы делаем кое-что немного по-другому. Мы проводим прямой эфир с реакцией и проверкой фактов по итогам звонка о доходах Tesla за 1 квартал 2025 года и транскрипции.

Присоединяйтесь к нам в прямом эфире в 10:00 по восточному времени.

Вчера Tesla опубликовала свои финансовые результаты за 1 квартал 2025 года и провела звонок о доходах. Илон Маск и команда руководителей представили много информации.

Я проведу прямой эфир, где буду реагировать и проверять факты всего звонка о доходах Tesla на основе приведенной ниже транскрипции.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы узнать больше контента

Вы можете присоединиться к стриму и общаться в режиме реального времени:

Вот полная транскрипция от Seeking Alpha:

Илон Маск

Всем привет. Ну, в наши дни никогда не бывает скучно. Спасибо, что пришли. Каждый день будет захватывающим. Как некоторые знают, я столкнулся с некоторой негативной реакцией из-за времени, которое я провожу в правительстве, с Департаментом государственной эффективности или DOGE. Я думаю, что работа, которую мы там делаем, очень важна для попытки сократить безумный дефицит, который ведет нашу страну, Соединенные Штаты, к разрушению. И команда DOGE добилась большого прогресса в устранении отходов и мошенничества. Естественная ответная реакция на это заключается в том, что те, кто получал средства, потраченные впустую, и мошеннические средства, попытаются атаковать меня и команду DOGE, а также все, что со мной связано. Итак, но у меня есть два выбора. Должны ли мы просто позволить растратам и мошенничеству продолжаться? И они продолжали расти с действительно неустойчивой скоростью, которая разоряла страну, или бороться с растратами и мошенничеством и пытаться вернуть страну на правильный путь. И я считаю, что правильный поступок — это просто бороться с растратами и мошенничеством и вернуть страну на правильный путь, работая вместе с президентом Трампом и его администрацией. Потому что если корабль Америки пойдет ко дну, мы все пойдем ко дну вместе с ним, включая Tesla и всех остальных. Так что, я думаю, это критически важная работа.

Теперь, протесты, которые вы увидите, они очень организованы, они оплачены. Они, очевидно, не скажут, не признают, что причина, по которой они протестуют, заключается в том, что они получают мошеннические деньги или что они являются получателями расточительной щедрости, но они придумают какую-то другую причину. Но это — настоящая причина протестов, реальная причина в том, что те, кто получает средства, потраченные впустую и мошеннические, желают продолжать их получать. Это то, что происходит на самом деле, очевидно. Итак, теперь, сказав это, я думаю, что большая часть работы, необходимая для создания команды DOGE и ее работы в правительстве для наведения порядка в финансах, в основном завершена. И я думаю, что, вероятно, начиная со следующего месяца, мая, моя загрузка по DOGE значительно снизится. Мне придется продолжать заниматься этим, я думаю, вероятно, до конца срока полномочий президента, просто чтобы убедиться, что растраты и мошенничество, которые мы остановили, не вернутся с новой силой, что они сделают, если у них будет шанс. Так что, я думаю, я буду продолжать уделять день или два в неделю правительственным вопросам, пока президент захочет, чтобы я это делал, и пока это будет полезно. Но начиная со следующего месяца, я буду выделять, вероятно, больше своего времени Tesla, и теперь, когда основная работа по созданию Департамента государственной эффективности завершена.

Итак, в Tesla мы пережили множество кризисов за эти годы и фактически прошли через многие критические для жизни ситуации. Мы, вероятно, находились на грани смерти по крайней мере дюжину раз. Это было так много раз. Это не один из тех случаев. Мы не на грани смерти, даже близко. Итак — но есть некоторые проблемы, и я ожидаю, что этот год будет, вероятно, будут некоторые неожиданные трудности в этом году. Но я остаюсь чрезвычайно оптимистичным относительно будущего компании.

Будущее компании фундаментально основано на крупномасштабных автономных автомобилях и крупномасштабных, больших объемах, огромном количестве автономных человекоподобных роботов. Так что ценность компании, которая производит по-настоящему полезных автономных человекоподобных роботов и автономные полезные транспортные средства в масштабе и по низкой цене, что Tesla собирается делать, поражает. Я по-прежнему считаю, что Tesla при отличном исполнении станет самой дорогой компанией в мире с большим отрывом. Но это важное «если», мы должны хорошо выполнять свою работу. Но если мы будем хорошо выполнять свою работу, я думаю, Tesla станет самой дорогой компанией в мире с большим отрывом. Она может стоить столько же, сколько следующие пять компаний вместе взятые.

Итак, но до этого произойдет несколько препятствий на пути. Я сказал, я думаю, на последнем звонке о доходах, что мы начнем ощущать процветание от автономии существенным образом примерно к середине следующего года. Мы ожидаем запустить — продавать полностью автономные поездки в июне в Остине, как мы говорим уже несколько месяцев. Так что это продолжается, но реальный вопрос с финансовой точки зрения заключается в том, когда это действительно станет существенным и повлияет на прибыль компании и начнет быть фундаментальной частью — когда это существенно повлияет на финансовые показатели? Это, вероятно, примерно к середине следующего года, во второй половине следующего года. И тогда, как только это начнет существенно влиять на финансовые показатели, это действительно пойдет экспоненциально.

Так что, я бы посоветовал людям смотреть дальше, чем, скажем, некоторые препятствия и ухабы на дороге прямо перед нами. Но направьте свой взгляд на яркое сияющее, так сказать, вниз по склону, я не знаю, какой-то образ в стиле Рейгана. И именно туда мы движемся, и это в не слишком далеком будущем. Как я уже сказал, примерно в следующем году или два. Так что, посмотрим.

Что касается рисков цепочки поставок, то Tesla уже несколько лет работает над локализацией цепочек поставок. Это действительно имеет смысл с точки зрения затрат и с точки зрения логистических рисков — размещать цепочки поставок по крайней мере на континенте, на котором строится автомобиль. И поэтому мы, я думаю, наименее, компания, наименее пострадавшая автомобильная компания в отношении тарифов, по крайней мере, в большинстве аспектов, я имею в виду, это еще предстоит увидеть. Теперь тарифы по-прежнему затруднительны для компании, когда маржа остается низкой. Но у нас есть локализованные цепочки поставок в Северной Америке, Европе и Китае. Так что это ставит нас в более выгодное положение, чем любая из наших конкурентов.

И, несомненно, я получу много вопросов о тарифах, и я просто хочу подчеркнуть, что решение о тарифах полностью зависит от президента Соединенных Штатов. Я выскажу свой совет президенту, который выслушает мой совет, но, конечно, решение за ним. Я неоднократно заявлял, что считаю, что более низкие тарифы, как правило, являются хорошей идеей для процветания, но это решение принципиально зависит от избранного представителя народа, которым является президент Соединенных Штатов. Так что, вы знаете, я буду продолжать выступать за более низкие тарифы, а не за более высокие, но это все, что я могу сделать.

Итак, теперь позвольте мне объяснить, почему я так воодушевлен будущим Tesla. Во-первых, автономия. Команда и я сосредоточены на внедрении роботакси в Остине в июне. Беспилотная автономия будет впервые решена для Model Y в Остине. И тогда — на самом деле, вы должны разделить термины «роботизированное такси» или «роботакси» и просто вообще, что такое Cybercab, потому что у нас есть продукт под названием Cybercab, а затем любое Tesla, будь то S3, X, Y, которое является автономным, является роботизированным такси или роботакси. Это очень запутанно. Так что подавляющее большинство произведенных нами автомобилей Tesla способно быть роботакси или роботизированным такси.

И поскольку мы переходим от — как только мы сможем сделать так, чтобы вся система работала, когда вы сможете совершать платные поездки полностью автономно, без человека в машине, в одном городе, это очень масштабируемая вещь для нас, чтобы широко распространяться в любой юрисдикции, которая позволяет нам работать. Так что, поскольку мы решаем общую проблему автономии, а не специфическую для города проблему автономии. Как только мы сделаем это работающим в нескольких городах, мы сможем сделать это работающим во всех городах в пределах этой юридической юрисдикции. Так что, если это — как только мы сможем сделать это работающим в нескольких городах Америки, мы сможем сделать это работающим где угодно в Америке. Как только мы сможем сделать это работающим в нескольких городах Китая, мы сможем сделать это работающим где угодно в Китае, то же самое в Европе, ограниченное только разрешениями регулирующих органов. Так что, это преимущество наличия общего решения с использованием искусственного интеллекта. И — чип ИИ, который Tesla разработала специально для этой цели, в отличие от очень дорогих датчиков и высокоточных карт конкретного района, где этот район может измениться или часто меняется, а затем автомобиль перестает работать. Таким образом, у нас есть общее решение, а не специфическое решение.

Затем, что касается Optimus, мы добиваемся хорошего прогресса в Optimus. Мы ожидаем, что к концу этого года тысячи роботов Optimus будут работать на заводах Tesla, через 10 лет. И мы ожидаем масштабировать Optimus быстрее, чем любой другой продукт, я думаю, в истории, до миллионов единиц в год как можно скорее. Я думаю, что уверен, что смогу достичь миллиона единиц в год менее чем за пять лет, возможно, за пять лет. Так что, к 2030 году, я уверен, предскажу миллион единиц Optimus в год, возможно, это будет 2029 год.

Итак, посмотрим, что касается энергетики, энергетический бизнес развивается очень хорошо. Megapack — позволяет коммунальным компаниям выдавать гораздо больше общей энергии, чем это было бы в противном случае. Когда вы думаете об энергетической мощности сети, это гораздо больше, чем, скажем, общий объем производства энергии в год. Если электростанции могут работать на пиковой мощности в течение всех 24 часов, а не на половине мощности, иногда на четверти мощности ночью, тогда вы можете удвоить выходную мощность существующих электростанций. Но для этого вам нужно буферизовать энергию, чтобы вы могли зарядить что-то вроде аккумуляторной батареи ночью, а затем отдавать ее в сеть днем. Так что это огромный прорыв в общем объеме производства энергии любой сети в течение года. И коммунальные компании начинают это осознавать и покупают наши Megapacks в больших объемах. Так что, на данный момент, аккумулятор мощностью гигаватт — это довольно обычное дело. Так что у нас много заказов и предложений на аккумуляторы мощностью гигаватт и выше. И мы ожидаем, что энергетический — бизнес стационарного хранения энергии в конечном итоге масштабируется до тераватт в год. Так что очень, очень хорошие цифры.

Теперь, 1 квартал, первые кварталы года обычно довольно сложны. Потому что это обычно худший квартал года, потому что люди не хотят покупать машину посреди зимы во время метели. Поэтому мы выбрали 1 квартал как хороший квартал для перехода на новую версию Model Y, и мы изменили производство самых продаваемых в мире автомобилей с — помните, Model Y — самый продаваемый автомобиль любого типа на земле с объемом производства 1,1 миллиарда единиц в год для одной модели. И мы провели этот переход одновременно на заводах по всему миру. Так что поздравляю команду Tesla с потрясающей работой по осуществлению этого очень сложного перехода. Так что да, это действительно очень впечатляющая работа. Так что, да.

В заключение, хотя у нас и отрасли в целом есть много краткосрочных препятствий, будущее Tesla ярче, чем когда-либо. Ценность компании заключается в обеспечении устойчивого изобилия с помощью наших доступных роботов на базе ИИ. Так что это, мне нравится эта фраза, устойчивое изобилие для всех. Если вы спросите, например, какое идеальное будущее вы можете себе представить? Вот чего вы хотите. Вы хотите изобилия для всех таким образом, чтобы оно было устойчивым. Это хорошо для окружающей среды. В основном, это счастливое будущее. Если вы спросите, какое самое счастливое будущее вы можете себе представить. То, которое будет будущим, где есть устойчивое изобилие для всех. Ближайшее к раю, которое мы можем получить на Земле, в основном.

Так что, еще раз спасибо команде Tesla за все их усилия в это непростое время. Я с нетерпением жду возможности продолжать вести команду к большому успеху в будущем.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Большое спасибо, Илон. Прежде чем мы перейдем дальше, у Ваибхава тоже есть вступительное слово.

Ваибхав Танеджа

Спасибо, Илон. Как упомянул Илон, в 1 квартале мы достигли того, что никогда не предпринималось в автомобильной промышленности: одновременного обновления всех наших заводов для производства самого продаваемого автомобиля в мире. И это, люди не понимают, это было непростое дело. Мы не знаем никого другого, кто мог бы одновременно производить самый продаваемый автомобиль в течение квартала. И к тому же, соблюдая все сроки, которые мы установили в начале. Так что, большая похвала команде за то, что они смогли это сделать. Кроме того, мы также достигли рекордной валовой прибыли для бизнеса по хранению энергии в этом квартале.

Теперь, возвращаясь к бизнесу, было много спекуляций относительно причин снижения наших поставок автомобилей в первом квартале. Ранее мы сообщали, что будем обновлять все заводы, и это приведет к потере производства в течение нескольких недель, что произошло в соответствии с планом. Побочным эффектом этого изменения является отсутствие достаточного количества новых Model Y, доступных на большинстве рынков для просмотра и ознакомления до последних недель квартала. Кроме того, негативное влияние вандализма и нежелательной враждебности к нашему бренду и нашим сотрудникам сказалось на некоторых рынках. Несмотря на это, мы смогли распродать Legacy Model Y в США, Китае и нескольких других рынках по всему миру. И снова, чтобы люди понимали, мы производили Legacy Model Y до середины или конца февраля. И мы переключились, и нам все равно удалось распродать в этот период. Так что, опять же, большое достижение всех сотрудников Tesla, которые сделали это возможным.

У нас очень, очень конкурентоспособный модельный ряд автомобилей, большинство из которых недавно прошли обновление, и добавьте к этому, если вы хотите FSD, у вас есть личный водитель, который может отвезти вас почти куда угодно под присмотром. Существует множество историй, рассказанных клиентами, от того, как это улучшило их ежедневные поездки, до обеспечения мобильности клиентам с ограниченными возможностями, до предоставления пожилым клиентам возможности путешествовать комфортно и независимо. FSD Supervised не только безопаснее, чем водитель-человек, но и улучшает жизнь людей, которые его испытывают. И снова, это то, что нужно испытать, и любой, кто испытал, просто знает это. И мы в последнее время многое сделали, чтобы донести эти истории, по крайней мере, до X, чтобы люди могли увидеть, как другие люди получили от этого пользу.

Теперь, переходя к некоторым финансовым аспектам, маржа в автомобильном бизнесе снизилась последовательно, в основном из-за сокращения общего числа поставок, более низкой абсорбции постоянных затрат из-за изменений на заводах и более низких доходов от регуляторных кредитов, частично компенсируемых небольшим повышением цен за счет запуска новой Model Y, несмотря на стимулы, которые мы должны были продать Legacy Model Y. Наш бизнес по хранению энергии, как я уже говорил, достиг еще одной вехи, получив самую высокую валовую прибыль в квартале. Это произошло несмотря на последовательное снижение поставок. Важность этого бизнеса, как отметил Илон, весьма значительна, особенно в текущих условиях. Потому что, чтобы наша сеть работала должным образом с учетом требований ИИ и всего этого, нужна определенная стабильность. Это, безусловно, самое простое и лучшее решение, которое нам известно, которое может помочь в этом. И мы также разработали определенные уникальные решения, чтобы помочь нашим клиентам достичь этого. Кроме того, что касается Powerwall, мы продаем новый Powerwall 3, и он был очень хорошо принят клиентами, настолько, что мы в настоящее время испытываем ограничения в поставках.

Маржа на услуги и другие продукты была немного ниже по сравнению с предыдущим кварталом, в основном из-за давления на наш бизнес подержанных автомобилей и страховой бизнес. Отметим, что мы продолжили наш путь к улучшению прибыльности нашего бизнеса услуг и ремонта кузова за счет лучшей производительности труда. Как обсуждалось ранее, наши операционные расходы продолжают расти последовательно, в основном из-за наших инициатив, связанных с ИИ, включая Optimus, а также затрат на разработку наших автомобильных программ, включая Cybercabs, SEMA и более дешевые модели. Эти расходы проходят по статье НИОКР. Мы считаем, что даже в текущих условиях это правильная стратегия — инвестировать в эти области, чтобы позиционировать себя на долгий срок. Эти увеличения были компенсированы снижением административно-хозяйственных расходов и изменениями в нашей вертикальной программе.

Прочие доходы значительно сократились в последовательном порядке. Основная причина — убыток от переоценки биткойна на рынке в 1 квартале по сравнению с прибылью в 4 квартале, что привело к снижению на 472 миллиона долларов. Остальная часть изменения связана с возмещением валютных расходов. С принятием нового стандарта переоценки биткойна на рынке мы ожидаем увеличения волатильности прочих доходов в дополнение к волатильности валютных курсов. Я знаю, что тарифы — самая горячая тема, которую люди обсуждают, и они имеют различные последствия для нашего бизнеса. И, как отметил Илон, в автомобильном бизнесе мы годами идем по пути регионализации. Особенно в США Model Y была признана самым американским автомобилем по индексу «Сделано в Америке» Cars.com три года назад. [Этот конечный продукт] (ph) — результат всей работы, которую команда проводит все эти годы, и на сегодняшний день, если посмотреть на наш модельный ряд в США, мы примерно на 85% соответствуем требованиям USMCA в среднем взвешенном исчислении. Так что, как сказал Илон, это определенно дает нам большее преимущество по сравнению с другими OEM-производителями в плане управления тарифами, но мы не застрахованы, потому что, когда в мае вступят в силу автотесты Раздела 232, которые включают Канаду и Мексику, а Канада и Мексика были частью нашего исследования регионализации. Они окажут влияние на прибыльность. И я знаю, что моделирование этого воздействия говорит о нескольких тысячах единиц, что в целом соответствует нашим прогнозам.

Влияние тарифов на энергетический бизнес будет непропорционально большим, поскольку мы закупаем ячейки аккумуляторов LFP из Китая. Мы находимся в процессе ввода в эксплуатацию оборудования для местного производства ячейкок аккумуляторов LFP в США. Однако имеющееся у нас оборудование может обслуживать лишь малую часть нашей общей установленной мощности. Мы также работаем над обеспечением дополнительной цепочки поставок от поставщиков, не являющихся китайскими, но это займет время. Также отметьте, что, несмотря на все последствия для США от энергетики — от тарифов на энергетический бизнес, у нас есть Megafactory China, которая только что начала работу в 1 квартале, и это должно обеспечить наш бизнес за пределами США.

Также существует важное влияние тарифов на наши капитальные вложения. Я знаю, что это может показаться контринтуитивным, поскольку для запуска производства или расширения линий мы должны привозить оборудование из-за пределов США, потому что в США не так много мощностей. И в текущей торговой среде такое ввозимое оборудование подвержено влиянию.

Илон Маск

Расходы идут из Китая прямо сейчас.

Ваибхав Танеджа

Именно. И реальность такова, что Китай имеет базовое, обладающее наибольшими возможностями для предоставления [неразборчиво]. Наши капитальные затраты, включая [тарифы] (ph), даже с учетом оптимизации, которую мы пытались провести, прогнозируются на уровне более 10 миллиардов долларов в этом году. Мы все еще оцениваем, что еще можно сделать по этому поводу.

Подводя итог, у нас есть краткосрочные проблемы в нашем бизнесе из-за тарифов и имиджа бренда. Мы считаем, что наша стратегия предоставления лучшего продукта по конкурентоспособной цене окажется выигрышной, и именно поэтому мы по-прежнему сосредоточены на скорейшем выводе на рынок более дешевых моделей. Начало производства по-прежнему запланировано на июнь. Кроме того, достижения в области функций, связанных с FSD, включая запуск пилотного роботакси в Остине позднее в этом году, должны способствовать созданию новой эры спроса. Я хотел бы поблагодарить всех в Tesla и наших клиентов.

Трэвис Аксельрод

Потрясающе. Большое спасибо, Ваибхав.

Сессия вопросов и ответов

А – Трэвис Аксельрод

Теперь мы перейдем к вопросам инвесторов. Мы начнем с вопросов с say.com. Первый вопрос: каковы самые рискованные элементы на критическом пути к запуску и масштабированию роботакси?

Ашок Эллусвами

Это Ашок.

Трэвис Аксельрод

Да, Ашок на линии.

Илон Маск

Конечно. Ну, просто чтобы еще раз разъяснить разницу между Cybercab и роботакси. Итак, когда — Tesla, потому что Tesla, которые будут полностью автономными в июне в Остине, вероятно, будут Model Y. Так что это в настоящее время идет по графику, чтобы иметь возможность совершать платные поездки полностью автономно в Остине в июне, а затем быть во многих других городах США к концу этого года. Очень трудно предсказать точный разгон, скажем, неделя за неделей и месяц за месяцем, кроме того, что он будет очень быстро увеличиваться. Так что это будет похоже на S-образную кривую, где очень трудно предсказать промежуточный наклон S-образной кривой, но вы знаете, к чему идет S-образная кривая, а именно к тому, что подавляющее большинство парка Tesla станет автономным. Поэтому я уверен, что смогу предсказать крупномасштабную автономию примерно к середине следующего года, но да. Определенно во второй половине следующего года, то есть, я предсказываю, что миллионы Tesla будут работать автономно, полностью автономно во второй половине следующего года. Да. Все более вероятно, что будет локализованный набор параметров, особенно для мест с очень снежной погодой, например, если вы находитесь на северо-востоке или где-то еще. Например, это можно рассматривать как человека. Например, вы можете быть очень хорошим водителем в Калифорнии, но будете ли вы также хорошим водителем в метели в Манхэттене? Вы не будете так хороши. Так что есть некоторая ценность в том, что вы все еще водите, но, вероятно, риск аварии выше. Поэтому становится все более очевидным, что есть некоторая ценность в наличии локализованного набора параметров для различных регионов и местностей. Но это — я помещу это в категорию «желательно», а не — это не обязательная категория. Опять же, это — на самом деле автомобиль, это очень похоже на человека. Это цифровые нейронные сети и камеры, а люди работают с биологическими нейронными сетями и глазами. И поэтому будут присутствовать те же сильные и слабые стороны. Или, цифровая нейронная сеть и камеры по сравнению с биологической нейронной сетью и глазами. Ашок, если вы хотите об этом подробнее рассказать.

Ашок Эллусвами

Да, говоря о моделях, специфичных для конкретного места, мы по-прежнему придерживаемся общего подхода, и вы можете увидеть это по внедрению FSD Supervised в Китае: с минимальным объемом данных, специфичных для Китая, модели обобщаются довольно хорошо для совершенно разных стилей вождения. Это просто показывает, что решение на основе ИИ, которое мы используем, является правильным, потому что если бы вы придерживались предыдущих решений, основанных на правилах, или, скажем, решений, основанных на жестко закодированных HD-картах, потребовались бы многие, многие годы, чтобы Китай заработал. Вы можете увидеть это в видео, которые люди публикуют онлайн. Так что общее решение, которое мы реализуем, является правильным и будет хорошо масштабироваться. И вы можете рассматривать эти специфичные для местоположения параметры как то, что вам не нужно спрашивать смесь экспертов. И если вы знакомы с моделями ИИ, Grok и другими, все они используют эту смесь экспертов, чтобы, так сказать, специализировать параметры для конкретных задач, оставаясь при этом общими. Это позволяет модели использовать ограниченное количество вычислений для решения разнообразных задач, которые ей приходится решать. Что касается вопроса о том, что нужно сделать правильно, одним из моментов, которые я хотел бы отметить, является валидация. Автономное вождение — это долгосрочная проблема, где может быть много крайних случаев, которые происходят очень, очень редко. В настоящее время мы ездим по Остину, используя наш парк контроля качества, но затем очень редко встречаются вмешательства, которые критически важны для работы роботакси. И поэтому вы можете проехать многие дни, не получая ни одного вмешательства. Поэтому вам нелегко понять, улучшаетесь ли вы или ухудшаетесь в своей способности. И нам нужно создать сложные симуляции, включая генерацию видео на основе нейронных сетей. Все это происходит в фоновом режиме, чтобы гарантировать, что мы поставляем безопасный продукт и можем измерить нашу безопасность, даже если мы не можем просто превзойти, когда мы ездим по кварталу или что-то в этом роде.

Илон Маск

Да, я имею в виду, в очень общих чертах. Если — если мы видим аварию каждые 10 000 миль, ну, тогда вам придется проехать 10 000 миль в среднем, прежде чем вы попадете в аварию или вмешательство. Так что, вроде как, ладно, я имею в виду, мы должны быть действительно, вам не нужно быть очень обеспокоенным огромным количеством Tesla, которые сейчас занимаются [неразборчиво] в Остине. Мы, это будет выглядеть довольно странно.

Ашок Эллусвами

Некоторые люди нас гонят.

Илон Маск

Да, там просто всегда конвой Tesla, который едет. Ну, просто едет по всему Остину по кругу. Но да, я просто не могу это достаточно подчеркнуть, чтобы разобраться с долгосрочными вещами, это было 1 из 10 000, скажем, 1 из 20 000 миль, ну, 1 из 30 000. Среднестатистический человек проезжает 10 000 миль в год. Так что теперь попробуйте сжать этот тестовый цикл до нескольких месяцев. Это означает, что вам нужно много автомобилей, которые много ездят, чтобы сжать это, или сделать за месяц то, на что обычно у человека уходит год.

Ашок Эллусвами

Да, и я хотел бы добавить, что если вы не видели этих видео из Китая, люди действительно…

Илон Маск

Да, эти видео потрясающие.

Ашок Эллусвами

Да, они подвергают его настоящему испытанию. Я имею в виду, там темные дороги.

Илон Маск

Честно говоря, я думаю, что китайский потребитель, возможно, самый [американский] (ph) потребитель, и я, на самом деле, наши клиенты в Китае потрясающие. Они получают много удовольствия от автомобилей. Я видел, как один парень брал Tesla на — автономно по узкой дороге через гору. И я говорю, очень смелый человек. И Tesla едет по дороге без ограждений, где он совершит ошибку, он упадет в пропасть. Но это сработало.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Спасибо. И вопрос был о самом Cybercab, мы сейчас на этапе валидации B-образца.

Илон Маск

Да, нам тоже нужно задать этот вопрос.

Трэвис Аксельрод

Да, у нас будут первые крупные сборки в конце этого квартала, во 2 квартале. А затем в ближайшие месяцы мы начнем крупномасштабную установку всего оборудования в Giga Texas, с графиком производства на следующий год.

Трэвис Аксельрод

Да. И я просто хочу уточнить, потому что я думаю, люди не понимают, что никакое новое здание не строится, и где будет Cybercab — буквально на том же заводе.

Ларс Морави

Это происходит, и люди не знают, что это просто происходит наверху, вдоль всех длинных линий, в то время как мы каждый день продолжаем производить Model Y и Cybertrucks.

Илон Маск

Да. Так что стоит отметить, что Gigafactory Tesla в Остине в три раза больше Пентагона.

Ларс Морави

Включая сад.

Илон Маск

Да, включая сад нулевой точки. И я посетил Пентагон, как бы, это здание раньше выглядело большим, но потом ты не…

Трэвис Аксельрод

Отлично. Большое спасибо. Следующий вопрос: будет ли FSD Unsupervised доступен для личного использования на личном автомобиле?

Илон Маск

До конца этого года. Не обязательно — я говорю, в пределах США, как мы хотим тестировать — в Tesla мы абсолютно хардкорны в отношении безопасности. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать самый безопасный автомобиль в мире и иметь наименьшее количество аварий на милю. Так что — и посмотрите, наименьшее количество погибших. Поэтому мы хотим быть очень осторожными. Поэтому мы хотим, чтобы автономия была определенно безопаснее, чем ручное вождение. Так что недостаточно, чтобы она просто была такой же безопасной. Она должна быть значительно безопаснее, чем если бы она была в основном управляемой автомобилями. И мы хотим подтвердить, что чего-то нет — мы просто хотим быть осторожными с запуском. Мы не хотим прыгать с разбегу в омут с головой с армией. Итак, с учетом сказанного, я думаю, нам следует — люди должны — мы должны быть в состоянии обеспечить, чтобы это работало в нескольких городах позднее в этом году для личного использования. Так что решающий тест — вы должны быть в состоянии — можете ли вы заснуть в своей машине и ждать до места назначения? И я уверен, что к концу этого года она будет доступна во многих городах США.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Большое спасибо. Следующий вопрос: планирует ли Tesla выпустить более доступные модели в этом году? Или вы сосредоточитесь на упрощении версий для повышения доступности, подобно заднеприводному Cybertruck?

Ларс Морави

Да, мы по-прежнему планируем выпустить модели в этом году. Как и при всех запусках, мы работаем над последними проблемами, которые возникают. Мы не решаем их по одной. На данном этапе я бы сказал, что разгон может быть — может быть немного медленнее, чем мы изначально надеялись, но нет ничего, просто учитывая текущий хаос в отрасли. Но нет ничего, что мешало бы нам начать производство в течение следующих — в сроки, изложенные во вступительных замечаниях. И я бы сказал, что важно подчеркнуть, что, как мы всегда говорили, полная загрузка наших заводов является основной целью для этих новых продуктов. И поэтому гибкость того, что мы можем сделать в рамках форм-фактора и дизайна, действительно ограничена тем, что мы можем сделать на наших существующих линиях, а не строить новые. Но мы нацелены на низкую стоимость владения. Ежемесячный платеж — это главный дифференциатор наших автомобилей. И поэтому мы сосредоточены на выводе этих новых моделей с большими, новыми самыми низкими ценами на рынок в рамках ограничений продаж.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Большое спасибо. Следующий вопрос: видит ли Tesla robotaxi как рынок, где победитель забирает всё? И по мере приближения запуска в Остине, как вы ожидаете сравнения с предложением Waymo, особенно в отношении ценообразования, геоблокировки и регуляторной гибкости?

Илон Маск

Ну, хорошо. Проблема с автомобилями Waymo в том, что они стоят намного дороже, но в этом и заключается проблема. Автомобиль очень дорогой, производимый малыми партиями. Tesla, вероятно, стоит 25% или 20% от того, сколько стоит Waymo, и производится очень большими партиями. Так что, по иронии судьбы, именно мы делаем ставку на то, что чистое решение на основе ИИ с камерами и чем там еще у вас есть? Автомобиль действительно будет прислушиваться к сиренам и тому подобному. Это правильный шаг. И Waymo решил, что дорогой набор датчиков — это путь к успеху, даже несмотря на то, что Google очень хорош в области ИИ. Так что я задаюсь вопросом. И стоит отметить, что у Tesla есть как невероятная команда разработчиков программного обеспечения для ИИ, так и команда разработчиков аппаратных чипов для ИИ, перспективы [неразборчиво]. Так что да, это действительно — я имею в виду, я не вижу, чтобы кто-либо мог конкурировать с Tesla в настоящее время. Я уверен, что со временем это изменится, но, по крайней мере, насколько мне известно, потому что у нас будет, я не знаю, 99% доли рынка или что-то в этом роде. Эти девяносто с лишним процентов, по крайней мере, я не знаю, некоторые из них могут измениться, но если у нас в следующем году будет развернуто миллионы автомобилей, если у других не будет развернуто миллионы автомобилей, типа, у нас будет — если нас не заблокируют регуляторные ситуации, это будет недолго. Я имею в виду, через несколько лет у нас будет 10 миллионов автономных автомобилей на дорогах, и это число будет расти.

Ашок Эллусвами

Еще одна вещь, которую люди забывают, это то, что мы не только разрабатываем программное решение, мы еще и производим автомобили. А Waymo, они берут автомобили и пытаются поставить…

Илон Маск

Waymo в них.

Ашок Эллусвами

Мы этого не делаем, так что это определенно дает нам большое преимущество. И, как сказал Илон, у нас есть большой существующий автопарк, который, мы надеемся, с обновлением программного обеспечения сможет стать автономным.

Илон Маск

С обновлением программного обеспечения он станет автономным. Чтобы было ясно, Model Y, о которой мы говорим, что она станет автономной в Остине в июне, это текущие Model Y, которые мы производим, в них нет никаких изменений.

Ашок Эллусвами

Я думаю, люди недооценивают, что автомобиль, который они могут купить сегодня…

Илон Маск

Автомобиль, который у них есть.

Ашок Эллусвами

Это автомобиль, который у них есть, способен на подобные вещи.

Вайбхав Танеджа

На самом деле, каждый автомобиль сейчас ездит автономно с завода до конца производственной линии.

Ларс Морави

Это проходит через туннель, Model Y — это всё.

Илон Маск

Верно. Да, точно. У нас есть — было указано на использование — он выполняет полезную работу полностью автономно на заводах, как упоминал Ашок. Автомобиль сам едет от конца производственной линии до места, где его должны забрать грузовиком для отправки клиенту. И я уверен, что позже в этом году первая Model Y сама доедет до клиента. Так что, с наших — вероятно, с нашего завода в Остине и одного здесь, во Фримонте, Калифорния, я уверен, что с обоих заводов мы сможем доехать напрямую до клиента на заводе.

Ларс Морави

Крутая доставка.

Илон Маск

Да, буквально идет от конца линии и сам едет к вашему дому.

Ларс Морави

Важно отметить, что на заводах у нас нет выделенных полос или чего-либо подобного. Люди выходят каждый день, грузовики доставляют припасы, запчасти, стройматериалы.

Илон Маск

И люди могут снимать это. Кстати, вы можете видеть это с дороги. Типа, это не скрыто. И многие люди снимают видео онлайн. И все, кто хочет это увидеть, просто проезжают мимо нашего завода во Фримонте и видят, как автономные автомобили едут сами по себе. И они едут сами и сами ставят себя в нужное место для погрузки.

Ларс Морави

Да, логистический двор находится прямо там, на открытом воздухе. Мы его больше не перемещаем на другую полосу.

Илон Маск

Они идут на определенное место, парковочное место. Да. Так что это теперь обычное дело.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Большое спасибо. Следующий вопрос: не могли бы вы предоставить информацию о методе «unboxed» и о том, как он продвигается?

Ларс Морави

Конечно. Он продвигается, безусловно. Как я только что упоминал, это основа нашего производственного процесса Cybercab. Это действительно то, что мы изменили, чтобы снизить стоимость производства, а также достичь сверхвысокого уровня автоматизации. Действительно, уровни автоматизации, которые немыслимы для масштаба автомобильного производства. Это не то, что, когда вы увидите, как это производится, вы подумаете в терминах, типа, вау, этот автомобиль производится уже 100 лет. Это действительно то, что мы изменили. В прошлом году мы сосредоточились на многих ключевых областях разработки, таких как точное и аккуратное соединение этих крупных подсистем. Мы также снизили риски, связанные с коррозией алюминиевых конструкций без покрытия, герметизацией по швам автомобиля и при соединении нескольких компонентов. И мы даже провели ранние краш-тесты и улучшения, которые, вероятно, сделают его таким же безопасным, как и другие автомобили, которые мы производим. Так что, с учетом всего этого, мы переходим к сборкам, которые у нас есть в этом квартале для продукта Cybercab, и это следующий настоящий большой тест полной интеграции с процессом «unboxed». И вот где мы находимся. Так что вы увидите их на тестовых дорогах через пару месяцев.

Илон Маск

Да. Хотя линия пока не будет работать с такой скоростью…

Ларс Морави

Сначала.

Илон Маск

Сначала. Это революционная производственная система. Я не уверен, какое правильное слово. «Unboxing» звучит как что-то, когда вы получаете свой телефон.

Ларс Морави

И вы его открываете.

Илон Маск

У вас приятное впечатление, когда вы достаете телефон из коробки, что, конечно, приятно, но это более революционно. Это глубокое переосмысление того, как вообще делать автомобили. Ни один автомобиль в мире так не производится. Завод — это продукт в той же мере, что и автомобиль. Так что это действительно подход к производству, основанный на первых принципах, который в конечном итоге позволит нам, я думаю, — я пытаюсь думать, я уверен, в конечном итоге позволит нам достичь времени цикла, то есть одного юнита каждые пять секунд или меньше, с одной линии.

Ашок Эллусвами

И мы хотим включить некоторые из этих элементов для тестирования в наши существующие производственные линии, в том числе с Cybertruck.

Илон Маск

Я имею в виду, это то, о чем я думаю уже давно, и как бы думаю об этом уже давно, и это как бы — это не сумасшедшая вещь. Автомобиль каждые пять секунд может звучать так, будто он выходит как пули, но на самом деле он выходит со скоростью ходьбы.

Ашок Эллусвами

Это метр в секунду.

Илон Маск

Метр в секунду. Так что это все еще далеко от того, чтобы заботиться об эргономическом сопротивлении производственной линии, потому что вы все еще находитесь на скорости 3 мили в час. Каждые пять секунд звучит безумно, но это 3 мили в час, о которых мы говорим. Так что да, вы можете убежать от этого, по сути. Но это все равно, безусловно, самая быстрая линия на Земле, и это вроде как полчаса производства, [неразборчиво]

Ларс Морави

Шанхай, фаза 2. 33 секунды.

Илон Маск

Мы самые быстрые, верно?

Ларс Морави

Я бы так подумал.

Илон Маск

Мы считаем, что мы самые быстрые — 33 секунды на нашем заводе в Шанхае, но это будет в шесть или семь раз быстрее, примерно так. Я имею в виду, это будет медленнее, чем это, но суть в том, что когда вы полностью оптимизируете дизайн и у вас есть работа производственной линии следующего поколения, которую мы строим прямо сейчас, время цикла в пять секунд или меньше, дизайн способен на это. Так что, если вы — когда вы проходите через новую архитектуру, вы переходите от того, что находитесь в любом — я имею в виду, вероятно, Китай в частности — это A+ на умеренно, продвинутой, но все еще традиционной системе производства автомобилей. Так что они действительно как можно лучше в рамках обычного сценария. Так что пытаться опуститься значительно ниже, скажем, ниже 30 секунд, чрезвычайно сложно. Но вы начинаете попадать в разряд невозможного, когда вы просто — вы должны быть быстрее, чем человек может двигаться. Затем автономная линия, она действительно просто должна быть надежно движущейся очень быстро, и вот тут вы достигаете менее 5 секунд. Но мы начнем с получения C и новой архитектуры, но со временем появится возможность перевести их в A+ в рамках архитектуры A+.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Большое спасибо. Следующий вопрос: как Tesla позиционирует себя для гибкой адаптации к глобальным экономическим рискам и формам тарифов, политических предубеждений и т. д.?

Вайбхав Танеджа

Как сказал Илон, мы уже некоторое время занимаемся [неразборчиво]. Мы продолжаем снижать риски глобальной экономики, такие как тарифы и политические предубеждения, путем регионализации заводов по поставке комплектующих в Северной Америке, Берлине и Шанхае. Например, в Северной Америке наши программы высокообъемных транспортных средств имеют более 85% комплектующих из Северной Америки, а автомобили в Шанхае — более 95% местной комплектации. Берлин имеет аналогичный уровень регионализации, что и Северная Америка, если исключить аккумулятор, и мы также работаем над регионализацией аккумулятора. Это стратегия, разработанная до пандемии, которую мы ускорили после пандемии за счет диверсификации поставок, двойного снабжения, вертикальной интеграции, передовой аналитики и местных партнерств для обеспечения устойчивости цепочки поставок и стабильности производства. Учитывая это, мы не на 100% защищены, и ставки тарифов выше на наши низкообъемные платформы, чем на высокообъемные.

Илон Маск

Да. Больше нет автомобильной компании с такой вертикальной интеграцией, как Tesla. Я имею в виду, мы берем — мы самая вертикально интегрированная автомобильная компания со времен Генри Форда, когда они добывали железо и все такое и выращивали каучуковые деревья. Ну, мы еще не выращиваем каучуковые деревья и не добываем железо. Но мы — у нас есть как литейный завод по производству лития в Южном Техасе. И это — я имею в виду, самый большой литейный завод по производству лития за пределами Китая, я думаю. Это так?

Неопознанный представитель компании

Да. Я думаю, да.

Илон Маск

Но у него есть — его потенциал будет самым большим литейным заводом по производству лития за пределами — и нам нужно расширяться и строить больше, верно? И затем у нас есть литейный завод по производству катодов в Остине рядом с Gigafactory. Нам нужно разобраться, что делать с анодом. Это постоянный предмет обсуждения. Лучшее из возможного — это придумать, как обойтись без анода. Лучшая часть — это отсутствие детали. Это мечта литиевых батарей — не иметь анода. Но в любом случае, нам лучше иметь анод, катод, литий и электролит, сепаратор, чтобы сделать ячейку. Но ни одна другая автомобильная компания не имеет ни литейных заводов по производству лития, ни литейных заводов по производству катодов. Мы невероятно вертикально интегрированы, и поэтому лучше всего подготовлены для защиты от сбоев в цепочке поставок. Хотите поговорить о прогрессе?

Неопознанный представитель компании

Да, конечно, для наших собственных ячеек мы использовали несколько поставщиков для каждого компонента. У нас есть каждый путь, идущий как минимум из двух разных стран происхождения, над этим — команда по цепочке поставок и инженерная команда работали вместе последние пару лет, чтобы это реализовать. Это не то, что мы сделали за пару месяцев. Это годы работы. Так что мы в хорошей позиции, чтобы воспользоваться этим, и инсорсинг лития и катода, двух наиболее критических компонентов, которые фактически управляют этим бэкэндом, и мы полностью от этого застрахованы.

Илон Маск

Я думаю, это должно быть операцией.

Неопознанный представитель компании

Я думаю, это должно быть операцией.

Илон Маск

Кстати, мы также производим собственные ячейки. Производство ячеек, если бы вы взяли это — вы производите анод, катод, литий, электролит, сепаратор, банку, а затем вам нужно все это собрать на заводе ячеек, и есть целые компании, которые только и делают, что производят ячейки, но они не делают остальное — не добывают литий или катод или. Так что наше производство ячеек идет довольно хорошо. И я думаю, что мы, мы — компания с самой низкой стоимостью за киловатт-час.

Неопознанный представитель компании

Все ячейки, которые мы покупаем в Северной Америке.

Илон Маск

Да. Так что у нас самая низкая стоимость за киловатт-час, при прочих равных. Так что ячейка Tesla — самая конкурентоспособная ячейка. Да, за киловатт-час, поставляемый в автомобиль, это ячейка Tesla, она дешевле, чем ячейка поставщика.

Неопознанный представитель компании

Да. И план на этот год — реально развивать эту базу. Достижение наименьшей стоимости — это самая сложная задача для многих начинающих. Относительно легко создать впечатляющий продукт, который хорошо выполняет одну функцию. Создать что-то в больших объемах и по низкой цене — очень сложно, и мы как бы используем это пространство, чтобы отказаться от этого и добавить производительность в различных областях для новых продуктов, которые выходят.

Ларс Морави

Да. Я имею в виду, к слову Илона, есть много преимуществ регионализации. Самое важное — мы максимизируем оборотный капитал на шесть-восемь недель в океане. Если произойдет изменение дизайна, то все, что находится в пути, фактически придется списать. Во-вторых, сбои в портах, как мы видели во время COVID, могут быть очень дорогими, потому что отключение линии может остановить производство. Тогда у вас остается только дорогостоящий экспресс-вариант. Это также дает нам устойчивость в цепочке поставок. Если один регион не работает, мы можем использовать другие. Это сложнее настроить вначале, но это критически важно, когда возникнет необходимость. Учитывая это, нереалистично ожидать 100% регионализации по всем направлениям для специализированных областей, таких как полупроводники. В таких случаях наши команды работают в тесном сотрудничестве с нашими партнерами, чтобы гарантировать, что у нас есть стратегические резервы, и сбои не влияют на производство, пока мы налаживаем региональное производство для этого конкретного товара.

Неопознанный представитель компании

И я скажу, что, если не сам автомобиль, как говорил Илон о ячейках, мы также сильно интегрированы, импортируем слитки, внутренние отливки, мы их перерабатываем и плавим. То же самое с пластиком, но это не значит, что мы не подвержены риску. У нас есть некоторые области, где мы используем магниты, и мы годами работали над поиском альтернативных источников и их внедрением, а также у нас есть машины. И, как мы упоминали ранее, мы уже некоторое время работаем над ферритовыми номерами. Так что, как сказал Карн, с нашими высокими процентами регионализации, мы определенно — наименьшая подверженность этому, но мы не полностью невосприимчивы, как упомянул Вайбхав.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Аналогично по аккумуляторной стороне. Tesla все еще испытывает ограничения в поставках аккумуляторов, как отмечалось в отчете за 4 квартал, и меняется ли это из-за тарифов?

Карн Будхирадж

Это Карн. Мы очень усердно работали над расширением производства аккумуляторных ячеек в США, как с поставщиками, так и с тем, что Бонни упомянула ранее, с программой 4680. И мы также работаем над переносом производственно-сбытовой цепочки для аккумуляторных ячеек в Соединенные Штаты уже несколько лет. И эта стратегия действительно начинает приносить плоды. В настоящее время мы не ограничены поставками аккумуляторных ячеек для транспортных средств. Недавние тарифы создают некоторые проблемы для Tesla Energy, ну, как упомянул наш финансовый директор ранее, но это то, что мы предвидели, и мы должны быть в состоянии решить это своевременно. У нас даже есть своего рода план действий. У нас также есть несколько других источников, которые скоро будут введены в эксплуатацию для восполнения дефицита. И, конечно же, у нас есть производство, которое происходит внутри компании. У нас есть небольшое несоответствие в согласовании правильных ячеек с правильным путем. Так что это небольшая головоломка, которую нам предстоит решить внутри компании. Но что касается ячеек, то их нет недостатка.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Большое спасибо. Следующий вопрос: испытала ли Tesla какие-либо значительные изменения в притоке заказов в первом квартале, связанные со всеми слухами о ущербе бренду?

Неопознанный представитель компании

В первом квартале, как я уже упоминал, мы взяли самый продаваемый автомобиль за последние два года и нарастили производство на всех четырех наших глобальных заводах. И менее чем за восемь недель мы уже достигли темпов производства наших предыдущих Model Y на заводах. Так что, еще раз спасибо команде за отличную работу. И, несмотря на экономическое напряжение и негативные статьи, в Калифорнии в первом квартале Tesla оставалась самым продаваемым автомобилем, не только электромобилем. И, кроме того, у нас был рекордный показатель тест-драйвов по всему миру в первом квартале. Так что интерес остается высоким. И поэтому сейчас мы продолжаем видеть хороший интерес к автомобилям.

Илон Маск

Да. Я имею в виду, Tesla невосприимчива к макроэкономическому спросу на автомобили. Поэтому, когда существует экономическая неопределенность, люди, как правило, хотят отложить крупные капитальные покупки, такие как автомобиль. Но при отсутствии макроэкономических проблем мы не видим никакого снижения спроса.

Неопознанный представитель компании

Правильно. И именно на этом мы продолжаем фокусироваться на доступности. И это здорово — сосредоточиться на этом.

Трэвис Аксельрод

Фантастика. Спасибо, ребята. Следующий вопрос касается пилотной линии Tesla Optimus: не могли бы вы подтвердить, работает ли она в настоящее время? Если да, то каков текущий темп производства роботов Optimus в неделю? Кроме того, как недавние тарифы могут повлиять на масштабируемость этой производственной линии в будущем?

Илон Маск

Я хочу подчеркнуть, что Optimus — это все еще очень развивающаяся программа. Это не крупномасштабное производство. В этом году мы произведем несколько — мы ожидаем произвести тысячи роботов Optimus, но большая часть этого производства придется на конец года. Так что — почти все в Optimus новое. Там нет существующей цепочки поставок для моторов, редукторов, электроники, актуаторов, действительно ничего в Optimus, кроме ИИ для компьютера Tesla — Tesla AI, который такой же, как в автомобиле. Так что, когда у вас есть новый сложный производимый продукт, он будет двигаться так же быстро, как самый медленный и наименее удачливый компонент во всем этом. И в отличие от приближения, есть как бы 10 000 уникальных вещей. Так что, поэтому любой, кто скажет вам, что они могут точно предсказать темпы производства действительно нового продукта, — не знает, о чем говорит. Это абсолютно невозможно. Так что вы проходите через серию ограничений, когда я думаю, что эта деталь является ограничивающим фактором, теперь эта деталь является ограничивающим фактором, и эта деталь является ограничивающим фактором, и умножаете это примерно на 1000. И тогда темп производства определяется тем, как быстро вы можете решить каждую из этих проблем. Теперь Optimus пострадал от проблемы с магнитами из Китая, потому что актуаторы Optimus в руке используют постоянные магниты. Теперь Tesla в целом не использует постоянные магниты. Но когда что-то ограничено по объему, как рука робота, тогда вы хотите постараться сделать моторы как можно меньше. И поэтому мы разработали постоянные магниты для этих моторов, и они пострадали от цепочки поставок, в основном из-за того, что Китай требует экспортной лицензии для отправки куда-либо с магнитами. Так что мы работаем над этим с Китаем. Надеюсь, мы получим лицензию на использование редкоземельных магнитов. Китай хочет некоторой гарантии того, что они не используются в военных целях, что, очевидно, они не используются. Они просто идут в гуманоидного робота. Так что это не система вооружения. Но это, безусловно, пример проблемы. Но я уверен, что мы преодолеем эти проблемы, и к концу этого года у нас будут тысячи роботов Optimus.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Большое спасибо. И последний вопрос, мы уже освещали ранее, идет ли Robotaxi по графику на этот год. Итак, с этим мы можем перейти к вопросам аналитиков. Первый вопрос будет от Пьера из New Street. Пьер, пожалуйста, включите микрофон.

Пьер Феррагу

Привет, ребята. Вы меня слышите?

Илон Маск

Да.

Пьер Феррагу

Это отлично. Я очень рад слышать, что robotaxi и Optimus становятся очень реальным будущим для Tesla. Но у меня на самом деле есть вопрос о текущем, не текущем, а о нынешнем автомобильном бизнесе. И когда я вспоминаю наращивание производства Model 3 несколько лет назад, я действительно видел это как iPhone автомобилей, новый продукт, полностью переосмысленный, совершенно другой пользовательский опыт, несоизмеримо превосходящий, который традиционные конкуренты не могут повторить. И для iPhone, что привело к четырехкратному увеличению рынка смартфонов высокого класса, и фактически Apple заняла 60% доли рынка. И поэтому, когда я смотрю на Model 3 и Model Y сегодня, я думаю, что они по-прежнему несоизмеримо превосходят любые другие автомобили. И я удивляюсь, почему они заняли около 15% своего целевого рынка, а не больше? Другими словами, почему так много людей по-прежнему покупают BMW и Mercedes, зная, что Model 3 и Model Y уже существуют и доступны? И я удивляюсь, пытаетесь ли вы решить это внутри компании. Если вы понимаете, почему — что упускают эти покупатели автомобилей, покупающие Model 3 или Model Y? И есть ли у вас идеи о том, что вы могли бы сделать, чтобы решить это, возможно, там лежит огромная ценность. Да, вот о чем я думаю в эти дни.

Илон Маск

Да. Реальность такова, что в будущем большинство людей не будут покупать автомобили. Так что это как бы, можно сказать, посмотрите, если вы думаете о продолжении вашей телефонной метафоры, я имею в виду, вы можете вспомнить времена кнопочных телефонов, когда было сто различных дизайнов кнопочных телефонов. И я бы, ошибка, которую допустили производители, заключалась в том, чтобы попытаться сделать столько различных вариантов кнопочных телефонов, что было ошибкой. Им следовало сделать iPhone. Потому что, очевидно, каждый захочет смартфон. Но в начале, когда вышел iPhone, я был как бы, вау, я не могу поверить, что эти ребята не реагируют так, как будто это смерть. Но они этого не сделали, они продолжали производить варианты смартфонов. Nokia, я думаю, в какой-то момент была самой дорогой компанией в мире или около того, но они продолжали производить кнопочные телефоны. Пытаясь найти другую рыночную нишу. Может быть, кому-то нужен телефон другого стиля, может быть, другого цвета или чего-то еще. Нет. Им просто нужен суперумный телефон, который может делать все. Только один. Так что я говорил это много лет назад. Но в будущем, в не слишком далеком будущем, покупка бензинового автомобиля, который не является автономным, будет похожа на езду на лошади при использовании кнопочного телефона. Некоторые люди все еще делают это, но это редко.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Спасибо. Следующий вопрос от Эммануэля Росснера из Wolfe. Эммануэль, пожалуйста, включите микрофон.

Эммануэль Росснер

Итак, Илон, публичная версия программного обеспечения FSD по-прежнему требует приличного количества, я бы сказал, эпизодических человеческих вмешательств. Итак, что еще требуется от программного обеспечения с вашей стороны, чтобы достичь уровня, когда оно не нуждается в наблюдении? И я спрашиваю это в контексте, очевидно, запуска в июне, который состоится через пару месяцев. Что еще нужно сделать?

Неопознанный представитель компании

Мы также работаем над рядом задач.

Илон Маск

Продолжайте.

Неопознанный представитель компании

Я имею в виду, мы знаем о вмешательствах, которые происходят в публичных автобусах, и именно поэтому мы интенсивно их устраняем. И, честно говоря, несколько начальных городов запуска помогают нам сосредоточиться на решении всех проблем, с которыми мы здесь сталкиваемся. Например, мы просто фокусируемся на Остине. Мы не решаем все проблемы, с которыми могут столкнуться клиенты в Бостоне или где-либо еще. И здесь у нас просто есть большой список всех проблем, мы их устраняем, и именно над этим работает команда, наряду с другими проблемами избыточности. Например, если один из компьютеров выходит из строя, прямо на автопарке клиента, он, типа, выдаст красные руки и попросит вас взять управление, но мы не хотим такой ситуации. Так что мы решаем обе проблемы, типа, проблемы надежности программного обеспечения автономии, а также проблемы надежности системного программного обеспечения, типа, вместе для Остина.

Илон Маск

Да. На самом деле мы просто устранили длинный хвост необычных вмешательств. И они действительно очень редки. Как, например, одно вмешательство на 10 000 миль. Я имею в виду, это много вождения, которое нужно совершить, чтобы найти хотя бы один случай в Афинах.

Неопознанный представитель компании

Да. И некоторые вмешательства были связаны с систематическим, например, отсутствием функциональности. Например, для правильной обработки экстренных транспортных средств вам не нужно использовать звук в качестве входных данных. Но в клиентских версиях нет входа для аудио, но версия, которая находится — которая будет в Остине, будет иметь вход для аудио и так далее.

Эммануэль Росснер

Хорошо. Но у вас будут, например, удаленные операторы?

Неопознанный представитель компании

Я имею в виду, время от времени, если автомобиль застрянет или что-то в этом роде, кто-то его разблокирует. Но это просто потому, что мы немного консервативны и стремимся к большей безопасности, даже если мы иногда застреваем, у нас есть удаленная поддержка. Но это не будет требоваться для безопасной работы. Скорее, это требуется для большей доступности.

Илон Маск

В любом случае, до этого осталось всего пара месяцев, так что вы сможете сами убедиться через пару месяцев в Остине.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Следующий вопрос от Эдисона из Deutsche Bank. Эдисон, пожалуйста, включите микрофон.

Эдисон Ю

Привет, спасибо большое за вопрос. Я хотел спросить о цепочке поставок Optimus в будущем. Вы упомянули очень быстрое наращивание. Как вы представляете себе эту цепочку поставок? Потребуется ли для этого гораздо больше поставщиков в США теперь из-за тарифов? Как вообще можно понять, что для этого нужно?

Илон Маск

Посмотрим, как все уладится. Я пока не знаю. Правильно. Я имею в виду, так вот, некоторые вещи, которые мы делаем, как мы уже говорили, это то, что мы уже предпринимаем огромные шаги по локализации нашей цепочки поставок. Мы более локализованы, чем любой другой производитель, и у нас много работы в процессе для увеличения локализации, чтобы снизить риск цепочки поставок, связанный с геополитической неопределенностью. У вас есть последующий вопрос?

Эдисон Ю

Да. Хотел вернуться, на самом деле, к robotaxi. Есть ли у вас представление о том, сколько автомобилей или какого масштаба будет первоначально, и как это может развиваться? Я знаю, что вы нацелены на миллионы автомобилей во второй половине следующего года. Но изначально при запуске, сколько автомобилей было бы разумно? И будет ли это так просто, как если бы кто-то поехал в Остин, скажем, в конце июня или июле, мог бы запросить?

Илон Маск

Да. Мы все еще обсуждаем точное количество для начала в первый день, но это, скажем, я не знаю, может быть, 10 или 20 автомобилей в первый день. И наблюдайте внимательно. После этого быстро масштабируйте. Так что мы хотим убедиться, что вы очень внимательно следите за первым разом, когда это произойдет. Но, да, вы сможете — в конце июня или июле просто поехать в Остин и заказать Tesla для автономного вождения.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Следующий вопрос от Джорджа из Canaccord.

Джордж Гианарикас

Привет, спасибо, что ответили на мой вопрос. Он связан с ценообразованием FSD. Можем ли мы представить, когда вы запустите FSD без надзора, что может быть своего рода многоуровневый подход к ценообразованию для без надзора по сравнению с надзором, аналогично тому, что вы делали с автопилотом против FSD в прошлом? Спасибо.

Вайбхав Танеджа

Я имею в виду, это то, о чем мы думали. Я имею в виду, чтобы вы знали, для людей, которые пробовали FSD и использовали FSD, они думают, что при текущей цене это слишком дешево, потому что за 99 долларов мы, по сути, получаем личное шоу.

Илон Маск

Да. Я имею в виду, нам действительно нужно дать людям больше времени, чтобы, они хотят посмотреть, типа, типа, ключевой момент — можете ли вы читать свои текстовые сообщения или нет? Да. Можете ли вы писать текстовые сообщения или нет? Потому что, очевидно, люди делают это, кстати, с автономными автомобилями все время. И если вы просто поедете по шоссе, вы увидите, как люди набирают сообщения за рулем, знаете, едут со скоростью 80 миль в час.

Неопознанный представитель компании

И краситься одновременно.

Илон Маск

Да. Делать макияж, делать прически с опущенным зеркалом и набирать сообщения за рулем со скоростью 80 миль в час. Это обычное дело. Так что, люди едят обед, все, что угодно. Бреются. Так что, в любом случае, но сейчас машина очень настойчиво требует, чтобы вы обращали внимание на дорогу. Что несколько снижает ценность, потому что она очень строго следит за тем, чтобы вы обращали внимание на дорогу. И мы будем постепенно ослаблять это с каждым несколькими неделями или каждый месяц, мы будем немного расслаблять это, чтобы вы могли делать все больше и больше того, чего хотите, и чтобы машина не управляла вашим вниманием. Так что эта ценность, она действительно будет огромной, когда вы сможете делать все, что захотите, включая сон, и тогда эти 99 долларов покажутся лучшими 99 долларами, которые вы когда-либо тратили в своей жизни.

Трэвис Аксельрод

Отлично. А у вас, Джордж, есть последующий вопрос?

Джордж Гианарикас

Мой последующий вопрос касается географического расширения. Просто, возможно, обсудите дополнительные рынки. Недавно появились новости об Индии, что вы можете начать работу в этом году и в следующем. Спасибо.

Вайбхав Танеджа

Итак, да, я имею в виду, мы работаем над выходом на рынок Индии. Индия — очень сложный рынок. И особенно текущая, и я не хочу говорить только о тарифах, но текущая тарифная структура Индии такова, что любой автомобиль, который мы отправляем, облагается 70% тарифом. Также, например, 30% налог на роскошь. Таким образом, тот же автомобиль, который мы продаем, стоит на 100% дороже, чем он есть на самом деле. Так что это создает много, знаете ли, беспокойства. Люди чувствуют, что они платят слишком много за автомобиль. И, кстати, деньги получаем не мы. Деньги получает местное правительство. И именно поэтому мы очень осторожно пытались выяснить, когда наступит подходящее время. Как я уже сказал, мы работаем над этим. Это был бы отличный рынок для выхода, потому что в Индии есть большой средний класс, на который мы хотели бы выйти, и именно на этом рынке мы хотим быть. Но, опять же, подобные вещи создают некоторое напряжение, с которым мы пытаемся справиться.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Большое спасибо. Следующий вопрос от Адама Йонаса из Morgan Stanley. Пожалуйста, Адам. Нас не слышно, Адам. Итак, возможно, мы вернем вас в очередь и перейдем к Колину Лангану из Wells Fargo, пока Адам разбирается со своим звуком. Колин, пожалуйста, включите микрофон.

Колин Ланган

Отлично. Вы меня слышите?

Трэвис Аксельрод

Да.

Колин Ланган

Вы по-прежнему придерживаетесь подхода, основанного только на камерах. У многих людей, занимающихся автономными технологиями, по-прежнему много опасений по поводу бликов солнца, тумана, пыли. Есть ли какие-то подробности о том, как вы планируете преодолеть эти проблемы? Потому что, насколько я понимаю, это своего рода ослепляет камеру, когда возникают блики и тому подобное.

Илон Маск

На самом деле, это не ослепляет камеру. Мы используем подход прямого подсчета фотонов. Поэтому, когда вы видите — обработанное изображение, то есть изображение, которое поступает от счетчика фотонов, от кремниевого счетчика фотонов, которое проходит через цифровой сигнальный процессор или процессор обработки изображений, это обычно то, что происходит. И затем изображение, которое вы видите, выглядит размытым, потому что если вы направите камеру на солнце, постобработка подсчета фотонов размывает все. Она фактически добавляет шум. Так что частью прорыва, которого мы достигли некоторое время назад, был переход на прямой подсчет фотонов и обход процессора обработки изображений. И тогда вы можете ехать практически прямо к солнцу, а также видеть в том, что кажется чернейшей ночью. А затем здесь, в тумане, мы видим так же хорошо, как и люди, возможно, даже лучше, но я бы сказал, вероятно, немного лучше, чем люди, но, по крайней мере, лучше, чем средний человек. И да.

Колин Ланган

Значит, камера способна видеть, когда на нее падают прямые блики. Я немного удивлен этим. Ладно.

Илон Маск

Да.

Колин Ланган

Ладно. А затем, на днях появились сообщения в СМИ о том, что доступная модель была отложена. Похоже, это не так. В этих сообщениях также говорилось, что это скорее более дешевая версия Model Y. Есть ли какая-то информация о том, чего нам ожидать? Это более дешевая версия Model Y, или это действительно будет изменение дизайна?

Вайбхав Танеджа

Я думаю, Ларс уже ответил на это, отвечая на одно из предостережений say.com. Реальная вещь, на которой мы пытаемся сосредоточиться, — это доступность. И при использовании наших существующих линий всегда есть ограничения относительно того, сколько различных форм-факторов вы можете использовать. Так что именно так я бы сказал, вы должны это рассматривать. И я не знаю, есть ли что-то еще, что мог бы добавить Ларс.

Ларс Морави

Да. И я думаю, я говорил это раньше на других звонках. Как, с последними обновлениями платформ Model 3 и Model Y, мы сделали несколько отличных автомобилей по отличным ценам, и мы добавили кучу функций и тому подобное. Я думаю, легко понять, что в будущем Tesla не будет производить плохие автомобили, и мы всегда стремимся, знаете ли, наша цель — не производить автомобиль хуже любого автомобиля, который мы когда-либо производили в прошлом. И поэтому модели, которые выйдут в ближайшие месяцы, будут построены на наших линиях и будут похожи по форме и виду на автомобили, которые мы производим сейчас. И главное, что они будут доступны, и вы сможете их купить.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Возможно, у нас хватит времени на последний вопрос. Адам, мы попробуем снова с вашим звуком. Попробуете включить микрофон, Адам? Хорошо. К сожалению, это все еще не работает. Вот.

Адам Йонас

Простите, ребята. Технология.

Трэвис Аксельрод

Пожалуйста, Адам

Адам Йонас

Да. Привет. Да. В интервью Джо Рогану 28 февраля, Илон, вы выступали за увеличение тарифов, чтобы дать людям время адаптироваться. Иначе, цитирую, вы сказали, что система сломается, и произойдут плохие вещи. Так система уже ломается? И если объявленные — если тарифы останутся в силе, когда все начнет ломаться?

Илон Маск

Ну, рискуя сказать очевидное, я не — я один из многих советников Президента, я не Президент. Поэтому, и — но я ясно высказал свое мнение Президенту, и — и другие люди ясно высказали свое мнение Президенту. Он — он слушает — он разговаривает со многими людьми, и он принимает свои решения. И, я надеюсь, что Президент увидит, будут ли мои прогнозы более точными, чем прогнозы других, и, возможно, будет по-другому оценивать мои советы в будущем. Посмотрим. Но я выступаю за предсказуемые тарифные структуры и, в целом, я выступаю за свободную торговлю и низкие тарифы. Но сейчас нужно посмотреть, если какая-то страна занимается хищническими действиями с тарифами или оказывает чрезвычайную поддержку — если правительство оказывает чрезвычайную финансовую поддержку конкретной отрасли, то приходится что-то делать, чтобы противодействовать этому. Так что, но я думаю, что это стратегически решается в каждом отдельном случае. Но Президент является избранным представителем народа, и он имеет полное право делать то, что он хочет.

Адам Йонас

Хорошо, Илон. Я уважаю это. Просто как бы в качестве последующего вопроса, и еще раз спасибо. Между Китаем и Соединенными Штатами, кто, по вашему мнению, продвинулся дальше в разработке физического ИИ, особенно в области гуманоидов, а также дронов? Мне было бы интересно узнать. И насколько это близко и как, да, серьезно.

Илон Маск

Я думаю, вы знаете ответ относительно дронов. Я имею в виду, друг моего друга, Навал, сделал это, опубликовал в X. Я ретвитнул. Но я думаю, что это пророческое заявление: любая страна, которая не может производить свои собственные дроны, обречена быть вассальным государством любой страны, которая может. И мы не можем, Америка в настоящее время не может производить свои собственные дроны. Но это опять же, к сожалению. Итак, Китай, я считаю, производит около 70% всех дронов. И если посмотреть на всю цепочку поставок, то Китай — почти 100% дронов имеют зависимость цепочки поставок от Китая. Так что Китай находится в очень сильной позиции. И, здесь, в Америке, нам нужно перенаправить больше наших людей и ресурсов на производство, потому что это, и у меня большое уважение к Китаю, потому что я считаю, что Китай удивителен, на самом деле. Но Соединенные Штаты не должны иметь такой серьезной зависимости от Китая в плане дронов и быть не в состоянии их производить, если только Китай не предоставит нам комплектующие, что сейчас и происходит. Что касается роботов-гуманоидов, я не думаю, что есть какая-либо компания в любой стране, которая могла бы сравниться с Tesla. Tesla и SpaceX — номер один. Так что, и теперь я немного обеспокоен тем, что в рейтинге места со второго по десятое займут китайские компании. Но я уверен, что первое место займет Tesla.

Трэвис Аксельрод

Отлично. Ну, я думаю, к сожалению, на сегодня это все время, которое у нас есть. Мы ценим все ваши вопросы и с нетерпением ждем разговора с вами в следующем квартале. Большое спасибо и до свидания.